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1 # 項天2
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2 # 頂風作案Plus
Equinox拓界車主，低速偶有頓挫，長下坡不升檔，但是主要問題是小油門不降檔，可能是為了降低油耗吧，其他沒毛病。
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3 # 中華猛士
對通用簡單幾個字就概括了:物美價廉！質量有保障！
一張圖打臉死噴子！通用自2019年8月1日起，除正常的整車質保3年10萬公里，所有國VI車型“發動機、變速箱等主要零部件”質保8年16萬公里！是質保不是保修！不知道什麼叫質保？不懂？去百度吧！（還真別說，可能50%的消費者不知質保、保修、包修傻傻分不清）
通用三大品牌（凱迪拉克、別克、雪弗蘭）都是如此底氣、良心為消費者考慮！噴子，噴得很無力吧！
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4 # 鑾泡心
目前開了一年左右來說還比較可以，不過變速箱調教確實不咋樣，掛擋抖動，幾乎是通病，比如D掛N，或者D掛P當，車感覺抖一下，這種感覺特別像男人冬天在外面小便，身體不由自主的那種抖動。。還有2.0T起步偏肉，9at感覺前面檔位動力不咋樣，要速度上來後動力源源不斷。。
Lacrosse這價位還可以，畢竟價格在哪裡啦。。同價位比較還算可以，當然跟A6、5系之類沒什麼可比性的。。
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5 # 小胖子140472666
這個變速箱從駕駛的感覺上要比之前的6AT強不少，新款的Regal2.0T。反正開起來也比較順滑頓挫也有，只是非常輕微，檔位的齒比也比較好。高速上100出頭就能上9檔。至於其他車友說的異響目前沒有遇到過！檔位太多的變速不建議買小排量的！
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6 # 嫣然影視
2019款Lacrosse值得考慮入手。
新Lacrosse外觀設計越來越年輕化，相比之前老款的中庸設計，19款Lacrosse的設計就有些鋒芒畢露，符合年輕消費群體的審美觀。車身尺寸上5026*1866*1462，軸距更是達到了2905mm，達到這個級別的車子，空間已經不再是首要考慮的問題。而且整車的行駛品質，不管是在內飾方面還是隔音性方面，別克Lacrosse做的都非常不錯，全系標配的主動降噪技術，主動懸掛系統也提高了舒適性。
新Lacrosse搭載的可智慧變缸發動機也是通用最新的第八代2.0T發動機。智慧變缸技術分為四缸澎湃模式，四缸高效模式，兩缸經濟模式，極大提高了燃油經濟性。其中最大功率達到241馬力，最大扭矩350nm，百公里加速7.5s。這一款發動機可是集合了通用最新的技術，主動熱管理系統，可有效縮短髮動機暖機時間。單缸最優就是每一個氣缸可以做到單獨進入電控。與之匹配的9AT變速箱表現也不錯，換擋平順，幾乎感覺不到頓挫，經過市場檢驗也沒有反映什麼大的問題。
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7 # 迪南思科
我是Lacrosse的車主 這個9at變速箱還是不錯 很絲滑 而且這個車價效比很高 值得入手 不要考慮保值率 啥車也不可能越開越貴
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8 # 三胖子的好兄弟
Lacrosse是個非常值得入手的車型，b➕的定位，b級的價格。本身尺寸夠大，配置夠高，做工豪華。上汽引進Lacrosse，初衷是跟奧迪a6對標的，但是別克的品牌號召力以及上汽通用的營銷，都無法跟奧迪媲美。單純從產品力的角度來說，Lacrosse非常不錯。
華人對Lacrosse的對別克品牌的認可度不是很高，主要是別克品牌RegalLacrosse降價幅度太大了，導致Lacrosse二手殘值慘不忍睹。同事剛提了一個大概是2012或者2013年年底上牌新車落地28萬的高配Lacrosse，花了8萬元。
Lacrosse的這套動力系統非常高效，9at的齒比綿密，換擋速度較快。只在三四檔換擋時有輕微闖動，變速器可靠性很不錯。大家對通用的變速器一直沒有信心，主要源於曾經的6at。
題主自己想吧。
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9 # 賀州農民
偶爾頓挫明顯，我猜有可能是“閉缸”切換的原因，當然也不排除是變速箱的問題
其他暫時還沒發現，高速開起來很不錯
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10 # 行之御風
為了進一步提高燃油效率，變速器也一直在不斷進化當中，6AT、8AT，現在9AT已經來了！甚至10AT都已經開發出來。除了採埃孚的9HP48，通用的9T50基本是從6AT改進而來，橫置版本，非常緊湊。下面是摘錄內容全新的換擋策略，與ZF相比較少的超速檔，提供了更好的平順性。根據國內對各車系變速箱的口碑，美系可靠性弱於德系ZF，但略好於日系。近期美系車在國內整體勢頭不佳，能體驗到這款9AT的機會不多了。 Lacrosse是比較典型的美系車，空間大，油耗高，個人使用者不太推薦。
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11 # 太晚了我要睡了
至少比以前的6AT穩當吧！
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12 # 友愛孔雀F
不要再噴了，人家通用多少年的車企，沒文化，人無完人，車無完車！
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13 # 銅豌豆一顆
以後儘量不買美國車，省的鬧翻了連個保養的地方都沒有
回覆列表
幾款2.0T 9at,對比實測通用的9at在加速平順，省油表現很好，我車Equinox2.0 9at一年下來24000公里，尤其在新疆各種路況都經後過，通用9at很給力，表現滿意可靠，讓人很放心。