兩個車的定位和受眾群體差別太大了

商務人士肯定會覺得A8L價效比更高，更適合用做商務場合接待家用也是非常不錯的，甚至考慮A8的人壓根都不會想到帕拉梅拉

至於喜歡帕拉梅拉的人喜歡上A8的機率也是很低的，它更適合年輕一些的個性張揚的人，說不定就是買來玩兒的，是眾多豪車中的一輛也不需要考慮出行場合以及價效比

如果非要說哪輛更好的話，本人認為當然是帕拉梅拉了，車子的效能拋開不說，光品牌和B格就已經勝出了！

帕納梅拉更適合女性（男的買卡宴的比較多），A8L更適合成熟穩重的男士。

我從汽車之家找了兩款價位近似的車型對比一下，實際落地的話，奧迪會有一部分優惠，保時捷可能要加裝20萬左右的配置

新一代帕納梅拉不管是內飾還是外觀都非常出眾，還有那高速自動升起的小尾翼非常動感（低配版本需要選配）。相比A8Ｌ，雖然這個是加長版的帕納梅拉，但尺寸還是要小一點，但更運動、更年輕一點。

不過從配置上來說，那帕納梅拉就太寒酸了，可以說被碾壓，A8L的配置真的是非常豐富。如果要買保時捷的話，就不能考慮價效比了。如果你想要BBA差不多的配置，那最好多準備40%的錢。

奧迪和保時捷都同屬於大眾集團旗下的品牌，帕拉梅拉和A8雖然都是D級車，但是這兩個車的客戶群體完全不同，帕拉梅拉主打的是運動和效能，A8主打的是舒適和商務，下面我們就看一下帕拉梅拉和A8的對比。

帕拉梅拉的指導價為97.30-245.80萬，選裝在12萬左右，入門車型落地參考價在120萬左右，A8的指導價為83.88-119.88，終端優惠在20萬左右，55TFSI入門車型落地參考價在97萬左右，從價格上來看，A8具有絕對的優勢。

帕拉梅拉搭載的2.9T的雙渦輪V6發動機，搭配PDK的8速雙離合變速箱，零百公里加速僅5.6s；A8搭載的是3.0T的V6發動機+48V輕混，搭配8AT的變速箱，零百公里加速5.7s，雖然動力資料A8的優秀一點，但是實際上帕拉梅拉的雙渦輪要強於A8的單渦輪。

帕拉梅拉採用的是前置後驅的驅動方式，前懸架是雙搖臂獨立懸架，操控性更好，A8採用的是前置全時四驅的驅動方式，前後懸架是多連桿獨立懸架，穩定性和舒適性會更好，效能上，帕拉梅拉偏向於運動和操控，A8偏向於穩定和舒適。

帕拉梅拉的尺寸為5049*1937*1423mm，軸距為2950mm，A8的尺寸為5302*1945*1483mm，軸距為3128mm，帕拉梅拉的尺寸和空間和A8可以說是兩個級別的，A8的外觀看起了比帕拉梅拉修長大氣，空間也要寬敞很多。

配置上，帕拉梅拉比A8多了運動外觀套件、電動擾流板、主動閉合進氣格柵等運動效能配置；A8比帕拉梅拉多了360全景影像、自動泊車入位、全液晶儀表盤、無線充電、座椅通風加熱、第二排座椅調節、bang&olufsen音響、智慧燈光，全車隔音玻璃、電動遮陽簾等智慧配置和舒適性配置。

從比較中可以發現，A8的價格更便宜，空間更寬敞、配置更豐富、價效比更好，帕拉梅拉的效能更好，運動效能配置更豐富；這兩個款車的話，不考慮預算的話，40歲以下選帕拉梅拉，40歲以上選A8，因為兩款車的側重點不同，帕拉梅拉適合追求運動時尚的人，A8適合穩重成熟的人。

那麼問題來了，不考慮價格的話，A8和帕拉梅拉你更喜歡誰？

我們常說BBA，一線豪華品牌中的德國三強，事實上，隨著門檻不斷下探，如今滿大街的BBA已經讓人看膩了。但唯一最能標榜豪華定位的，依然是BBA各自的頂級旗艦轎車S級、7系和A8L。但銷量榜上，BBA的地位卻已經被悄悄動搖，因為有一款頂級豪華車擠進前三，它就是保時捷

Panamera(引數|圖片)，帕拉梅拉。而其中，奧迪A8L被擠走，難道以後BBA要叫BBP？

帕拉梅拉在2009年開始生產，截止到目前已經生產了11年了，這款車在國內的銷量表現是很不錯的，在同級別裡排到了第三位。一年的銷量破萬，在排行榜上僅次於7系和S級，而且大家也知道，目前的7系和S級根本不算什麼，相對來看，還是帕拉梅拉更高階一些，在銷量榜上，帕拉梅拉的表現甚至比

A8(引數|圖片)還要好。

帕拉梅拉之所以有這樣的市場號召力，和品牌影響力有關。保時捷這個品牌，在早些年的市場影響力比BBA要強得多，即便是這幾年來，保時捷的品牌價值降低，但在市面上也依舊很有影響力，比起普通的BBA，保時捷的價格依然是很貴的。所以現在10多萬可以買賓士寶馬，你去買保時捷試一試，十多萬還是買不到輪子的。特別是帕拉梅拉這款車，起步價就百萬以上了，而BMW7 Series，80多萬就能買到，所以帕拉梅拉的檔次還是要高一些。

現在購車群體越來越年輕了，所以對帕拉梅拉這款車的關注度也在提升。相對於寶馬

7系(引數|圖片)和賓士

S級(引數|圖片)，帕拉梅拉顯得更加的高階時尚年輕化，BBA的旗艦轎車都偏重於商務風格，而帕拉梅拉定位準確，幾乎沒人把它當商務車來使用，是一款年輕又有個性的轎車，因此即便是二手的帕拉梅拉，也能引發爭搶。

除了品牌和車型的價格外，帕拉梅拉這個名字本身也是加分項，只聽這個名字，就知道這款車非常的與眾不同，是進口的高階車型，所以和BBA相比，這種車一出現就能實現碾壓。開著帕拉梅拉出去玩，遇到了寶馬7和賓士S絕對不會慫的，氣場只會更加的強大。

保時捷的這款旗艦轎車，能夠和BBA並駕齊驅，銷量上並不落後，但在中低端市場，保時捷卻沒什麼銷量，這是比較遺憾的事情。不過保時捷保持這種高階的身份也是不錯的，不和BBA那樣高中低端通吃，也能把品牌溢價維持的更穩定。

奧迪A8L比保時捷 Panamera好嗎？1萬公里後，車主說了優點和劣勢

價效比超高，啥配置都有，做工也是沒話說了，而且價格也很不錯，所以我認為這款車的價效比還是很不出錯的。

外形霸氣沉穩，開著很有安全感，動力不錯，底盤穩，效能不錯，駕駛質感沒得說，很喜歡。而且這個車的價格剛好和我的預算相符，加上老婆也是非常喜歡奧迪這個品牌，所以我就買了這款車。

【空間】

空間很大，後尾箱可以放好多東西，家裡三個小孩子，東西兩大旅行箱。第二排放熱水瓶，溫水瓶，奶粉，奶瓶幾個，還有放腳的空間。

【動力】

動力十足，畢竟這個價位的車，動力都不得差，有時候還挺想速度與激情一下。平常在城區等紅綠燈的時候只要我的車子是在第一位的基本上我都是跑在最前面，我感覺路面上90%的車子應該加速都沒有我這個車子快。跑高速也很給力，車速達到很快的時候再想超車也很簡單，只要一腳油門下去，車子立馬往前衝，感覺這個動力源源不斷的。好像有用不完的力氣一樣，這個動力對我來說是非常滿意的。

【操控】

方向盤很輕，轉彎啥的挺好操作，就是車大了，掉頭不是很好掉，油門也很帶感，稍微給一丟丟就起飛了。在國道和高速上開這個車是非常爽的，只是在老城區開這個車有點費勁，畢竟車身太長了，在狹窄的路面上施展不開。

【油耗】

【舒適性】

座椅的包裹性很好，真皮大沙發的感覺，另外空調效果真的很棒，前排後排各個區域都有獨立控制的空調系統，給乘坐人以各自喜好方便自由調節空調。但是這個車的隔音效果我覺得還不是很好，車速快了之後我感覺風噪有點大，這個還是真出乎我的意料的。

【外觀】

氣場很足，外表拼接縫隙很均勻，奧迪做工標準還是有很高的德系風格的，可以稱得上是汽車行業的製造標杆，車燈是LED大燈，亮度逼格更高，晚上前後燈點亮後的識別度很高。

【內飾】

科技感十足，中控檔位把手還是很別緻的，我特別喜歡，全景天窗那是必須的好東西，自帶的遮陽簾對後排私密性可以得到有效的保證。真皮用料也是很足的，做工上面保持著奧迪一貫的品質，我很認可。但是新車異味是我不能接受的，畢竟我的車還要坐小寶寶，氣味太大我是接受不了的。

點評：

優點：

最滿意的就是空間了，一家人坐在裡面也是非常的寬敞，而且這個車的動力也很強，提速是很快的，基本上可以滿足我激情駕駛的慾望。還有就是這個車的額外觀我也很滿意，車子看起來就非常的大氣，特別是大燈開啟的時候我覺得簡直不能再帥了。

缺點;

新車味道有點大，怕孩子聞了不好，需要經常通風。車身太大了，每次去丈母孃家裡停車就感覺超級不方便，因為她們那邊都是私房，很擁擠，停車位很少。

倆款車都是百萬級豪華商務轎車，雖然定價差不多，但是面對的消費群裡還是大有不同的，帕納梅拉更年輕化，也更注重操控和運動。

而奧迪A8L則更趨向於商務化和乘坐質感。雖然帕納梅拉是保時捷旗下首款四門轎跑，但在這個級別的豪華轎車裡帕納梅拉的後排空間和舒適程度都不是很好。

其實這種設計更適合四個賽車手坐在裡面，感受保時捷的極限性操控帶來的腎上腺素。

相比於奧迪A8L來說，在操控和動力上A8L確實沒有什麼優勢，但也沒差多少。在外觀設計上A8L也比較保守，畢竟不是為操控和運動和主打的車型，不過看過非常人販的影迷們都知道，A8L其實是輛西裝暴徒，在寬大而整潔的外表下，極限操控和動力也都跟得上，畢竟還是主打商務的豪華車，不會太在意運動。

隨著新款A8的上市，外觀和內飾也都科技感爆棚。也依舊延續著燈廠的神話。所以倆臺車都是各自領域的佼佼者，不分好壞。

本期測試車型：2018款奧迪A8L 55 TFSI Quattro尊貴型

廠家指導價：122.48萬元

作為奧迪品牌的旗艦轎車，A8L不僅是該品牌眾多尖端科技的集大成者，其在營造車內豪華氛圍與駕駛樂趣等方面的造詣，即便在同級中也可圈可點。當然，對於這款頗具商務色彩的行政級轎車，駕乘舒適性可謂至關重要，面對實力不容小覷的賓士S Class和BMW7 Series等車型，換代後的A8L戰力究竟如何？不妨透過一系列專業測試，用客觀資料來檢驗2018款奧迪A8L在舒適性方面的實際表現吧。需要說明的是，我們此前測試過2017款奧迪A8L，也就是上一代車型，就整體表現而言，新一代車型表現優於前作。

測試儀器介紹：

一、車內噪音測試

電動吸合門出現在定位於旗艦轎車的A8L上不足為奇，在提升乘員關門時的優雅感之餘，雖闊別了德系車型慣有沉悶聲響，但輕微的電動機工作聲卻為該車融入了更多科技元素。車內出色的靜謐性表現，即便在啟動引擎的一瞬間，也不至於吸引駕駛員的注意力，更不用說“老闆席”上的權貴了，對於一款頂級豪華車而言，這點非常重要。駛入測試路段並逐漸提升車速，新一代A8L在抑制發動機噪音方面讓人滿意，只是底盤傳來的胎噪與路噪聲隨車速提升而逐漸明顯。

測試過程中，我們分別在時速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h時進行資料採集。從實測結果來看，城市路況下車速45km/h和60km/h時，前後排聲壓波動範圍主要集中在±2Pa之內，且後排聲壓波動範圍略小於前排。伴隨時速提升，車內聲壓變化範圍雖然逐漸提升至±3Pa內，但整個過程較為均勻且線性，對駕乘人員舒適性的影響十分有限。值得一提的是，較之換代前的2017款車型，其整體表現有所提升。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。據實測資料顯示，由動力系統與路噪產生的噪聲峰值位於100-200Hz，與人耳敏感區仍有距離。重點在於，較之前作在200-300Hz區間內出現峰值，新一代A8L在行駛中的噪聲更不易被人耳察覺，在該項測試中進步明顯。

從測試結果來看，不同車速下噪聲訊號大小集中在50dB-64dB之間，且伴隨車速提升，後排感測器所得資料均高於前排，就實際感受而言，得益於前後排均採用雙層隔音玻璃，對抑制行駛中的風切聲效果值得肯定，不過四條寬度為265mm的輪胎所產生的胎噪聲略感明顯。值得一提的是，較2017款車型，換代後的A8L在隔音方面也進行了強化。

二、平順性測試

小編拿到的測試車是2018款奧迪A8L頂配版本，較上一代車型前後懸掛均換裝為五連桿式結構，並提供了空氣懸掛系統與四輪轉向功能，在提升操控性之餘，舒適模式對路面顛簸的削減依舊到位，且傳遞給車內人員的振動相當有限。即便切換至運動模式，該車給人的反饋仍偏向紮實與厚重，韌勁十足卻稱不上“硬”。

從本次測試的結果來看，時速45km/h-60km/h範圍內，前後排座椅加速度均方根值伴隨車速提升均呈現下降趨勢，且後排座椅加速度小於前排，最低值僅為0.0966m/s2。時速超過60km/h後，前後排座椅加速度值均呈現升高趨勢，並在110km/h時出現最大值，分別為0.2233m/s2和0.1925m/s2，較“臨界值”0.315m/s2相去甚遠，駕乘舒適性整體表現可圈可點。

需要說明的是，對比換代前的2017款車型（前後排座椅加速度最大值分別為0.2581m/s2和0.1857m/s2），行駛過程中新一代A8L後排座椅傳遞給乘員的加速度值略有增高，不過前排舒適性表現卻優於老款。不僅如此，從2018款車型不同車速下方向盤加速度值來看，90km/h之後實測數值出現了陡增現象，就實際感受而言，車速大於90km/h後駕駛員能夠感受到方向盤存在高頻抖動現象，且隨車速遞增該現象愈發明顯。雖然最終測試結果顯示，其110km/h時方向盤加速度並未超過臨界值，但該現象對駕駛員舒適性的影響不容忽視，當然，不排除是測試車個體原因所致。

在實際道路測試環節中，新一代A8L在舒適性方面，依然保持了奧迪旗艦車型應有的高水準，雖並未完勝老款車型，但各有所長的表現，或許與新車定位層面的調整有一定關係。當然，無論如何A8L與硬派越野都是風馬牛不相及的，不過面對大幅顛簸能否依舊從容，卻值得我們關注。從模擬越野路況測試結果來看，測試過程中2018款A8L前後排座椅加速度值分別達到了0.2445m/s2和0.2518m/s2，二者均未超過“臨界值”0.315m/s2，可見駛過落差較大的顛簸時，該車的駕乘舒適性表現仍相當出色。值得一提的是，實測前排座椅導軌處加速度為0.3798m/s2，較前排座椅處感測器所得資料高出0.1353m/s2，足以佐證前排座椅削減振動的能力十分突出。

重點在於，較之老款車型在該項測試中的成績（前排：0.3827m/s2；後排：0.4001m/s2），2018款A8L能夠更加高效、徹底的削減路面大幅顛簸帶來的振動，整體表現超出了在場測試人員的預期。

總結：

小編有幸參與了新老兩代奧迪A8L的舒適性測試，暫不說資料層面，僅從直觀感受而言新一代車型在隔音層面確實優於老款，雖然從最終測試結果來看，二者的成績不如想象中懸殊，但對於一款頂級旗艦轎車而言，一絲一毫的升級都可謂是眾多先進科技的結晶，就像百分制考試中，從20分提高到40分並非難事，可99變成100分卻遠沒有那麼容易。反觀平順性測試環節，可以說全新車型在濾震方面再次達到了新高度，特別是面對振幅較大的坑窪路面時，該車的底盤功力優於前作。然而，全新一代A8L並非十全十美，雖無法排除是測試車個例因素，但實際道路測試過程中，該車在高速行駛時產生的共振現象仍不可忽視，不過瑕不掩瑜，憑藉出眾的綜合實力，最終2018款奧迪A8L在本期測試中，獲得優秀評價。

保時捷帕拉梅拉是開的，奧迪A8L是坐的，帕拉梅拉適合年輕人，而奧迪A8L更多的是老闆級別年紀乘坐的!新款保時捷帕拉梅拉顏值相當高，雖然起步價就過百萬了，但是就憑保時捷這三個字，喜歡的人也是一批批的，帕拉梅拉顏值高，動力強勁，內飾科技感強，但是實用性確實不高，喜歡玩車可以選，喜歡高調的也可以選，帕拉梅拉是屬於有錢的年輕人的!奧迪A8L，年輕人開太老氣，適合高官和老闆及公司高層成功人士，老闆最喜歡賓士S Class，寶馬七系，奧迪A8 ，身份的象徵嘛，豪華配置應有盡有，這個級別要的就是享受舒適，而不是駕駛樂趣!

年輕人必須帕拉梅拉，年紀大了就奧迪A8L吧!都是好車，但兩款又不是相同型別的!

這兩款都是我喜歡的車，可惜買不起！終極目標是帕拉梅拉！實現不了就a8！還是實現不了就是a6PHIDEON或s90三款選一吧～如果suv那可能q7，x5，xc90吧！終極的雷克薩斯570哈哈！

倆款車都是百萬級豪華商務轎車，雖然定價差不多，但是面對的消費群裡還是大有不同的，帕納梅拉更年輕化，也更注重操控和運動。

而奧迪A8L則更趨向於商務化和乘坐質感。雖然帕納梅拉是保時捷旗下首款四門轎跑，但在這個級別的豪華轎車裡帕納梅拉的後排空間和舒適程度都不是很好。

其實這種設計更適合四個賽車手坐在裡面，感受保時捷的極限性操控帶來的腎上腺素。

相比於奧迪A8L來說，在操控和動力上A8L確實沒有什麼優勢，但也沒差多少。在外觀設計上A8L也比較保守，畢竟不是為操控和運動和主打的車型，不過看過非常人販的影迷們都知道，A8L其實是輛西裝暴徒，在寬大而整潔的外表下，極限操控和動力也都跟得上，畢竟還是主打商務的豪華車，不會太在意運動。

隨著新款A8的上市，外觀和內飾也都科技感爆棚。也依舊延續著燈廠的神話。所以倆臺車都是各自領域的佼佼者，不分好壞。

今天就來對比一下這兩款車。

保時捷帕拉梅拉欣賞！

奧迪A8欣賞！

首先我們先看一下兩款車的外觀：新一代帕拉梅拉要比老款三圍高出很多，

但是與大多數換代車型一樣，標準軸距車型長寬高分別為5049mm、1937mm以及1423mm，

軸距達到2950mm，保時捷Panamera車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，肌肉感十足，

顯示出比較成熟的保時捷設計風格。

它採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。

側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感。

前大燈採用雙氙大燈，帶有動態光程調節、動態靜態輔助照明和大燈清洗等功能，

不管在何種行駛狀態都能將車輛前方照清，車輛燈光配置非常到位。

從外觀上看，全新A8的變化也是蠻大的，前進氣格柵尺寸史無前例，

較為誇張的六邊形搭配鐳射大燈，極具科幻效果。

它的車身尺寸分別為5302mm1945mm1485mm3128mm軸距為3128，

全新A8的也分為長軸距的和標準軸距的版本，長軸距版本的尺寸達到了3128mm，

相比較老款來說，增加了6mm不是很明顯。

不過換裝了20寸的固特異多輻式輪轂，像一個風火輪的感覺。

接下來我們再來看一下內飾情況：帕拉梅拉稀真皮材質座椅，各種舒適配置，

三幅方向盤的握感非常舒適，銀色的換擋按鍵更像是鑲嵌在方向盤上的一件藝術品。

方向盤加熱控制，音響控制，定速巡航、車載藍芽電話控制、行車電腦控制、中控屏控制等等。

獨特的內飾，豪華的選配。

給人一種舒適、安全的感覺。

奧迪A8搭載了奧迪第二代虛擬座艙技術，簡約的風格符合新一代車型的內飾設計方向，

其中最突出的改變在於新車並沒有採用以往常用的懸浮式中控屏設計，

取而代之的是一塊嵌入式的10.3英寸多媒體中控屏。

中控屏與鋼琴烤漆飾板無縫結合，進一步強調了新一代車型簡約的設計風格，柔軟的皮質，

出色的木質飾板，都表現出全新A8L對於豪華的一種認知，車型採用全新樣式的四輻式方向盤，

與前作相比更具現代氣息。

另外新車還配備了12.5英寸全液晶儀表盤，無論是效果還是功能性都無可挑剔。

最後我們再來看一下動力情況：帕拉梅拉兩側的雙排氣筒更加增添了其跑車的運動風格，

搭載了一臺高功率版的2.9L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為420馬力，最大扭矩為520N·m。

加上設計師對於車身線條的有意刻畫，Panamera怎麼看都像是匍匐在地面的"猛獸"，

那種從骨子裡散發出的氣場真是要和它面對面才能感受得到。

全新A8L使用了一臺3.0T V6發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，

發動機的渦輪增壓器放在了兩個氣缸夾角中間的位置，讓整個發動機的結構更加緊湊，

與它配合的是一臺8速Tiptronic變速箱。

未來，奧迪還將推出支援閉缸技術的4.0TFSI以及4.0TDI發動機配合48V輕混動系統車型可選。

其中4.0TFSI發動機最大功率為338kW，4.0TDI發動機最大功率320kW。

對此你們更喜歡哪一輛車？