不論大站小站，普通線路車站的助理值班員都要接車，你坐車看到沿線車站站臺上拿著旗子的工作人員就是助理值班員。

助理值班員要負責接發列車，檢查和確認進路、交接憑證。不論是透過本站或是要停靠本站的列車，都要負責接發，助理值班員會手拿兩面旗子，一面紅旗一面綠旗，一切正常的時候就揮綠旗表示可以發車，夜間就用色燈電筒。列車即將透過本站的時候，助理值班員會到站臺立崗，手拿綠旗朝列車執行的方向揮一下，也有一些車站助理值班員是在車站值班室的樓上靠外側的平臺立崗。

助理值班員要觀察列車透過車站時執行是否正常，比如列車的車門是否有沒關的，貨運列車上是否有非法爬乘列車的閒雜人員，有沒有車廂出現起火的情況……發現了這些影響安全的因素就要立即報告。除了車站，沿線那些線路所的助理值班員也要出來接車。但是那些高鐵線路車站的助理值班員就不用站出來接車了。

鐵路需要日常維護的，這些小站就是鐵路日常維護人員的工作駐地，每個站點負責一定公里範圍裡的鐵路日常巡視維護，並放一些常用損耗器材，還有列車因為自然災害損毀線路，破機，讓路還有少量貨運臨時停車的地方至於工作人員站在那裡是接車員，也叫助理值班員他就是根據車站值班員的命令，負責接發車，並且在列車經過時觀察列車車體和執行情況。過一輛車記錄一次，也就是記錄日期，車次，經過時間，還有車輛目視是否正常

小站是列車交會，待避的重要場所，為了列車執行安全，列車在進站前，車站助理值班員就要站在規定的位置接送列車，觀察列車的走行狀態，貨物的裝載狀態，旅客列車的外觀有無危及行車及人身安全的因素，確認列車執行安全的完整，當發現有危及行車及人身安全情況時，會第一時間攔停列車，所以這名工作人員是狠重要的。

小時候看過一個故事，一個人請師傅要蓋三樓，師傅們開始打地基再砌一樓，東家不幹了說“我只要三樓”

鐵路是一個系統，一個網，各個環節都要有人把控。

再牛的列車 過再小的車站 也得 請求車站同意

XXX次列車XX車站接近

XXX次列車XX車站兩道透過

看前面幾個盆友的回答了，沒說重點.第一是旅客的乘降所，最重要設小站的目地是列車交會，越行的。鐵路做運輸組織工作的還有行配工作都知道；什麼是交會，什麼是越行。列車執行基本原理是時間間隔法。間隔法：列車在區間執行待避其他列車就是越行，在單線區間待避就是列車交會。誰的等級高或者需要搶點就先行，其他列車就在小站或者乘降所待避或者叫避讓，因為小站都是四股道，避讓的列車有其他股道停車，讓優先列車先透過。明白了嗎?

這個問題是為什麼火車路過一些落破的小站也會有工作人員站在那裡？這個問題我是這樣認為的，中國的鐵路安全世界第一，鐵路安全重於泰山保證一億萬次不出任何人為造成的安全事故，(自然災害除外)，因而安全第一重重之中不能夠絲毫麻痺大意，小站雖然不上客了破舊但有列車經過的鐵路工作人員會認認真真把守不能出任何事故，因而小站雖小但關係到安全責任是重大的責任使命確保鐵路暢通做到萬無一失。

中國的鐵路系統星羅棋佈，遍佈在全國各地的所有地方，鐵路網四通八達，縱橫交錯，繁忙幹線，特別繁忙幹線，主幹線，幹線，支線，承載著鐵路運輸的飛速發展，火車站也分特級火車站，大站，中站，小站，小火車站只要辦理鐵路業務，有火車停靠，麻雀雖小，五臟齊全，就有鐵路人員24小時值班，迎來送往著從小站經過的一趟趟火車，這是他們的工作職責，他們是鐵路事業不可缺少的一環。

中國的鐵路系統星羅棋佈，遍佈在全國各地的所有地方，鐵路網四通八達，縱橫交錯，繁忙幹線，特別繁忙幹線，主幹線，幹線，支線，承載著鐵路運輸的飛速發展，火車站也分特級火車站，大站，中站，小站。

小站是列車交會，待避的重要場所，為了列車執行安全，列車在進站前，車站助理值班員就要站在規定的位置接送列車，觀察列車的走行狀態，貨物的裝載狀態，旅客列車的外觀有無危及行車及人身安全的因素，確認列車執行安全的完整，當發現有危及行車及人身安全情況時，會第一時間攔停列車，所以這名工作人員是狠重要的。

他們會24小時值班，迎來送往著從小站經過的一趟趟火車，這是他們的工作職責，他們是鐵路事業不可缺少的一環。

安排列車會讓；觀察經過列車狀態。特別是現在貨物列車取消守車後，沒有運轉車長在列尾觀察列車運行了，全列貨車幾十節，幾千噸只有前面機車上兩個乘務員了。觀測列車執行的任務分攤給沿線小站值班員。經過的列車一旦發現執行異常，值班員立即通知機車乘務員停車。

鐵路新建到哪兒，哪裡就有鐵路工作人員。這不是我說的，這是鄰居老唐告訴我的。

鄰居老唐在一個鐵路小站工作。上班的時間非常規律，大約是在鐵路小站上五天班，回家休息五天，中間還要在車站休息一天。

我非常羨慕老唐的生活，算下來每個月上不了幾天班，好像總是在休息。我們總開玩笑說，老唐是在家中忙累了，再到單位休息幾天就回來了。

老唐卻告訴我們，他上班時要求非常嚴格，不能有一絲一毫地馬虎，工作中不能出現問題，鐵路小站雖然看起來小，管理的責任卻一個點也不小。

鐵路小站的作用，就是為了讓火車進入車站後停下來，讓其它的火車先透過車站，鐵路行話叫待避列車。

在鐵路上，為了保證旅客列車準點到達，一般都是讓慢車停下，或者是讓貨車停下，讓旅客列車先透過。

在鐵路線路上無法實行列車之間的避讓，就在每隔一定距離設定這樣的車站，讓避讓的列車先進入車站停下，讓速度較快的列車先透過車站。

在車站上班，一個班上要接發這樣的列車幾十趟。一個人在車站的行車室中指揮火車行車，一個需要在車站確認列車是還進入車站，向火車司機相互確認列車完全進入車站，不影響其它列車線上路上的執行。

老唐上班時，就是在行車室指揮火車行車，要不斷地安排好訊號，讓火車按訊號行車，指揮時不但要自己確定訊號發出正確，還要不斷地向火車司機用對講機聯絡、按規定應答。

每上一個班，自己確定訊號，反覆確認、與司機聯絡、應答，不斷地動手、動腦、動口，經常接發完幾十趟車，忙得連喝水、吃飯的時間都是自己擠出來的，非常地辛苦、勞累。下班後最想的一件事，就是趕快去睡覺休息一下。

在上班時間外，還要安排一定的時間進行業務學習，保證自己對鐵路行車知識的不斷鞏固。單位不但組織業務培訓，還要組織業務知識抽考。

在上班的時候，經常覺得時間不夠用，單位裡有許多的安排，看起來在野外的一個小站，日常的管理都是有條不紊，有正規的作業習慣和管理要求。

題主看到的情況，老唐說應該是鐵路裝置較舊的線路上的小站，每當列車透過小站或者進入小站的時候，有一個穿著制服的工作人員，拿著訊號旗在站臺上接車。

訊號旗一般有三種，紅黃綠三種旗子，分別表示停車、慢行、透過的意思。

現在多數的鐵路上，這種小站上已經不用人用訊號旗去接車了，裝置升級不需要用人來作業，幾乎要取消這一個工種了。在大多數的小站上，只有在應急情況時，才有可能再看到這些訊號旗的使用。

老唐還告訴我，鐵路上這樣的小站非常地多，旅客列車一般都不在這些小站上停車，即使是停下來也不會讓旅客上下。只會有一列慢火車停車，讓老唐他們這樣的職工上下班乘坐。

他們的就乘坐這樣的小慢車上班、回家休息。有時候，為了能夠快快一點回到家，經常是到一個較大的車站換乘一列快速列車回家。

最後，老唐讓我問下你，哪個破落的小站在哪裡？

中國鐵路有五大系統，車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段，我們所熟悉的火車站，歸車務段，這其中火車站又分為五個等級，旅客所看到的火車經過卻不停站，旅客也不上下，但站臺上仍有工作人員在那裡揮著紅色旗，或綠色旗，或揮舞訊號燈的，基本是五等站，那麼國內的五等站的作用是什麼？國內還有哪些五等站呢？站裡有多少人？都幹什麼？

五等站

五等站的作用是什麼？國內還有多少五等站？

中國大約有18個鐵路集團公司，136個車務段，約5500多個火車站，這其中有特等，一等，自然也有1000多個四等五等站，五等站從業務性質上劃分為非營業站（極少接納旅客乘降），技術性質上為中間站（一般在營業站中間，多為城鄉），按任務劃分是行車作業站，就是隻辦理接發列車，會讓（兩個方向來的火車，在車站分鐵軌相互避開）和越行（高等級快車，從後面趕上來，前面的慢車要停靠，讓後面的超車），基本不辦理旅客和貨物傳送。

五等站

這些五等站點都有一個顯著特點，旅客在火車上透過窗戶能看到站臺上白底黑字的站牌，但是這站卻不停靠，你買票時，也沒有這個站點，比如黑龍江松樹林站，聶河站，湖南婁底荷葉站，慈利青山廟站，貴州六盤水馬嘎站，內蒙根河哈達站，內蒙錫林浩特岡幹特烏拉站，內蒙赤峰南窪營站，居延海站，陝西渭南塢坭站，四川樂山軫溪站，四川江油斑竹園站，四川德陽倉山鎮站，重慶白馬站，湖南張家界後坪火車站，遵義元田壩站等等等等。

這些站沒有旅客乘降裝置，但是繁忙程度一點都不少，只不過是人員少了，只保留基本的技術工種。

五等站

五等小站有多少人？平時都幹什麼？

這樣的五等小站，最少的1人，最多的不過11人，崗位職責設正副站長各一名（分班，總有一名站長在），訊號員，排程員，駝峰員，連結員，制動員等等。每天按規章進行巡檢，包括站臺、道岔除雪、線路巡視檢查、檢測道，每一趟列車的接發，揮舞訊號燈，呼喚應答等。

“客車某某次接近，1道接車，注意防護”

……

“塢坭站，客車某某次接近！”

“客車某某次，塢坭站2道透過”

車機聯控完畢，站上工作人員就等待著下一列火車，每天最少的僅有2列旅客列車，3輛貨運列車，最多的有幾十輛，每天都是這樣的工作，雖然不接旅客，但每天透過的客貨車一輛也不少，列車接近時，是這樣的五等小站最為熱鬧的時候，待臺上的訊號落下，列車透過，小站又恢復了只有鐵軌，枕木，石子，山坡小草與微風的寂靜，當天如果沒有列車，大家便會在小站後面開墾的地裡看看種的菜，挖的魚塘，養的兔子，值班的開始做飯，休息的就騎著自己車回家。

五等站

這些鐵路上的五等站，如同鐵路大動脈上的重要節點，主要功能是為了旅客列車或貨運列車的會讓與越行，另外就是解決偏遠鄉村少數旅客出行需求（有些慢車還停靠這些小站），以及為偏遠鄉外鎮經濟發展提供貨運（如煤，礦產資源，生產物資）等等，而且根據站所處的位置，在進行巡線的時候，肩負著自然災害應急排險任務，有的站點管控區域內，有防洪滑坡觀察點。不過隨著鐵路發展，目前有些五等站點已經裁撤了。這樣的五等站點大部分旅客是到不了的，只能遠遠地在列車上看一眼這個可能不會再來的小站，留下印象的就是站臺上的白底黑字的站牌，和站在站臺上揮舞著訊號的孤獨的鐵路工作人員。

你說錯了。但是從鐵路運營來看，你也說對了。其實這些站真正存在的意義是為戰爭準備的。一旦戰爭來臨。如果大量的物資人員要集中在大戰是很困難的，大站容易被破壞或者控制的時候，介時這些平時不起眼的小站可就有大作用了。這都是戰備物資，人員的臨時就近集中點。這樣才會有充足的物資人員不斷的送到前線補充能量。就跟公交車一樣。司機根本不操心出戰的時候有沒有人。也不操心這個站有沒有上下的人。

更正一下 這些小站並不“破落”，應有的設施和裝置俱全、且安全有效。

你所看到的、站在站臺的工作人員，是該車站的外勤值班員（還有值班員，主要負責控制檯的操作和與下一站值班員的聯絡），外勤值班員的主要職責是，觀察客、貨列車執行情況：如輪軸、閘瓦、貨物列車裝載狀況、篷布繩索捆綁是否牢固等等 ，發現有危及行車安全問題時，會通知列車司機停車處理，他們的作用非常大。

之所以還有那麼多的小站，其主要作用是：一、方便附近廠礦企業裝卸貨物；二、會、讓列車，客、貨列車都分有許多等級，貨物列車避讓客運列車，區間貨物列車避讓直達貨物列車等等，一般情況下，除用於沿線鐵路職工通勤的區段客運列車外，其他客運列車在該小站均不停車 ，但也有少數小車站，K開頭的列車避讓T開頭或Z開頭的客運列車，在此進行停車作業，但不辦理客運業務（不辦理旅客上下），這樣做的目的就是確保列車執行圖正點執行。

不知道講明白了沒有？

我就是一個小破站的工作人員，因為我沒有關係，而且性格比較直爽，從不阿諛奉承，更不送禮，面對領導更是毫無顧忌，活出真正的自我。

那付出的代價就是去小散遠的鐵路工區工作，因為那裡沒人願意去，但是卻需要人在那裡，於是乎你就看到了這些工作人員。