輪轂（lún gǔ）是承託輪胎重要的部件，因此它的設計決定著車輛速度和安全。相信很多人都坐過大型客車，一般對生活觀察比較細心的人就會發現，大型客車的輪轂是前凸後凹，而小轎車的輪轂前後都是一樣的，這是為什麼呢？

其實，不僅是大型客車，就連貨車的輪轂也是這樣設計的。當然，大客車和貨車的輪轂結構前後其實是一樣的，只不過是安裝方式不同，一個凸面朝裡，一個凸面朝外。那麼，這樣安裝到底有什麼作用呢？

【前車輪是導向輪】由於前輪是導向輪，大約要承載汽車滿載時重量的十分之一左右，因此它不是主承重輪，主要是起到轉向的作用。而在轉向過程中，輪胎外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時使輪轂凸面朝外。即使掛到堅硬的物體，也是由輪轂的凸面承擔，這樣不會刮破輪胎，使車輛失控，發生危險。

【後車輪是載重輪】相對於前輪來說，後車輪是載重輪，要承受車輛剩餘的全部重量，承重量較大，所以一般我們會看到客車和貨車的後輪都是兩個車輪固定在一起的。如果輪轂凸面朝外，那麼固定兩個輪胎就要使用特別長的螺絲，不好安裝不說，安全性也會降低。

所以後輪的兩個輪胎都是凸面朝內安裝在一起，雖然外側沒有輪轂凸面的保護，但哪怕外側輪胎被劃破，還有內側輪胎可以承重，並不會使車輛失控，會提高行車安全性，並且還可節約成本。

因此，客車與貨車的輪轂之所以會前凸後凹，是跟重量、導向以及安全性有關，也再次驗證了人類科學偉大。但無論怎麼樣，出門在外，安全第一。

其實都是一樣的輪轂，只不過前輪是轉向輪不承重，所以都是一條輪胎，輪轂凹的一面是扣在鍋子上的，從外邊看就是凸出的。後輪需要承重所以大多數是兩條對胎，也就是一條扣在鍋子上，另一條是反著的，凹向外的，所以你從外邊看就是凹的。

大型貨車的車轂涉及是有科學依據的，一般是大貨車和大客車前後輪是有區別的，前輪是朝外凸出的，而後輪是向內凹進去的。在說凹凸問題之前，先普及一個小知識，那就是ET值。ET值其實是Off-set的縮寫，定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。

ET值

　　明白了ET值的定義，再延伸到卡車前後輪轂凹凸問題上，就很好理解：前輪ET值為正，後輪ET值為負，其實更加確切的說是：後外輪ET值為負，後輪裡面的輪轂同樣為正值，簡單的說，後輪裡面輪轂也是凸出來的，只不過是從表面上看是隱藏起來的罷了。

前輪

前輪是朝外凸出的，明顯很“飽滿”，可以清楚地看到緊固螺絲和輪輞，而後輪中央卻陷進去很多，感覺整體凹進去了。難道卡車的前後輪是不同的？其實並不是，前後輪都是一模一樣的，只是安裝方向不同。車輪朝外凸起的都是單輪胎，車輪朝內凹陷的都是雙輪胎。

　　大部分車的輪轂偏距都是正的，目的是擴大輪內空間，方便剎車/轉向/懸掛系統的佈置。貨車的前輪正是如此。貨車後輪輪轂偏距為負值的原因其實很簡單，貨車後輪一般是雙輪，如圖所示。

後橋

　　後橋為了能一次裝上兩個輪子，需要外側輪的輪輞偏距值為負，內側輪為正。兩個輪子的安裝面比較接近，才能夠更方便的實現結構。很多貨車設計時為了節省成本，前後輪的結構其實都是一樣的，前輪和內側後輪方向一樣，外側後輪直接反過來就扣上了！

卡車的前輪需要轉向，所以只能用一個輪胎，如果用兩個輪胎的話轉向阻力會非常大，行駛穩定性無法保證，包括四驅的卡車前輪也是一個輪胎。而使用一個輪胎時需要把輪胎凸起的一面朝外，這樣輪胎內側凹陷的部分可以儘量容納車軸、制動系、轉向系的零件。所以我們看到卡車的前輪都是外側凸起。而卡車的後輪不需要轉向，它們承擔著驅動車輛和承載車身重量的任務，使用雙輪胎可以增加承載能力。而想要把兩個輪胎挨著裝在一起的話只能把它們凸起的一面貼在一起，否則兩個輪胎無法組成一體。所以我們看到的卡車只要是後輪有兩個輪胎的話外面一定是凹進去的。

因此，只要是兩個輪子一起裝的必然是凹陷的一面朝外，如果是一個輪子的話必然是凸起的一面朝外。比如上圖的大巴車，前輪是單輪胎，凸起側向外，後輪一個凹陷一個凸起，凹陷的那個是驅動輪，是雙輪胎。而最後那一個外側凸起的輪子其實也是單輪胎，它有兩個作用：輔助承擔車身負荷、輔助轉向，所以為了轉向方便它必須是單輪胎，因此凸起的一面就朝向外側了。

總結：前車輪是導向輪：由於前輪是導向輪，大約要承載汽車滿載時重量的十分之一左右，因此它不是主承重輪，主要是起到轉向的作用。而在轉向過程中，輪胎外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時使輪轂凸面朝外。即使掛到堅硬的物體，也是由輪轂的凸面承擔，這樣不會刮破輪胎，使車輛失控，發生危險。後車輪是載重輪：相對於前輪來說，後車輪是載重輪，要承受車輛剩餘的全部重量，承重量較大，所以一般我們會看到客車和貨車的後輪都是兩個車輪固定在一起的。如果輪轂凸面朝外，那麼固定兩個輪胎就要使用特別長的螺絲，不好安裝不說，安全性也會降低。所以後輪的兩個輪胎都是凸面朝內安裝在一起，雖然外側沒有輪轂凸面的保護，但哪怕外側輪胎被劃破，還有內側輪胎可以承重，並不會使車輛失控，會提高行車安全性，並且還可節約成本。

作為一個有著二十多年從事汽車行業工作人員，我來回答你的疑惑，大家都知道大型貨車載重量大。一般三軸車載重達三四十噸，在一些礦區和邊遠地區四軸以上車輛，更有甚者超載達百噸。那麼載重量如此大，一邊輪一條輪胎必然無法承受，那麼就必須增加輪胎來應對。

為了在同一軸頭同時安裝兩條輪胎，設計師就將輪轂面板設計成凸出，這樣就可以讓一個軸頭上按裝兩條輪胎，輪胎在行駛中胎側曲繞，為了使一個軸上兩條輪胎行駛中胎側，因曲繞不發生摩擦發熱而損壞，凸起的輪轂還可以增大兩條輪胎之間的距離。裝在一個軸頭上最外面必須反轉，這樣才能安裝。所以你看到的貨車輪轂都是一樣的，外凸都是安裝在轉向輪單輪，內凹的是雙輪只是同軸上兩條輪胎外面的反裝了。

汽車載重輪胎與輪轂對照表;標準輪輞 可用輪輞 900 7.0 7.00T，1000 7.5 7.50V，81100 8.0 8.00V ,1200 8.5 8.50V,1300 9.0 1400 10.0。