買這個車的都是跑出租車，網約車的多一些！如果沒有國家扶持，按照目前的技術，消費者是很難從市場角度接收新能源汽車的，買車的，很大一部分，是衝著補貼而來的，還有一部分是因為當地上牌難，新能源汽車不用搖號而購買的，剩下一點兒是為了嚐鮮買新能源汽車，好不好一目瞭然，

融資租賃可有效緩解充電設施建設和車輛一次性購置帶來的資金壓力，解決動力電池維護保養以及整車壽命匹配的難題。目前新能源車仍處於推廣期，無論主機廠還是零部件廠商均處於研發投入階段，導致整車成本高於同等配置的傳統燃油車售價，對終端購買者消費壓力大，以此藉助汽車金融的發展，給融資租賃公司帶來了快速發展的機會。

目前國內新能源城市主要有三種商業模式

1、整車銷售模式，消費者同時購置車輛（含動力電池）使用者一次性資金付出較多，壓力大，從本人瞭解到的經銷商經營情況來看，目前個人整車購買的佔比較低。

2、租賃模式，電池租賃和整車租賃兩種。電池租賃就是把動力電池交給能源供應服務企業建設充電樁，提供電池維護，更換等工作，汽車生產企業銷售裸車

3、融資租賃，包括售後回租，直接租賃和委託租賃。

售後回租方式

融資租賃公司與購車者用雙方協議的價格購買該車輛，再以長期租賃的方式回租給購車者，並提供相關服務。售後回租可以設定為融資性租賃也可設定為經營性租賃。

委託租賃方式

融資租賃公司接受主機廠或者經銷商委託，將車輛按照融資租賃方式出租給使用者，融資公司為受託人，代委託方收取租金，繳納有關稅費，融資公司只收取手續費。在委託租賃期間，車輛所有權為委託人所有，租賃公司不承擔風險，這樣的方式就是能為廠家和經銷商節省稅費。

直接租賃方式

融資租賃公司按照客戶指定的車型配置購進新車，並和購車者簽訂租賃合同，在購車者租用一定期限後，將車輛的產權轉給客戶。在簽訂租賃合同是，承租人需要給融資租賃公司繳納一定金額的保證金和手續費（相當於燃油車首付款的概念），其餘款項按租賃分期支付，租金總額一般會超過車輛的價格。租賃結束，承租人取得所有權，交易過程結束。

融資租賃這個金融槓桿充分發揮了融資公司，主機廠，使用者的優勢和資源，不過惠及新能源消費者，也使企業衝分規避風險，使用者買的起車，主機廠及時拿到貨款，融資租賃公司可以獲得穩定的現金流。融資租賃作為服務實體經濟的一種創新金融工具，可以將所有權和使用權分離，減輕消費者所有權顧慮和里程擔憂，還能促進新能源公共交通的採購和車輛共享的模式創新，未來將會是融資租賃和新能源的高度融合。