在北方季節溫差大，但車輛油耗冬季夏季完全忽略不計，平均在一升左右徘徊，但具體燃油損耗也要看在什麼地兒！比如東北地區和西北新疆地區，冬季處在零下十幾度甚至二三十度的低溫中，整個冬季車輛都處在低溫和冰雪覆蓋的路面行駛，在熱車時長增加和冰雪路面低速行駛中會有一定的燃油損耗，在這些地區油耗可能會因為大的降溫和大的降雪使得汽車燃油下降1升以上2升左右，但這些降溫降雪和季節溫差帶來的油耗差距還區分你對車輛的駕駛水平，冬季夏季實際燃油損耗除了環境因素主要還是和駕駛水平有很大關係，經驗豐富的老司機，無論是冰天雪地冬季還是春暖花開的春夏，油耗上都不會有太大出入，可能基本保持不變。我是全時四驅車型，所在地區冬季零下十幾度二十度，車停在地下車庫，我每天出行時的平均油耗以及燃油使用週期冬季夏季基本一致沒有太大差距。

冬天雖然熱風開開就有。

但是說，還是得熱車。不熱車你走都不容易，玻璃也凍一層冰雪。後視鏡也給你凍得看不清。走哪去啊，老實原地熱車一陣吧。這個怠速油耗還是得計入的。

其他地區就不用這麼做了。

一般來說，我自己覺得是高1升左右的。

夏天由於需要開空調製冷，壓縮機工作，發動機負載增加，油耗也會隨之增加，而冬天空調的熱風是直接將發動機工作產生的熱量引入車內，不需要額外載荷，會省些油，通常百公里油耗有1L左右的差距

首先要明確的是，發動機良好的執行需要一定得溫度，一般90℃為最佳執行工況，冬天氣溫較低，發動機各部件溫度低，機油流動性差，相對於其他季節來說執行的時間需要更長一些。氣溫低，為了保證發動機的正常執行狀態，發動機也會自行調整噴油，會出現噴油過剩的情況，自然來說油耗會變高。

機油在溫度較低的環境下，密度就會增加，流動性就會變差，特別是一些粘稠度本來就高的機油更是如此。流動性一旦變差就會阻礙發動機的執行，如果發動機想要達到正常的工作狀態就要達到一定的溫度增加機油的流動性，這樣的話執行的時間就要增長，油耗自然也就會增加。

還有不得不說的原地熱車，熱車不僅僅是讓發動機本身快速達到工作溫度，更重要的一點是讓三元催化器進入狀態。在熱車過程中，ECU會增大點火延遲角加快三元催化器達到催化溫度，點火延遲角大油耗高動力差，所以冬天熱車時車子開起來沒力。如果你想要車子儘快進入狀態降低油耗，不妨啟動車輛後一邊慢慢開車一邊熱車。推薦大家冬季駕駛上車通電泵油兩到三秒後打火啟動，然後系安全帶，放手機鑰匙等這些事，這一套下來有30-60秒，這個時候就可以以不超過30千米每小時的速度行駛半分鐘左右，這樣發動機基本進入了一個比較正常的工作狀態。

冬天雨雪霧霾天氣較多，車輛低速行駛的時間也比較多，一般70-90碼的速度是發動機最經濟的行駛工況，冬天因為雨雪路面溼滑，車輛行駛速度較慢，油耗自然會有所增加，雨雪天行駛切不可快速行駛，大角度打方向，大力踩剎車制動，極易出現車輛打滑甩尾。祝行車安全，新春大吉。