為什麼有人說inspire比Accord檔次高？其實這個inspire的發展史有關係，最開始的inspire車型是作為謳歌的姊妹車型在北美市場投放的，的確定位比Accord更高，只不過目前的第六代inspire完全是Accord的復刻版，僅僅在外觀和配置上有所差別。

1989年的雙12，inspire在日本本土誕生，雖然該車型脫胎於四代Accord，但是高於四代Accord，在北美市場，它有一個相當當的名字——Acura Vigor。

1995年，第二代的inspire釋出，在北美市場它換上Acura謳歌的車標並更名為TL進行銷售；

1998年第三代inspire釋出，該車型成為了一款為美國市場量身定做的車型；

2003年，第四代inspire釋出，定位有所降低，可以將其理解為右舵版的第七代美版Accord；

2007年，第五代的inspire釋出，基本以八代Accord作為基礎，搭載一款3.5V6發動機；

2018年，第六代也就是現款的inspire上市，這款車基本上就是Accord的同款車型，僅在外觀、配置、底盤調教等方面有些許差別。

那麼現款的Accord和inspire該怎麼選擇呢？

Accord的優勢：

1、安全性稍好

從中保研的碰撞測試結果來看，Accord的A柱鋼材強度明顯比inspire更高，所以在安全性方面明顯要比inspire更好；

2、保值率更高

Accord已經發展到第十代，作為質量穩定的代表，一直穩居中級車保值率排行榜前列，相比之下，inspire的產品認知度和保值率要更低；

inspire的優勢：

1、配置更高、終端優惠更大、價效比更高

對比Accord和inspire的配置、售價和終端優惠，明顯inspire的價效比要更好；

2、底盤的質感更好

對比Accord較為輕盈的底盤調教，inspire的底盤要更厚重，更偏向歐系車的低配調教；

3、隔音稍好

隔音方面，雖然本田的車型在同級別中的隔音一向不佔優勢，但是inspire的隔音還是要比Accord稍好。

所以，就我個人而言，還是更推薦Accord，因為安全性畢竟是最重要的屬性，而且其產品認知度也更高，但是如果您喜歡inspire的外觀和更高的價效比，inspire也是不錯的選擇。

外觀不錯，價格比Accord低一點，25%碰撞差點把A柱乾斷了，維修經濟性低，價效比上面還是Accord好點，最起碼Accord碰撞測試都是優秀成績

本田INSPIRE剛上市的時候，很多INSPIRE要比本田Accord高半個檔次，屬於“Accord王”，甚至很多人感覺這款車是SPIRIOR甚至銳志的繼承者，運動性要更好，產品力要更強。從一開始的時候我就不認同這樣的說法，認為INSPIRE和Accord師出同門，就像Passat和Magotan一樣，頂多算是一個換殼車型。

但現在看來，INSPIRE和Accord還真的和Passat和Magotan一樣，看似差不多，但實際各方面都有比較細微的差距，尤其是在碰撞安全方面。年前的時候，本田Accord中保研的碰撞結果就出來了，絕對對得起B級車銷冠王的稱號，本田Accord的碰撞結果幾乎全部都是優秀最高級別，讓很多Accord車主心裡別提有多舒服了。

那麼幾乎同平臺同技術的INSPIRE，按理說碰撞結果應該也和Accord差不多，但實際碰撞結果卻令人大跌眼鏡。INSPIRE在低速結構碰撞測試中給予了P，也就是最差的評定結果。無論是正面碰撞，還是追尾碰撞，得分都非常低。

對於最近這段時間最出名的25%偏置碰撞，兩車碰出來的結果也有很大的區別。東風本田的INSPIRE在A柱處有非常明顯的彎曲變形，而廣汽本田的Accord在碰撞測試中A柱沒有發生變形，兩款車型A柱的強度顯而易見。

很多人之所以感覺INSPIRE要比Accord的級別略高，是因為INSPIRE的起售價比本田Accord略為高一點，但其實Accord門檻較低的原因是Accord多了一款1.5T低功率版本的車型，這款發動機只有177匹馬力，和本田CIVIC是同款，除了這款車之外，其他版本全是194匹馬力的正常版本。只看1.5T高功率版本，Accord的實際售價是要比INSPIR級價格高的。而且兩款車無論是燃油版還是混動版本，實際的售價都相差不大，所以“Accord王”的說法也是無稽之談。

另外看實際銷量的話，本田Accord的銷量也是完勝對手。這裡我們以2020年三月份銷量為例，本田Accord當月賣了10621輛，前三個月總共累計銷量近3萬輛。而東本的INSPIRE銷量資料就不那麼好看了，甚至可以用銷量慘淡來形容，3月份只買了580輛，真是連本田Accord的零頭都不到，前三個月累計銷量也不過5000輛，和Accord的銷量資料完全沒有可比性。

所以說本田INSPIRE根本就不是什麼“Accord王”，頂多算是一個“小Accord”，看起更實惠的車型其實和Accord相比差距還是挺大的，這跟INSPIRE本身的名氣有關，跟自身的質量更是脫不開關係。

為什麼Accord賣得比音師派好？答：無論是做工用料選材，還是保值率和口碑，Accord都是遙遙領先，所以銷量Accord是遙遙領先！

音師派有什麼優點？答：外觀年輕，配置高於Accord，價格低於Accord！

如果你選，選那臺車？答：毫無疑問，Accord。買車之前可以多瞭解一下生產汽車的廠家背景，Accord是廣本，音師派是東本。東本官僚主義盛行，節約成本是出名的，所以不單單把本田的音師派減配了熱成鋼，本田CIVIC也難遭毒手！兩車都是東風的操作！而Accord在中保研碰撞是滿分，懂什麼意思了嗎？

你來講一講東本和廣本？答：東風是最令人失望的廠家，旗下的子品牌，坐擁後庭，資金和資源無數，但是可靠性低，售後服務滿意度低。而反觀廣汽，無論是技術研發還是售後服務，都遙遙領先東風。同時1.5t發動機，廣汽的發動機要牛太多。同是本田b級車，Accord碰撞滿分，音師派就墊底。這就是差距。

這倆是正兒八經的一個車！這裡還要提到另一款車就是退場的SPIRIOR。

SPIRIOR當年投產時是Accord在中級轎車市場還數一數二的年代，覬覦中級轎車市場的高利潤，東風本田投產了SPIRIOR車型，實際上就是歐洲版謳歌TSX的換標本田的車型。插句題外話，這種謳歌與本田一標之差的黑歷史，也是導致謳歌品牌在國內始終難以體現出豪華品牌高溢價能力的原因之一。

但是有著謳歌血統的第一代SPIRIOR並沒有因此獲得市場的青睞，也正是因為表現不佳，2014年在第一代車型上市5年之後就火速大改換代，換代節奏明顯快於常規的7-8年週期。此後推出的第二代車型雖然是中國市場特供車型，但其實也頗具賣點，相比Accord更加突出運動特性，其強勁的自然吸氣發動機配置，充分展現了本田的動力技術優勢。

但是無奈第二代SPIRIOR仍然難改慘淡的市場處境，這次換代週期更短，只有不到4年時間，就將推出換代車型。並且直接選擇基於全新第十代Accord進行拉皮改款，正如之前東風本田和廣汽本田在多款SUV、轎車和MPV車型上的雙車策略一樣，本田都用雙黃蛋對待兩個合資夥伴。

可能東風本田也是要改改運氣，這次直接全面放棄了SPIRIOR和SPIRIOR的英文，中文名稱。而是以全新INSPIRE的身份登場，最早北京車展東風本田帶來了INSPIRE概念車，但明眼人都能看出來其實就是基於Accord的拉皮改款，而且是非常接近量產車的狀態，如今這款新車正式登陸市場，拉皮版Accord的身份也確認無疑。

這裡要說一點，INSPIRE可不是東風本田憑空造出來的新詞，如果熟悉日本市場的本田產品，應該就會對INSPIRE比較熟悉。老款的謳歌TL，以及七代Accord，在日本本土就被命名為本田INSPIRE。

而且動力上也不是SPIRIOR堅持的自然吸氣動力，換裝小排量渦輪增壓發動機。採用了和Accord同款的1.5T動力配置，至於中國產Accord沒有了用上的全新2.0T+10AT動力組合，也沒有出現在東本的INSPIRE車型上。而Accord高低功率兩個版本的1.5T動力配置，在INSPIRE車型上只保留了高功率版本，這可能是因為東風本田已經有了使用同款低功率版本1.5T發動機的CIVIC車型，而INSPIRE為了減小對自家CIVIC車型形成分流效應，只配置了高功率版的1.5T動力。

所以英詩派不是什麼SPIRIOR改名，它就是現款Accord的拉皮版！而且國內第二代SPIRIOR已經是Accord化的特供車了！本田的INSPIRE與本田Accord（ACCORD）之間的關係本來就是姐妹車型。在第四代Accord推出之際，INSPIRE是作為Accord的高階車型活躍在當年的市場。到了這一代，我們開啟第十代Accord以及新款INSPIRE兩臺車的尺寸列表可以看見，兩臺車軸距一樣是2830mm，大機率證明兩款車是同平臺產品。

我來回答這個問題吧，我是6月13號提的車，看了很多車，最終還是選了本田Accord精英版，雖然INSPIRE也大致瞭解，只知道前身是SPIRIOR，但沒有仔細比較兩者配置區別，Accord名氣太大了，深入人心，付了定金回家等車，晚上在家看汽車之家，對比了英詩派精緻版和Accord精英版區別，發現英詩派配置更好點，比如全景天窗，前排無鑰匙進入，遠端啟動，真皮方向盤等，然後第二天問價格，便宜五千，心想哪怕定金拿不回來也算了，又重新付訂金買英詩派，開了兩千五百公里，綜合油耗7.3L，挺滿意。

1、優點，三大件和Accord一樣，省油，沒啥毛病，配置更好。

2、知名度沒有Accord好，以後保值這塊可能會稍微差點，但七八年後誰知道呢，也許英詩派知名度就大了。

3、不得不吐槽東本4兒子店的服務態度，差廣本不少。

提了inspire混頂，頂配定價比Accord便宜，優惠也比Accord大，兩邊混頂的配置inspire更高一點，所以inspire價效比更高。

如果一定要說區別，inspire有兩個配置個人覺得是比較吸引人的，一個是流水轉向燈，是目前我看過的流水轉向燈裡比較騷的，另一個是可調軟硬懸掛，使得底盤質感和濾震要比Accord好那麼一點點。除此以外兩者沒什麼太大區別。

英斯派確實比Accord的配置高，我揀英斯派的原因是東本4S的服務比廣本好，廣本店根本無人搭理，可能是太好賣了，英斯派銷量差優惠大相對配置高D而且服務很好。值得贊！！！

其實在本田最原始的定位中，英思派的實際定位是要略微比Accord高一些的，換句話說這是本田對英思派早期的本土定位，英思派並不是一款新車型；實際上早在上世紀80年代末，英思派就已經誕生、早期應用過謳歌的平臺，所以說英思派代表本田中級旗艦轎車是合理的，也比較符合英思派檔次高於Accord的說法！

不過那個時期的英思派根本沒有進入咱們國內的市場，而進入到咱們這的只有Accord；所以那個時期檔次略高的英思派並沒有什麼實際上的意義，這款車出過幾代、但於12年停產，之後沉寂了很長的一段時間；由於東風本田的SPIRIOR表現實在不好（開過的都知道，SPIRIOR相當完美、操控極好，但沒人買嘎），所以本田就只能重新拿來一個過去的車型，重新包裝一下推出市場，總得保東本一個有力中級轎車的車型對吧？

再次復活的英思派，其實就是本田Accord的換殼產品，可能會在一些細節上、能比Accord強上一些（智者見智、仁者見仁）？比如動力總成是1.5T中最高的（全系高功），除此之外大的差異就沒了；過去SPIRIOR與Accord的差異是很明顯的，SPIRIOR的駕駛感受、效能、操控都比Accord更好（貌似隔音也比Accord好一些），但這些在英思派上是感受不到的，讓Accord車主開一次英思派（同功率版本），同樣感覺不出來效能上的差異！所以說過去未進入咱們國內的英思派，或許檔次比Accord略高一些，但那畢竟是過去；現如今的英思派與Accord同平臺，不過就是Accord換殼的產品、貌似比Accord帥氣些，所以還用談二者的檔次高低麼？基本是一樣的玩意，說檔次高的無非是精神上的陶醉、愉悅；一款車子的名稱可能永遠不會改變、但其定位是隨著市場結構在不斷改變的；比如早期的進口豐田CROWN，它的定位就是c級車，後來中國產第一代還是c級的定位；中國產一代賣的不錯，結果給CROWN上V8當d級車賣、最終輪到到現在的b加級別，所以車子的名稱決定不了定位，名稱可以不變、但定位則會逐漸改變！所以過去的英思派檔次是高於Accord一些的，但現如今英思派與Accord的檔次完全一樣，無非就是差個殼、差個名而已，這兩樣能決定檔次高低麼？有些朋友覺得英思派檔次高、是可以理解的，畢竟東風本田在SPIRIOR上慘敗，就必須要依靠英思派扳回一局；但國內消費者對Accord的認可至極，英思派想正面搶走Accord的客戶群體是不可能的，要麼提供大幅度優惠、要麼就只能在宣傳上下下功夫，當然後者的成本要更低一些，所以無論是經銷商、亦或者是4s店的銷售人員，都會大力宣傳英思派要比Accord的檔次高、什麼本田唯一旗艦車型之類的，如此做並不是英思派檔次真高，只是想多賣出幾臺車罷了，畢竟Accord客戶群體黏度太大，英思派還真不容易搶！

同平臺，三大件都一樣，沒有高低之分，只是外觀細節不一樣，Accord在市場上征戰多年，從保值和口碑上來看還是更有信心的存在

可能是因為INSPIRE從生產開始定位就比Accord要高。雖然最開始INSPIRE是脫胎於第四代Accord的，但是從一開始定位就高於Accord。而且INSPIRE最開始面向的是歐美市場，售價也高於Accord，是後期調整引進國內的時候才Accord定價差不多。不過我個人覺得真說檔次高。關鍵的一點就是INSPIRE在和Accord同等價位上配置更高，終端優惠也更大，這樣算下來價效比就更高。而且我個人是很喜歡INSPIRE的這種偏歐系的底盤調教，開著更舒服更有質感。INSPIRE也有“Accord王”的稱號，所以有人說INSPIRE的的檔次比Accord高也是正常。

英斯派的定位和本田以前的SPIRIOR的定位一樣，也可以說是SPIRIOR的替代品。但是目前的市場沒法比，Accord的名聲比英斯派的高，Accord銷量是英斯派的幾倍。但是話說回來，目前英斯派的優惠比Accord大，英斯派的價效比很高。