剛剛這個月沭陽縣交通局傳來資訊，規劃的沂淮高鐵鐵路已納入省政府2022年重點儲備專案，繼續加強與省市鐵路辦對接。

[給力] 重磅！沭陽高鐵最新進展來了，規劃已正式落實！

4月18日上午，我縣召開2020年全縣交通運輸工作會議。縣委副書記周鑄出席會議並講話，縣委辦副主任袁廣建主持會議。縣交通運輸局全體領導班子，交通運輸系統各企事業單位，恆通集團、旅遊公司及各危險品運輸公司、計程車公司、駕校負責人參加會議。

周鑄指出，去年以來，交通專案建設取得了階段成果，329省道建成通車，宿連高速等專案前期工作進展順利，沂淮高鐵專案成功納入了國家規劃。工作成績亮點紛呈，成功獲評省級“四好農村路”示範縣，城鄉公交一體化改造基本完成；疫情防控交通管控任務圓滿收尾，全縣93個對外交通管控點累計檢測車輛6.56萬輛，檢測人員13.87萬人，為縣內5000餘家企業辦理了通行證1.1萬張，有力保障了全縣安全穩定和復工復產。

周鑄強調，做好2020年全縣交通運輸工作，要高起點謀劃長遠發展，高效率推進基礎設施建設，確保完成年度投資任務。2020年，我縣共需啟動建設基礎設施專案189個，全年計劃完成投資25.8億元，同比增加451%，任務十分繁重，要認真抓好落實，打造沭陽交通樣板。要圍繞人民群眾關注的熱點難點問題精準發力，多辦貼近民生、服務群眾的實事好事；要高站位深化推進黨建工作，真正形成幹事業一條心、謀發展一股勁、抓工作一盤棋的生動局面，引領交通運輸工作實現更大突破。

縣交通運輸局黨委書記、局長陳宏作了題為《融入“一帶一路” 打造沭陽樣板，高質量建設東隴海次中心綜合立體交通樞紐》工作報告。回顧總結2019年以來工作開展情況，分析當前形勢，部署安排2020年交通運輸重點任務。

2020年

沭陽交通將要做哪些事？

有哪些交通利好訊息？

快來看看吧！

1、堅持規劃引領。打造東隴海次中心樞紐，構建暢達蘇北、區域一體、城市引導、城鄉統籌的綜合立體交通網。

堅持戰略意識。全力保障列入全省計劃的京滬高速沭陽段改擴建工程、連宿高速沭陽至宿豫段工程、宿連航道京杭運河至鹽河段一期航道整治工程3個重大專案建設。沂淮鐵路已納入省政府2022年重點儲備專案，繼續加強與省市鐵路辦對接，配合開展規劃研究，推進前期工作。做好205國道宿淮收費站等專案相關前期工作，爭取上半年開工。

2、堅持立體構建。圍繞“縣域四環”交通路網，構建“兩縱一橫”鐵路網；構建“一縱兩橫四點”航運網；先行研究2021年實施的6個儲備專案（湖潼線至東海連線線、267省道沭陽段、464省道南延、324省道沭陽東段、344省道沭陽西段、324改線），完成方案及前期工作手續。

3、堅持樣板打造。重點打造旅遊公路、品質工程、平安交通、鄉村振興四大特色樣板，爭當全市交通高質量發展排頭兵。

4、堅持政府投入。計劃新購146輛公交車，完成工作量1.168億元，初步建立“全域公交”體系。創新智慧物流新模式，促進貨運、快遞融合發展，加快構建“一核三輔多專”現代物流產業發展格局。年底前實現村級物流網點覆蓋率達90%以上，完成全縣三級物流網路體系規劃編制工作。

5、堅持品質提升。積極創新“四好農村路”建設機制，為建立全國“四好農村路”示範縣夯實基礎。實施“農路暢行工程”，“橋樑品質工程”，聚焦提升工程實體質量與安全水平。實施“公路黨建工程”，將公路建設與黨建文化、紅色革命文化相融合，打造“公路+黨建+紅色文化”黨建品牌，讓群眾“一路感受”黨建文化氛圍。

5、加強治理體系建設。規範網約車發展。針對多家網約車經營企業要來我縣申報許可的情況，提請縣委縣政府出臺《沭陽縣網約車管理辦法》，全面推廣定製客運、網路約車、共享出行等新業態、新模式，推動客執行業轉型升級。進一步深化路警聯動，推動完善非現場執法資訊資料共享互認及抓拍系統，爭取將非現場執法卡點資料接入公安系統。建立聯合懲戒機制。落實“一超四罰”，將交通訊用考核融入全縣信用考核體系。

6、守住安全穩定底線。堅持安全生產、信訪穩定工作每月例會必提和定期會辦制度。繼續深入推進企業安全主體責任落實工作，建立“一企一檔”，促使企業轉變安全理念。狠抓隱患治理不放鬆，建立安全風險檔案，深入開展安全生產領域各類專項整治工作。

滿心期待京滬二線會經過沭陽，沒想到的是期望越高，失望越大。不過沭陽人民不要心灰意冷，棗淮（棗莊至淮安）高鐵呼之欲出。

（環沭陽高鐵圈：北邊徐連高鐵計劃2020年底開通，西南徐宿淮鹽高鐵、東南連淮揚鎮高鐵已經開通）

眼觀周邊的邳州、新沂、東海、漣水、灌雲、灌南、泗陽，沭陽周邊所有的縣（縣級市）都開通或即將開通高鐵了，形成了環沭陽高鐵圈，沭陽人民內心的焦急可以理解。本來期待

沭陽，綜合實力百強縣，人口近200萬的的大縣，為什麼遲遲不通高鐵？我覺得主要原因還是地理位置尷尬。

蘇北四市構成一個三角形，徐州、連雲港、淮安是這個三角形的頂點，宿遷在徐州——淮安這條邊線上，這三條邊上還分佈著一些縣（縣級市），唯獨沭陽在這個三角形內部，距離三條邊線都有一定距離。只能修建連宿高鐵才能經過沭陽，但是連雲港和宿遷在江蘇省內經濟排名佔據倒數前兩位，省內沒有考慮過這條高鐵。

如果沭陽也是地級市，那這個地理位置真是絕佳，會成為蘇北的核心，數條高鐵將會在此交匯。奈何沭陽只是個縣，只能看著周邊的兄弟縣城依次通高鐵了。

原來大家都認為京滬二線過了新沂之後會像京滬高速的走向一樣，經過沭陽再到淮安。但現實是合宿新（合青高鐵高鐵合新段）高鐵線路在新沂接入新沂東站，宿遷至新沂段是京滬二線的重要組成部分，這就確定京滬二線與沭陽失之交臂，改走宿遷了。

幸運的是，江蘇省並沒有忘記沭陽。

山東省的濟棗高鐵修到臺兒莊之後預留了修到新沂東站的介面（臺新高鐵），而江蘇省也規劃了從新沂東站到淮安東的新淮高鐵，這樣兩條高鐵連線起來，共同組成了棗淮高鐵。

這條高鐵很重要。新沂至淮安段“掰直”了京滬二線的宿遷彎，向北連線濟棗高鐵直達北京又繞開了京滬二線的濰坊彎。沭陽向南可到淮安高鐵樞紐，向北可到臨沂、濟南高鐵樞紐，進而通達全國。

希望棗淮高鐵能夠儘快修建，滿足沭陽200萬人民對通高鐵的殷切期盼。

沭陽不通高鐵，原因是多方面的。

沭陽作為一個縣級單位，如果沒有大的交通線路必需經過的話，單獨為一個縣修線路，幾乎不太可能，比如也規劃了沂淮鐵路，但不會馬上就修，原因是新沂到淮安，可先走宿遷，所以不是很著急。

可能有人會講，不是有京滬二線嗎？這麼大的線路走沭陽不合適嗎？的確，沂淮鐵路確實可以作為京滬二線的一部分，但事實上，所謂的京滬二線都是各省拼湊的，也都是為了省錢，能不修則不修，比如在山東，所謂的京滬二線，其北段是借用環渤海高鐵（津濰段），而濰新高鐵（含青二聯絡線）其實是濰日城際的一部分和合青高鐵的一部分。實質上，京滬二線在江蘇就沒有單獨修，基本是借用其它已有線路。

因此，作為縣級單位，沒有高鐵必須經過的話，也很難單獨修高鐵，只有等到重要線路都修的差不多了，才會加密和最佳化線路，進行新修，比如臺兒莊~新沂~沭陽~淮安東。

沭陽的高鐵是時間問題，但絕不會不修，共同期待吧！

可以這樣問：沭陽為什麼要通高鐵？有什麼非通不可的理由？沭陽也就在蘇北因為人多，各項資料好看點，就妄自尊大。

沭陽為什麼不通高鐵？這個原因有很多吧

沭陽縣，為宿遷市下轄縣之一，其面積高達2298平方公里，常住人口更是達到198.65萬，在2019年的GDP總量為950.17億元，這樣的體量然而卻一直沒能通高鐵，這也難怪讓很多人不禁要問，為什麼沭陽不通高鐵？

首先就是在此前沭陽曾經是規劃建設高鐵的，這就是京滬高鐵二線，但是目前已經改走宿遷，設宿遷東站。一個是縣，一個市，你覺得沭陽能搶過宿遷嗎？

其次，就是沭陽的位置不行。沭陽的位置很尷尬，不如泗陽。你看泗陽位於淮安到宿遷的中間，徐鹽高鐵就必須走泗陽，難道要捨近求遠繞道沭陽，那可能嗎？

最後，就是沭陽真的需要高鐵嗎？我看不需要。鐵路完全夠用，如果開設高鐵只會加快人口流失而已，如果本身經濟不發達，高鐵很難起到推動經濟的作用，只能帶動房價的上漲，對於老百姓來說不一定是好的。沭陽完全可以先坐鐵路到淮安。

我就是一名沭陽人，提起高鐵簡直就是我們沭陽的痛處，不管我們說什麼，一句你們沒有高鐵，就會讓我們啞口無言。而我們周邊城市基本都通了高鐵，只有我們沭陽目前沒有，所以也有人調侃到這是“環城高鐵”，為什麼沭陽不通高鐵呢？

對於沭陽目前沒有通高鐵我們也很納悶，原本以為京滬二線會經過沭陽（當時規劃是淮安至沭陽）但是最終還是改了路線經過宿遷，並設立宿遷東站。我認為高鐵線未走沭陽也有原因所在，畢竟這不是個人所能決定，而是綜合各種因素所決定。下面我來分析一下為何目前沭陽未通高鐵。

蘇北相比蘇南來說，經濟肯定是比不上，江蘇自然不會放棄“十三妹”，也會想盡辦法來帶動其經濟。俗話說“要想富，先修路”，所以將高鐵路線路經過宿遷，雖說沭陽是人口大縣，但宿遷畢竟作為市，也是發達地區，江蘇還是很重視其發展需求的。因此，暫且將高鐵線路經過宿遷設站而不經沭陽。

二來，我認為這與沭陽的火車客運站有關，為何這樣說，因為目前沭陽的火車客運站，班次多、人流量大，這與宿遷名下幾個縣城比起來要好許多，其它縣城火車多為貨運，而且客運班次也很少。也許是覺得沭陽有普通鐵路，現階段暫時滿足需求，所以到現在沭陽還沒有通上高鐵。

根據江蘇省相關交通規劃，淮沭新鐵路途徑沭陽縣，並設定站點。目前，我縣正在積極爭取將淮沭新鐵路納入國家級規劃，待取得批覆後將開展前期研究工作。另外，高鐵站佈設方案需經專業設計單位綜合研究比選後確定，具體位置現在無法確定。

跟淮安就和連水一樣，跟宿遷就跟濱海一樣，跟連雲港試試，總體脫鉤淮安比以前強百倍，要問為什就看連水鹽阜交界處

這個要問他的老大宿遷了，京滬二線如果宿遷鬆鬆口完全可以走沭陽，但宿遷就是不同意，個人認為是因為沭陽是省管縣，如果在通高鐵將來很有機會超過宿遷的，宿遷心裡肯定不舒服，還有就是沭陽的位置確實尷尬不像北邊的東海是隴海鐵路必經之地，雖然經濟沒有沭陽強但是人家位置好，就連灌雲和灌南都通高鐵的，為什麼？因為人家位置好，即使經濟跟屎一樣也無所謂！再個沭陽人對宿遷的存在感太低了，從骨子裡不認同宿遷！但是我感覺沭陽肯定會通高鐵的，只是時間的問題，畢竟蘇北沒通高鐵的縣太少了！

根據目前的規劃， 沭陽未來將有兩條高鐵線路透過。分別是臨淮高鐵和連宿蚌高鐵。

臨淮高鐵，設計時速為350公里/小時。經山東臨沂——江蘇新沂——沭陽，到達淮安。在淮安東站接入在建的淮揚客運專線，由此，沭陽進入了貫穿江蘇南北的高鐵快速通道。

臨淮高鐵早在2015年由臨沂市提出，並召開了座談會，這標誌著途徑沭陽的高鐵開始進入規劃階段。2016年提出京滬第二通道的構想，臨淮高鐵成為京滬二線的組成部分，未來沭陽地位的重要性更加凸顯。2016年鐵二院對沿線進行可行性調查研究。臨淮高鐵已經進入蘇魯兩地的十三五規劃，但並未進入國家十三五規劃，目前正由江蘇全力推動。

沭陽縣部門領導回覆網民來信時表示:根據江蘇“十三五”規劃臨淮高鐵確定經過沭陽並設高鐵站。臨淮高鐵目前已經進入前期準備階段，沭陽進入高鐵時代的日子即將來臨。

另外，連宿蚌快速鐵路也經過沭陽並設站。連宿蚌鐵路途徑連雲港、沭陽、宿遷連線蚌埠，設計時速200公里/小時，並預留250公里/小時的條件。目前，宿遷經沭陽連線連雲港段已經進入江蘇省“十三五規劃”。

沭陽作為一個人口200萬的大市，遲遲不通高鐵是說不過去的。臨淮高鐵、連宿蚌快速鐵路都從沭陽經過並設站，所以沭陽未來的交通格局不會太差。未來，沭陽人民北上北京、南下上海東去連雲港、西到宿遷都非常的方便。

沭陽，規劃有條高鐵透過。不久的將來，沭陽一定會通高。沭陽的小夥伴們，耐心等待吧！

先說結論：沭陽早晚會通的，等不了多久。

至於目前為何不通高鐵呢？

原因有三個，個人分析的：

一、修高鐵自有國家和鐵路集團拍板，並不由老百姓決定，急也沒有用。這跟拆遷一樣，得有人投資上專案才會拆，同時大部分人都願意拆，最後報批走個流程。剃頭挑子一頭熱啊，一廂情願沒有太大意義。

二、當前重點工作還是致富，高鐵有需求，但沒有那麼迫切。高鐵作為一個buff用的好可以增強地方實力，用不好成為流失人口的工具。自己強才不怕被虹吸。2019年是宿遷實現小康社會決戰之年，距離2020年全面實現小康社會僅一步之遙。沭陽鄉鎮也在規劃，鋪路為以後打基礎。

三、沭陽有普鐵，現階段滿足需求。

宿遷市目前只有泗陽，洋河，泗洪，沭陽有站。其中沭陽是客運，其他三個是貨運。所以沭陽已經領先一步了。有人會說新長是運板凳的我不贊同。畢竟還是有很多人說外出打工做這趟火車的。等沭陽花木整頓好了，高鐵自然來了。

一字等！等全國所有縣都通了高鐵時沭陽縣也可能通的，主要是沭陽人太多了不需要高鐵，通高鐵只看地裡位置與人多少無關的。

宿遷市你不要再得罪大哥沭陽了，京滬二線不要和沭陽爭，省交通廳長都在全華人大會上發聲，你為什麼還要為沭陽高鐵添堵，沭陽發展好了是為你爭面子啊

人多示眾，怕沭陽造反？？？？高鐵不過它，個人認為可能是這種類似情況：就如同我們的通州前身的通州市，南通一直要並通州，通州不同意，然後什麼鐵路、高速、通海的平海公路就都圍著通州城遠遠地繞，就讓通州借不到光，後來通州變成通州區，就開始不同了！！！！我說要不建條寧沐高鐵，讓幾百萬的沐陽同胞都來省城聚會！！！

沭陽縣一個被高鐵遺忘的小城。個人覺得是國家高鐵路線規劃問題導致，臨沂到新沂高鐵沒有建好，沭陽往北沒有意義，也不太急迫。往南也是江蘇整體規化時機不成熟。寧淮和過江通道都建好了，整體規劃成型，不會缺沭陽這個支點直線，我們沭陽人要相信國家和省裡的整體規化大局。眼光長遠看問題.不要目光短淺看眼前的得失。為什麼人家高鐵就不能比我們沭陽先有呢？做為沭陽人要能理解和支援國家和省裡的高鐵規劃和整體步局。也不存在說誰誰故意為難一說法。做為沭陽人要正確客觀看問題

宿遷到上海線路

大傢伙！我是你的高鐵課代表--饃饃！

在2020年12月11日的時候，連淮揚鎮高鐵通車，從宿遷可以走連淮揚鎮高鐵線直達到上海！關於這條新聞的在宿遷地區傳開了！

但是有一批人似乎漠不關心！他們就是宿遷代管的沭陽！沭陽雖然是在宿遷管轄！但是對於宿遷的高鐵能力加強，而沭陽自身的高鐵卻遲遲沒有下文的情況，他們感到得更多的是失望！那沭陽最近幾年發展如何？又失去了哪些機會？未來的高鐵是否還有機會呢？

宿遷地圖與江蘇地圖

沭陽在90年前後只能說是聲名狼藉！經濟極其落後，沭陽被剝離淮陰的時候，曾發生一個更尷尬的事--劃入連雲港，連雲港嫌棄！劃入宿遷，宿遷也嫌棄！最後被國家強行安排在宿遷！如此這件事才結束！其實本質上我們都能理解，誰都不喜歡貧窮落後的人！

沭陽以前的書記

但是沭陽截止到2020年，沭陽人算是抬起頭了，沭陽現在行政級別是省直管縣，又被有全國有名的花木之鄉的稱號！同時沭陽縣的經濟也進入全國百強縣！整體經濟在全國的縣域城市中，也是可以有談資的！而這一切的轉折點，都離不開他們曾經仇書記的功勞，開疆破土，打壓流氓，公轉私大改革，尤其是在當時全國縣級城市中讓沭陽最早通上高速，並在沭陽境內預留4個高速出入口！這樣的一份交通的爭取，真正意義上讓沭陽能夠乘風破浪！

所以，沭陽人自己應更清晰地感受到要想富先修路的道理！高速公路帶動經濟發展的紅利已經過去了！沭陽這幾年的經濟也進入了平緩期！也有著被其他城市超越的感覺！所以沭陽人要想經濟能夠再次發展，也不得不想盡辦法開通高鐵!!這是跨越發展最好的方式！

紅色為京滬二線

如果有人問，為什麼沭陽會失去這個高鐵的機會呢？小編饃饃的個人看法是，首先，沭陽這幾年經濟發展太快，無疑會讓周邊城市妒忌！其次，沭陽已經脫離的宿遷，是省直管縣，這是好事，同時也是雙刃劍，沒有其他領導的輔助，一路也只能自己辦法爭取，這個難度自然更大！第三，高鐵的爭取，除了國家的規劃外，其他的都在於各個城市如何厚臉皮的爭取！這是唯一的出路！如果太斯文，基本就沒可能了！不然沭陽在十幾年前怎麼會有4個出入口的高速公路呢?!這必然是他們仇書記的破碗破摔的索要而得來的！

寧淮高鐵

那有人問了，沭陽這次失去了這次京滬高鐵二線的機會，後面是否還有其他機會呢？根據小編饃饃的訊息，最近最有可能的機會也就只有寧淮高鐵了（南京--淮安），寧淮高鐵正在規劃修建中，也只有申請寧淮高鐵向北延伸就可以經過沭陽在通向徐州！如此，沭陽就可以北上連線徐州從而通向全國，向南經過淮安以及南京通向南方！如此沭陽便可以藉助高鐵再次騰飛！

好了！關於這個話題今天就說到這裡了！路過的朋友都來發表下意見吧！

沭陽沒有的事情很多，因為沭陽不是政治經濟文化的中心，不過慢慢的也會有的，不要急，總不能沭陽一想要國家就安排吧，告訴沭陽人不要高傲自大，要做一個謙虛謹慎的沭陽人！

目前沭陽是環城高鐵，東西南北都有高鐵，只有沭陽沒有，沭陽人把責任都推給宿遷市區。其實這和市區一點關係都沒有，這都是鐵總統籌規劃，反覆驗證設立站點的。

未來沭陽一定會有高鐵的，希望大家能消除戾氣，記住麵包會有的，一切都會有的。