目前不會，王傳福說了，2020年比亞迪汗EV是磷酸鐵鋰電池，汗DM依然是三元鋰電池，其他車型暫未考慮，所以目前來看，大面積使用鐵鋰電池，估計要2021年了，畢竟刀片電池剛上市，產能不足，如果換裝現有車型，模具設計，底盤調校，都要重新來過，不是簡單裝上電池那麼簡單。

2020年的動力電池市場註定精彩紛呈，以比亞迪（01211）為代表的磷酸鐵鋰電池技術，將迎來全面逆襲。

遠的不說，自2020年1月，比亞迪宣佈即將推出“刀片電池”後，特斯拉（TSLA）隨即在2月跟進，表示特斯拉將在中國產Model3上採用磷酸鐵鋰動力電池。新能源汽車領域最大的兩家整車製造商不約而同地發力磷酸鐵鋰，標誌著2020年動力電池的技術路線即將發生逆轉。

要知道，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池，具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低等多重優勢。尤其在安全性上，磷酸鐵鋰電池優勢巨大。

以比亞迪為例，過去數年間比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。在比亞迪，安全被定義為最高級別，在三元鋰電池技術路線上，也採用了相對保守的能量密度方案，無動力電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術領域，比亞迪始終是領導者，並擁有豐富的技術研發與應用經驗積累。

正因為行業對動力電池產生新的思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。

事實上，在三元里電池大規模發展之際，比亞迪磷酸鐵鋰電池的發展並未停滯不前。

憑藉對行業深刻理解的戰略前瞻，深耕領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪，基於其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，交出了“刀片電池”這一答案。

根據智通財經APP的瞭解，比亞迪新推出的磷酸鐵鋰“刀片”電池，將電芯加長，使單個電芯形狀扁平、窄小，雖仍保留了模組的結構，但其透過多個"刀片"捆紮形成模組，透過少數幾個大模組的組合成電池，整體思路同樣是減少模組結構和單體連線線束，提升封裝效率。

汽車動力系統專家，全國政協委員，中國科學院院士，清華大學教授、博士生導師，汽車安全與節能國家重點實驗室主任，歐陽明高在2019年中國電動汽車百人會上發言時指出：比亞迪將磷酸鐵鋰電池結構，縮減至單體電池和電池PACK，是2019年做的最棒的事。

花旗在研究報告中指出，比亞迪磷酸鐵鋰電池可提升電池有效容量50%(對比之前產品)，相信比亞迪有能力從外國企業手中提升全球電池市場份額，如豐田汽車、奧迪、通用汽車、福特汽車等。

智通財經APP瞭解到，比亞迪漢，將作為首款搭載刀片電池的產品，NEDC續航里程超過600km，將於2020年中上市。毫無疑問，刀片電池已經幾乎可以比肩三元鋰電池，“刀片電池”的創新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題。

值得注意的是，比亞迪漢依舊由原奧迪的設計總監艾格團隊打造，可以預見高效能、高顏值的比亞迪漢可望引爆2020年新能源汽車市場。用“神仙打架”來形容2020年動力電池和新能源汽車市場毫不為過。

新車型必定會搭配最新型的刀片電池，刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池。

目前比亞迪只有漢這款車有訊息，之前的刀片電池釋出會也明確表示了會在漢上搭載。

現在刀片電池在單位體積和質量上已經趕上了三元鋰電池，而且經濟性和安全性比三元鋰電池高很多。無論從那個方面看，搭載刀片電池都比三元鋰電池划算。所以後續的新車型相信一定會才用刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。

舊車型估計還是會採用之前的配方，也就是原來用什麼，現在不變。畢竟每個車型的車身結構，電池形狀等不一定相同，要整改估計需要成本太大。

而且現在產品更新那麼快，一年一款，要換上刀片電池，等下次改款就行，用不了多長時間。

感謝邀請回答這個問題，眾所周知比亞迪就是玩鐵鋰電池起家的，鐵鋰電池最近幾年沒有得到大力推廣主要還是因為國家對乘用車續航補貼所導致的，一般情況下三元電池對高續航有著很大的優勢，這就導致這幾年很多廠商都紛紛啟用三元電池，一度讓鐵鋰電池陷入了淘汰的局面，但隨著國家補貼的退坡和三元電池不斷自燃的風險，很多廠家又回想起了鐵鋰電池的有點，最關鍵是鐵鋰電池用到的貴重金屬少，可以節約成本，所以很多廠商又興起了鐵鋰熱，國內最新的新能源汽車中不少都採用了鐵鋰電池，其中又以比亞迪釋出了高密度鐵鋰電池讓大家都看到了希望，在接下來的市場裡應該會有更多的廠商棄三元投鐵鋰，比亞迪應該會在今後的汽車中更多的使用鐵鋰，逐步減少或不用三元電池，但一年內全面放棄應該不現實。希望回答能幫助到你

先說結論，比亞迪在2020年不會全面換裝磷酸鐵鋰電池。

為啥了？

在今年之前，比亞迪所生產的新能源車電池基本上就是商用車使用磷酸鐵鋰電池，乘用車使用三元鋰電池。這樣分類也是基於這兩類電池的特性來的，磷酸鐵鋰電池的安全效能高，能量密度會低一點，三元鋰電池能量密度高，但是同時風險也比較高。在商用車上面比亞迪選擇了更為安全的磷酸鐵鋰電池電池。

這個問題的提出，其實就是比亞迪今年推出了“刀片電池”，實際上也就是超級磷酸鐵鋰電池，這個電池彌補了之前磷酸鐵鋰電池的缺點，能量密度低導致續航里程短。

相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平，關鍵的是成本還下降了約30%。

可迴圈充放電3000次以上，支援行駛里程超過120萬公里，單次充電可續航600公里，這些資料已經非常亮眼了，刀片電池首次將搭載在6月份上市的漢車型上面。

不全面換裝磷酸鐵鋰電池有很多實際的原因，主要有下面有兩點：

第一點就是刀片電池的產能問題。

刀片電池剛釋出，產能估計還跟不上，更何況在刀片電池上有很多汽車品牌都在比亞迪談合作，估計比亞迪在產能沒上來之前優先供應的還是合作方吧。

第二點就是電池相容問題。

就好比現在蘋果11和蘋果6的電池不能互換相容一樣，現在刀片電池也沒辦法安裝在之前的車型上面，除非這些車全部進行改款，所以看比亞迪首次刀片電池也是在全新車型漢上面。

個人還是比較看好比亞迪的刀片電池的，在後面幾年估計比亞迪會陸續給所有車型換上吧。

我覺得不會全部換裝磷酸鐵鋰。

三元也有其自身的特點和優勢，何況現在主流電動乘用車基本都是用的三元，作為技術儲備，一下子放棄直接停止開發和量產的話，成本很高。

長期來看三元和鐵鋰應該還是並行的，看市場決定量產的比例。