插電式混動不是必須充電，而是可以充電

作為比亞迪唐一代車主，我不止一次普及這些知識了。和豐田的雙擎相比，不是豐田不用充電，他是不能充電。現在豐田本田不是也推出插混車型了嗎？以前插混就比亞迪一家，從F3 DM開始，後來是秦DM，唐DM，到現在的新款唐、漢。現在賓士寶馬保時捷，甚至是賓利Falcon，也都弄出了插混車型。現在插混車已經可以全面取代燃油車了，哪怕不充電，依然可以比同級別的燃油車更省油。

正是回答一下這個問題：可以。但是，你難能把插電式混動開沒電。（我主要說比亞迪的插混，別的插混還都是在DM1.0的時代，我也沒開過，沒有啥發言權）

作為車主，我從不推薦比亞迪的燃油車，只能說皮實耐用，但是動力不強，油耗不低，買沒什麼錯，但是也沒什麼優勢。現在曉雲1.5T發動機不錯，可買的點多了一個，但是我也說不出有多好。實話實說，開過插混車之後，感覺燃油車都是渣渣。

跑題了哈，以前，別人有充電條件，我才會推薦比亞迪插混，而現在，只要你預算上了20萬，我就會無腦推薦插混。哪怕暫時無法充電也沒關係，充電的問題好解決，而且即便不充也沒事。不充電依然比燃油車強。

充電的話當然是最理想的，你在市內通勤，完全可以當成續航80KM的純電車開。我目前就是如此，從來不會為油耗擔心。比如說去我岳父家，單程十多公里，往返用車成本不到兩塊，比坐車都便宜。一箱油開半年多，我都怕把發動機給擱壞了。

不充電也沒問題。如果暫時沒有充電條件，可以當COROLLA雙擎開，不過想要低油耗，需要一點點技術。

首先，把SOC值設定到60%，SOC是一個電量平衡點。簡單說你現在電量70%，用混動模式開，那麼發動機不會積極的給電池充電，經濟模式下會盡量用電，少噴油。如果這時候電量是50%，你設定SOC為60%，這時候一有條件，發動機就會積極的給電池充電。

我的老唐是DM2.0，這方面還不夠智慧，所以需要我去不停的根據路況，里程來切換各種模式，市區內不堵車我都能開到六七個油左右，不充電的情況下（就是保持60%的電量不變的純油耗）。要知道那是一輛2噸2的中型SUV。如果是轎車的話，節油這一塊不比COROLLA差。

現在的DM3.0版本，你設定了SOC基本上就不用管了，一路無腦的混動經濟模式，車輛會根據實際使用情況幫你保電的。新款唐測試在虧電模式下，也能做到市區8—9個油，它能自動啟動增程模式，也就是說把發動機當成發電機用，然後再用發電機來驅動車輛，這樣始終保持發動機在經濟的轉數區間達到省油的效果。

其實你只要設定soc為60%了，然後一直混動經濟模式，這基本上就是一臺雙擎車了。比雙擎的缺點是更重一些，優點是能夠應付更復雜的路況。

很多人以為自己不能充電，其實……並不是不能。充電比你想象的容易的多。

我在安裝充電樁之前，從六樓飛線充過，哪怕是下雨天都沒事。出去玩，住農家院基本上都能充電。其實你只要有一個固定車位，不用是買的，哪怕是租的，只要長租一年，就可以去國家電網申請。要求好像是車輛手續，車位租賃協議，當然買的話是產權證書，還有物業同意書，這東西比較好辦，不欠物業費的話，給遞條煙全搞定了。真要是難為你，好了，你物業費不用交了。

去國家電網申請之後，手續沒問題你就等著吧，到時候會給你排工期打電話通知你，到時候你家裡留人。國家電網不管安裝充電樁，他會現場勘查，找個地方給你弄個電錶，之後你就可以從電錶那裡接線了。

買車送你一個充電樁，但是人家也不管走線。你從電錶到車位，怎麼走需要多長，這都得自己負責。最好找個電工，幫你算一下，然後買線、買個充電箱，如果不能安裝在牆上，你還得自己弄個支架什麼的。都買好了和4S店聯絡，幫你免費安裝。之後你就能像我一樣，過上一箱油用半年，一公里幾分錢用車成本的日子了。

目前汽車行業中處在傳統燃油車與純電動車之間的所有動力技術基本都可以成為混合動力，包括各類HEV油電混合、PHEV插電混合、EREV增程式技術型別，顯然這些都屬於過渡階段的技術。真正的革命性新能源能夠在未來商業化的只有兩個方向：純電動和燃料電池FCEV。如果不是受到環保和能源供應的壓力，已經發展完全成熟的內燃機地位還是非常穩固的。混合冬季既然是過渡技術，也就是臨時的折中方案，相比內燃機和純電動，綜合比較是先天存在一些不足的。

混合動力無論是日系的HEV,還是歐洲的PHEV,美式的EREV,動力系統中都有電池的存在，其功能也都基本一樣，就是儲存電量，但電池在整套動力系統中的角色作用卻有很大的不同。

豐田混動鎳氫電池

佈置位置（後備箱）

豐田宣佈旗下大部分混合動力車型採用的鎳氫電池將被放棄，計劃未來將用體積更小重量更輕的鋰電池來代替鎳氫電池，從而改善燃油效益，延長續航距離，提升了汽車的易用性。豐田THS僅用一套行星齒輪組就實現了發動機和兩個電動機動力的完美耦合，機械結構簡單，內燃機與電機都只在需要的情況下介入。因此電池容量可以很小，而壽命收到充電次數的影響可以相對較長。

歐系的插電混動在12V到48V電氣系統升級後開始大範圍爆發式發展，與HEV相比，PHEV最大的差別就是電池組容量較大，可以單獨充電，在條件允許的情況下可以作為純電動汽車使用。

通用沃藍達增程動力

EREV增程式與前面兩種有本質上的差別，稱為混合動力有點不切實際，因為此時的傳統內燃機並不直接驅動車輪，它的主要作用是作為發電機組為電池充電。由於設計機構的限制，用汽油發電來維持電池組的高電量水平時，會使得車輛油耗更高。這就使得，在動力需求較大，或者長距離駕駛時，增程式電動車的油耗甚至比普通汽油車還要高。

瞭解以上的內容，回到原問題，插電式混動的車型相當於同時具備兩套動力系統，其中任何一套系統都可以獨立工作，加油後車輛啟動行駛，利用制動減速的能量回收等設定還可以為電池充電（充電效率不高），因此不外接電源充電是可以的。但如果車輛長期放置，發動機打火的電量都沒有，那還是要外接充電的，首先車輛要能先動起來。這與傳統燃油車電瓶虧電不能發動，靠人推動也能先打火發動給電池充電基本是一樣的道理。

當然可以，不過這種情況下油耗會很大，並且部分車輛在高速上會出現動力不足，平順性不夠的情況。

插電式混動在不同工況下可實現純電及純電+發動機及發動機驅動多種形式。從能耗和動力方面考慮，一般在電池電力不足情況下發動機優先帶動發電機給電池充電，故而造成上敘所講情況。

當然也有插電混動車型採用高排量發動機和大功率電機並聯方式，動力不足現象不明顯，但油耗高是必然的！

肯定是可以的。插電式混動車電池沒電了，還可以用內建的燃油發動機驅動，不充電是沒問題的。

目前市面上的插電混動車，算是從燃油車到電動車的過渡產品。既能滿足市區通勤的純電低成本出行，也能在跑高速的時候跟油車一樣沒有續航里程焦慮。之所以能如此全能，自然跟插電混動車的技術特點分不開。

現在比較知名的插電混動車當屬比亞迪的唐DM，這臺車自重2.4噸，卻可以憑藉900n/M的扭矩跑出4.3S的0～100加速成績。同時，這臺車還有最大100km的純電續航里程，純電出行0.1元/km，真正的節能省油。

唐DM作為插電混動車，在電量耗盡的時候會啟動位於發動機艙的2.0T渦輪增壓發動機驅動車輛。這臺發動機有著最大192馬力的動力表現，驅動一臺2.4噸的SUV無壓力。除了驅動車輛前進，這臺發動機還可以驅動一臺與發動機直連同轉速的BSG發電，電量直接進入位於底盤中部的三元鋰電池儲存起來。

從這裡我們可以看出，插電混動車就算沒電了不充電也是沒問題的，因為他們的共同點是都有一臺燃油發動機，只要車子油箱還有油，就可以做到不充電繼續行駛。

如果發動機沒電了，需要發動機驅動前進了，就會進入人們口中的饋電模式，即電池電量過低，達不到車主設定的SOC值（電量平衡點）。饋電模式下，發動機既要分出一部分扭矩力驅動車輛，還要分出一部分驅動發動機給電池補電，油耗會比單獨驅動車輛高一點。

其實對於比亞迪的插電混動車來說，就算饋電，實際油耗也不會太離譜。按實際測試的油耗來看，市區饋電油耗為11L左右，高速饋電油耗在8L左右，屬於中型SUV的平均水平。

除了比亞迪這種以效能取向的插電混動，還有一些增程電動車也屬於插電混動車，它們沒電了也不需要充電，只要有油，也能繼續行駛。這裡以理想ONE為代表。

理想ONE這臺車，有一塊40.5kwh的三元鋰電池，支援最大180km的純電續航。這麼點續航里程肯定是不夠的，所以這臺車裡面還有一臺1.2T的三缸渦輪增壓發動機，來自中國產東安動力，喝95油。

這臺車就算沒電了，還可以啟動發動機給電池組充電。但是跟比亞迪混動那種發動機邊驅動車輛邊給電池充電不同，理想ONE的發動機只負責給電池充電，然後靠前後二臺電機驅動車輛。真正的用油發電。據說市區饋電油耗可以做到6L。

所以，插電混動車沒電了用油跑也沒問題，誰讓它又能充電又能加油呢！

插電混動版汽車，不充電當然是能用的。比如比亞迪的唐DM有100公里和80公里兩個續航版本，在有充電條件的前提下，純電續航里程內是不用油耗的。插電的優勢就在於它有純電續航里程，如果一直處於饋電狀態使用，它省油的優勢就不明顯了。這也就失去了買混動車的一大優勢。

目前比亞迪的超級混動DMi版比亞迪秦PLUS馬上上市了，配備比亞迪新研發的熱效率達到43％的1.5升發動機，在完全不充電的狀態下可以實現百公里不到4升的油耗。

比亞迪目前的混動技術可以說領先全世界，細分成兩個類別，一個是DMp，主打效能，像目前早已成熟上市的唐DM、漢DM等都能達到百公里加速5秒內。別一個是新出的DMi，主打經濟、省油，像馬上上市的秦plus，不充電百公里4升油，百公里加速7秒內。

實在看不下去了，當然可以不用充電，發動機可以給電池充電，別說什麼油耗你非得不充電賴誰了，要不別買充電式混合動力車呀，再說了有動能回收！動能回收！動能回收！

雖然要承認豐田雙擎很完美了，但是你們不覺得他避重就輕麼，不能長距離純電行駛，只是省油，而且和插電比動力不是差了一大截，但是我們的插電混動也是可以不光靠發動機充電的！

大家多看看多瞭解瞭解吧，畢竟技術不同，電池容量不一樣大，各有千秋，再說了你如果不打算充電就別買插電的不就好了

可以肯定的告訴你如果沒電了，可以一邊行駛一邊充。

現在所有插電式複合的車，都有，幾種方法充電。

1.第一是，插，電快速充電，用380伏的專用充電器快速充電。

第二種是家用的，220伏慢充也能夠充電。

第三，那是在行駛的過程中，一般的車會設定10%到15%的，發動機儲備能量，一邊行駛一邊充電。

第四，就是當你減速剎車和，溜車時會有能量回收，也在給你的電池充電。

所以你這個車只要正常開有油，第三點和第四點就能讓你的車逐漸又把電池充滿了電。

真相果真如此嗎？答案是當然可以，只要你不在乎你的油錢。

首先插電式混動是介於純電動汽車和傳統燃油汽車之間，採用外部充電的新能源汽車。它在跑長途時可以採用以內燃機驅動為主，短距離行駛時可以切換到電力驅動。

但由於混動汽車的電池電量一般比較小，在電量耗盡轉成燃油驅動的情況下，發動機所產生的能量有一部分會被強制分流到電機那裡，並適時的給電池充電，進行電量回收。

現在很多混動式汽車的電力驅動系統重量也都不輕，它由電池、電機、電控系統等一系列部件組成，這一套部件加起來怎麼也得有三四百、四五百公斤。這個重量就相當於在傳統燃油車的基礎上已經加了4-5個人坐車裡，然後再加上正常駕車所需要乘坐的人員。

所以如果你只用燃油作為驅動力去駕駛插電混動車的話，你的油耗會比傳統燃油車更高一些，大概會增加百公里2L左右，這樣的話就和混動式汽車存在的價值背道而馳了。而且混動汽車的電池經常得不到充電，長期處於虧電狀態的話，對電池的壽命也是有一定影響的。

總的來說，插電式混動汽車如果沒電了，還是需要充電的。如果市區行車較多可以完全純電動模式行駛，這樣既降低了行車成本，也更環保。

當然可以了，你在混動模式下行駛，發動機會自動給電瓶充電的，就是耗油要高點，也可以原地充電，那樣充電也是比較快的，會比充電樁要快好多。

首先是可以，插電式混動汽車，既可以用充電的方式支撐車輛行駛，也可以用燃油的方式支撐車輛行駛，在純電電量用完的情況下，會採用燃油的方式支援車輛行駛，同時過程中為電池補電。

你好，我來回答這個問題。

我那臺比亞迪唐DM，電用完了不充電是可以的。但是駕駛體驗感很差，頓挫明顯。

在我剛買車還沒按照充電樁的時候，非常煎熬，因為現在插混大概也就50-100公里，我買的是100公里，但確實很快就會用完，虧電情況下油耗非常高，因為發動機會幫電機充電，所以油耗會增加。

因為車比較重，整車2.4噸，還沒算人，廣州市區行走可以去到12-14個油，非常恐怖。

混動純電只能跑幾十公里，電瓶能有多大（重）油箱小無備胎減去不少重量。你講能費多少油？就是一個發動機正常排量的油耗，千萬不要誤導消費者！

是可以的，不過能量是守恆的！一個發動機既要保持車輛行走在動力，又要拿出一部分動力發電，油耗會高一些！動力也會差一些！因為發動機和電機都是在不經濟的狀況下工作的！而對於純電行駛體驗過的你！會有很大的區別對比，沒電的體驗感很差！所以要提前做好行程規劃！儘量保持有電，或者能原地發電！或者要勻速行駛