1.品牌 品牌影響力相信不用多說，凱迪拉克和別克雖然都系出通用，但凱迪拉克再怎麼說也是豪華品牌，開出去更有面子，別克在普通品牌中也只能排在大眾身後。在品牌上兩者還是有很明顯的差距。 動力 xts採用一臺2.0t渦輪增壓發動機，最大功率198千瓦，最大扭矩353牛米，配6速手自一體變速箱，百公里加速成績8.1秒。Lacrosse也是採用一臺2.0t發動機，最大功率192千瓦，最大扭矩350牛米，配一臺9速手自一體變速箱，百公里加速成績7.3秒左右。

2.內飾 在內飾方面還是Lacrosse更加有視覺衝擊力，環抱式座艙坐進去就有一種高檔感，色彩搭配及材質拼接都更加合理，電子檔杆科技感十足。xts的內飾做工用料都很足，但整體風格比較暗淡，並沒有這個級別該有的豪華。 配置上 Lacrosse的配置更豐富，多出了自適應巡航，可變懸架，自動泊車，遠端啟動，真皮座椅，前排座椅加熱通風按摩，導航，自適應遠近光，外後視鏡防炫目，感應雨刷等等。xts多出了方向盤電動調節，後排側氣囊。

3.技術 凱迪拉克和別克這兩個品牌之間的關係，我覺得就像是大眾和奧迪之間的關係，別克和凱迪拉克在很多核心技術上是是通用的，例如發動機變速箱。 但是凱迪拉克的品牌定位要高於別克很多，所以從技術層面上來講，凱迪拉克的技術含量肯定會比別克高很多。

4.售價 xts技術型售價26.99萬，定位於豪華品牌的中大型轎車，面子感更足，在行駛品質上更有厚重感。Lacrosse28t豪華售價在25萬左右，它的優勢是動力更足，內飾更加上檔次，配置也更豐富。建議:想更有面子，就選xts,想要價效比就選Lacrosse。

作為一名Lacrosse車主，我是這麼想的。兩款車不論是優惠前還是優惠後，其價差基本在6萬左右。如果你看中豪車品牌，價格不是特別敏感，可以選擇凱迪拉克。如果較為理性，預算有限，選擇Lacrosse，畢竟兩款車從三大件來說沒多大區別，僅是品牌溢價不同。

我先說一下我的觀點，那我是一個20多的年輕人，我更傾向於CT5

其次我說一下如何選擇，我把它分為以下幾點考慮因素

1、考慮你自己的一個用車場景，你是個人使用呢，還是家庭用車，如果是個人用車，並對操控和動力追求更高，那毋庸置疑，你直接選擇CT5，CT5的調教比較偏運動，而Lacrosse呢，就比較家庭商務了，比較適合三十多的家庭男士，行駛品質和後排空間都還是不錯的，特別是空間方面，要比CT5優秀不少。

2、考慮一個你的預算，預算如果充足，你可以直接上CT5，預算如果20出頭，我建議你考慮一下Lacrosse吧，現在Lacrosse的優惠力度是真的很大，而且在動力方面呢，其實兩者的資料差不多，那CT5是10AT，Lacrosse是9AT，CT5的動力響應更直接，更猛，不過無論哪一款，城市使用完全足夠了。

我覺得這兩款車都是不錯的選擇，不過對我來說，我還是更喜歡CT5一點

兩車的定位不同，凱迪拉克CT5主打運動和操控，Lacrosse主打商務和舒適。

Lacrosse給人的感覺就是豪華尊貴，多邊形進氣格柵設計由直瀑式換為點陣式，顯得更加年輕運動。兩側的展翼式LED大燈組造型犀利，飛翼狀的鍍鉻裝飾將中網與頭燈連線在一起，使整個前臉造型尊貴大氣。

再看看凱迪拉克CT5，就是一種完全不同的運動風格。整車稜角分明，平直線條居多，相當硬朗。盾型的黑色中網更具動感。LED閃電前大燈目光犀利，長長的豎直狀日行燈氣勢如虹。總的來說CT5前臉是極為兇猛的造型。

在車身尺寸上，由於凱迪拉克車身長度小於Lacrosse，再加上凱迪拉克CT5是後驅。所以Lacrosse在空間上要優於凱迪拉克CT5。

Lacrosse車身尺寸5026mmx1866mmx1462mm，軸距2905mm屬於B+級轎車。但實際乘坐體驗上並不理想。Lacrosse前排空間由於它的中控臺傾斜角度比較大，擠佔了很大的空間，因此主駕駛員和副駕駛的橫向空間都沒有很富餘，再加上前排座椅的靠背比較厚，調整好前排正常坐姿，後排腿部、頭部空間並不算特別寬敞。

後排座椅軟硬適中，但坐墊長度較短，對大腿的支撐略有不足，長時間行車後排乘客會比較累。Lacrosse的實際乘坐空間並沒有外觀看起來那麼大。

凱迪拉克CT5車身尺寸4924mmx1883mmx1453mm，軸距2947mm。由於凱迪拉克CT5"原汁原味“地引入中國。沒有因為討好中國消費者而去加長加寬車身，增加座椅柔軟度。凱迪拉克CT5的後排幾乎只能躺坐。又因為後驅車的原因，中央地臺突起過高，所以，後排中央座椅幾乎無法坐人，大大降低了全家出行的便利性。

動力方面，Lacrosse搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，發動機型號LSY，其最大 237馬力，最大扭矩為350牛·米，與之匹配9AT變速器，其官方0-100公里/小時的加速時間為7.5秒。這款發動機的亮點在於智慧變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高效能模式。

第二代CDC全時主動液力減震系統，提高了Lacrosse的駕乘舒適性。

動力方面CT5搭載了通用最新的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是10擋手自一體變速箱，發動機最大237馬力，峰值扭矩350N·m，可在7.3秒內實現0-100km/h加速。

再加上MRC主動式電磁感應懸掛、後輪驅動、Brembo剎車卡鉗、機械式限滑差速器，讓凱迪拉克CT5的“血管裡流著天生運動的血液”。

Lacrosse在低速前進力時，它會自動選擇關閉2，3兩缸，從而啟用兩缸超經濟模式，可以節省大約15%的油耗。當你深踩油門時，系統就會自動切換至四缸高效能模式，強勁的動力隨之而來。但是這種二四缸的切換變化你幾乎感覺不到。

Lacrosse的9速手自一體變速箱，換擋平順性較之前的6AT提高很多，在同級別車型中說它處於中上水準。這款9AT變速箱的換擋邏輯清晰，但在急加速時，變速箱還是需要思考1秒左右的時間，才能做出反應。

Lacrosse有很好地隔音與靜謐性，關上車窗後車外的噪音可以很好地被隔絕，車內和車外基本是兩個世界。唯一不足是發動機噪音稍稍有些大。Lacrosse在高速行駛時的路噪、風噪都能有效抑制，提升整體乘坐質感。

Lacrosse採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架佈局，並帶有CDC全時主動液力減振系統。整體調節整體還是偏舒適性多一些，懸架的厚重感帶給你更多的是車輛高階感。

不同的駕駛模式下，CT5的駕駛感受差別明顯， 變速箱換擋邏輯以及底盤的回饋都有清晰的改變，帶來不同的駕駛感受。在舒適模式下，初段加速比較輕柔，動力響應積極，更加適合走走停停的城市路段。而切換到運動模式後，油門響應更加迅速，輕點一下就能帶來不錯的動力，深踩油門會有明顯的推背感。

CT5動力輸出線性，換擋也是非常積極。由於裝配了BOSE音響及ANC主動降噪系統，此次凱迪拉克CT5的隔音降噪水準也超越了競爭對手，不過由於其運動的定位，凱迪拉克此次並沒有將全部的外界聲音隔絕，而是巧妙的將發動機聲浪放了進來。

總結：

由於兩車定位上鮮明的差別，凱迪拉克CT5由於更優異的底盤和激進地動力調教，更適合喜歡操控樂趣的年輕人，不過侷促的後排空間註定適合經常獨自駕車的你。

Lacrosse則更加穩重大氣，動力較凱迪拉克CT5更加平和，在高速上有著很好的舒適性和靜謐性，

再加上空間的優勢，更適合一家人出行或商務接待的用車需求。

當然凱迪拉克，貴就是好，好就是貴。

凱迪拉克面子裡子肯定要更能照顧得到，再加上兩款車型面對的消費人群不是一類。

凱迪拉克主打豪華運動和效能，別克從始至終都是偏商務一些。兩個車型家用商用當然也都很不錯，最終看終端價格的優惠策略誰拿捏的更精準，打動消費者才是王道。

首先要看你的預算在什麼位置，CT5的預售價格區間是28萬-34萬，而Lacrosse的售價是22.29萬-28.98萬，算上優惠價格會更低一點。拋開價格說說車，兩款車型從尺寸上來看，Lacrosse：5030mm CT5：4924mm。似乎Lacrosse更勝一籌但請對比一下兩款車的軸距 CT5的軸距是2947mm而Lacrosse是2905mm所以從資料上來看CT5是一款標準的運動型車，短車身長軸距（相對短）而Lacrosse就是一款普通的C級轎車。另外從動力方面來看兩款車型都搭載的是通用最新研發的CSS 2.0T可變缸渦輪發動機。但是CT5所搭載的是通用和福特共同研發的10速自動變速器，而Lacrosse搭載的是9速自動變速器。傳動效率和省油性一定是CT5勝。另外還有一個非常重要的因素---驅動形式，CT5是前置後驅車型，操控性非常好，而Lacrosse是前驅轎車，主打家庭和舒適，操控手感非常中庸。另外從配置上來看CT5也是非常有優勢的，BOSS音響，Brembo4活塞剎車，MLSD機械差速器，MOLI真皮都是原廠自帶的，同時再智慧和車載互聯絡統上CT5也非常先進，搭載了FOTA電子雲架構系統。該款系統集成了車上所以的電器裝置（包括ECU）並且透過雲端升級，簡單一句話就是，只要不是機械故障，都可以透過遠端服務排除故障，也不需要去4S店升級導航車載互聯絡統等等，非常的方便。

另外再說一句，CT5的外觀設計實在太好看了，我相信看過實車的人都會被那驚豔的外觀深深吸引！！簡單總結：預算夠強烈推薦CT5。

不是一個級別的車子 ct4是凱迪拉克旗下全新車型 採用是後驅平臺 而價格也最低都要在大概25以上 無論是動力 操控 Lacrosse是無法給你的

看預算嘍28萬Lacrosse可以買到頂配，28萬凱迪拉克CT5只能買低配。凱迪拉克老虎油但是這車很重開起來穩！看自己抉擇了。

再過不多久，凱迪拉克的全新車型CT5就要正式上市了，而現在這臺CT5已經公佈了自己的預售價，全系車系的預售價從28-34萬元，那麼未來正式上市之後，按照慣例這臺車在大幅優惠之後其實是會和通用自家的別克Lacrosse產生不小的價格重疊的，未來我們是應該選擇這臺凱迪拉克CT5還是繼續選擇別克Lacrosse呢？

這臺即將上市的CT5雖然還沒有正式公佈價格，但是無論是外觀內飾還是整體配置其實我們都已經非常清楚了。在動力方面，這臺CT5全系都採用的是2.0T+10AT動力總成，這一點上和Lacrosse以及其他通用家族的車型還是有所區別的，而這主要是由於CT5和旗艦車型CT6一樣，採用的都是前置後驅的驅動形式，不過在發動機賬面引數上，CT5和Lacrosse沒有任何區別，都是最大241馬力350牛米，發動機都帶有可自動閉缸技術。

雖然整備質量上CT5相比Lacrosse還要略重一些，但是在百公里加速時間上，CT5卻要比Lacrosse更好，從官方資料顯示，CT5的百公里加速時間為7.3秒，而Lacrosse的百公里加速時間為7.5秒，這也從側面印證了CT5上那臺10AT的表現是要比Lacrosse上那臺9AT更出色的。

在車身尺寸上，車長超過了5米的Lacrosse是更有優勢的，軸距雖然Lacrosse為2905mm，而CT5則有2947mm，看起來CT5比Lacrosse軸距更長，但是因為CT5採取的發動機縱置的形式，發動機艙要侵佔很多乘員艙空間，因此實際的空間表現上CT5是沒有Lacrosse那麼出色的。

同樣是通用家族的車型，其實在對比價效比的時候我們還是比較容易對比的，首先是CT5的各車款配置和Lacrosse的各個車款幾乎是對等的，因此我們在對比的時候也就非常方便，例如CT5的這臺入門的技術性在配置上和Lacrosse的精英型幾乎是一模一樣的，同時考慮到凱迪拉克是主打高階市場的豪華品牌，而別克則是主打中端市場的普通合資品牌，因此CT5的價格肯定是要比Lacrosse高的。

根據目前的預售價來看，這臺CT5的入門車型預售價為28萬元，正式公佈的售價應該要比預售價還要再低一些，而Lacrosse目前的起步官方指導價則為22.98萬元，這麼看起來兩臺車的官方指導價的差價應該在4萬-5萬左右。

目前Lacrosse的市場優惠在2萬5左右，也就是實際入門售價在20.48萬元左右，相比之下，現在凱迪拉克車型打八折是常規操作，如果按照目前的預售價28萬打八折的話，實際的入門售價也就在22.4萬元左右。這麼一算的話，最低配的CT5和Lacrosse之間的差價只有2萬元不到。

用多出來的2萬元我可以買到匹配度更好的動力總成、更高階的車身佈局、更符合當下審美的設計思路、更好的操控感受以及更高階的品牌，而CT5相比Lacrosse唯一少的就是一點點後排空間，在CT5本身後排空間已經完全夠用的情況下我能夠用比Lacrosse貴出來的2萬換回這麼多東西，何樂而不為呢？我們唯一要做的就是等待CT5上市並且有足夠的優惠之後再下手就可以了。

以上

這兩款車不是同一個級別的，雖然在說法上，CT5和Lacrosse都是一款中型車，並且從車身尺寸上來看，Lacrosse的車長和車身軸距分別是5026/5030mm和2905mm，CT5的車長和車身軸距分別是4924mm和2947mm，兩款車的車身大小也十分接近。

但從車輛定位、價格以及產品力上，CT5都要比Lacrosse強不少，因而也很難是一個級別的。

車型定位上，Lacrosse這款車主打家用和商務，跟Accord、CAMRY或Magotan一類車一樣，經濟、適用，不會在豪華性上去做過多的鋪墊。

而CT5是一款純正的豪華汽車，車內車外的質感更好，對標的也是BMW3 Series、奧迪A4L這類車型，所以CT5它會擁有更多豪華屬性的效能。

價格上，Lacrosse的指導價是22.98-28.98萬元，而CT5的預售價是28.00-34.00萬元，現在還沒上市，據悉11月內上市，但目前能從市面上找到關於CT5的產品資料。預售價跟指導價相差不大，所以可見，在車型價格上，CT5比Lacrosse高了一個級別。

首先在空間產品力上

這點比較意義不大，但還是得說一下。雖然Lacrosse的車長達到了5026mm或5030mm，但車身軸距是2905mm，CT5的車身軸距是2947mm，比Lacrosse多了4.2cm。

操控感上的產品力區別較大

CT5是一款前置後驅車，搭載了一臺具有可變技術的2.0T縱置渦輪增壓發動機，配10速手自一體變速箱，跟CT6的變速箱一樣，變速箱換擋和動力輸出更順暢。

而Lacrosse是一款前置前驅車，搭載的也是一款具有可變技術的2.0T橫置渦輪增壓發動機，配9速手自一體變速箱，顯然CT5搭載的10速手自一體變速箱在動力銜接性上更順滑。

可以看到在發動機和變速箱上，CT5和Lacrosse都是2.0T發動機，並且動力引數也一樣，但發動機佈局和變速箱不一樣，CT5是縱置發動機佈局，而Lacrosse是橫置發動機佈局，發動機佈局不一樣與車輛的驅動方式有關。

因為CT5是後輪驅動，所以發動機要豎著放。如下圖所示，發動機也就是圖中的引擎跟傳動軸重合平行，動力可直接傳遞到傳動軸上，帶來較好的動力傳遞效率。如果發動機橫置放置的話，傳動軸就跟發動機垂直了，動力需要轉換一次方向，才能輸入到傳動軸上傳遞到後輪，降低了動力傳遞效率。

Lacrosse是前輪驅動，前輪驅動的車輛發動機是橫置放置的，發動機動力需要直接傳遞給前輪用來驅動車輛，而橫置發動機的佈局可用最短的距離將動力分配給前輪，增強了動力傳遞效率，但前輪驅動的車輛不主打操控性，首先在車身配重上，就難以達到50:50的配重，難以談及操控性。

後驅車一般主打操控性和運動性，它的發動機佈局是豎著放的，依附在前橋和後橋之間的傳動軸上，因而發動機重量集中在一條線上，可自身後移達到50:50的車身配重，帶來優異的操控性，像BMW3 Series就是一款後驅車。

平臺上的產品力不同

CT5採用的是通用全新一代電子架構平臺，從“電子”兩字上就可看出，這款架構平臺的網路化和資料化是優勢，簡單講，就是它的智慧化會很強。

汽車其實不單單是機械的組合，它更重要的是行車電腦的處理能力，例如發動機與變速箱的控制模組、車載通訊系統、車載娛樂系統以及車身控制系統等，行車電腦的接收資訊能更多，處理資訊能力的速度更快，那麼車身的反應能力就更迅捷了，帶給駕駛者的操控性就更隨心所欲了。

而Lacrosse的車身平臺是Epsilon平臺下的P2XX長軸平臺，實際上也可看到Lacrosse的車身軸距也達到了比較誇張的2905mm。

Epsilon平臺是通用2003年投產的中大型前驅車平臺，像凱迪拉克XTS、Regal以及邁銳寶都是這個平臺下的產物，在車身效能上，屬於傳統的一個範疇。而通用全新一代電子架構平臺則是一個全新的且擁有更強資料處理能力的一個平臺，那麼隨之而來的產品體驗就會不一樣。

總結：其實在車型價格上，CT5就比Lacrosse高了一個級別，再加上目前Lacrosse終端上還有著2萬元以上的終端優惠。在價格上，CT5比不了，即便猜想後期CT5會有較大的終端優惠，那也得等到明年下半年吧，畢竟剛上市，優惠不會那麼大。

此外，目前在售的Lacrosse跟以前的老款Lacrosse相比，很多應該傳承下來的優勢都不在了，例如車輛的靜謐性、底盤的紮實度等，都沒有老款好。你也能看到新Lacrosse在強調經濟油耗了，而車身的減配就能拉低一定的油耗。不管怎麼看，如果你的預算足夠，CT5是值得一看的，但同時更多電子化下的產物，其車輛的電子故障性怎麼樣呢？這點也得我們去思考。

凱迪拉克能把自己高速剎車失靈的問題解決一下，CT5還是很強的。

按照凱迪拉克新的家族命名法則，CT5是CTS的接班人。客觀的說，CT5的外觀內飾沒有任何毛病，短前懸+長車頸+長後懸的設定，幾乎沒有人能夠拒絕的了！

筆者還參與了他的上市會，實車確實比圖片還漂亮。

其主打的動力總成2.0T發動機是目前上汽通用主推的動力，雖然和裸車價15萬元的Malibu XL一樣，但是你衝他的內飾和配置，還有極其大的優惠，完全可以忽略不計。很長的一段時間，我也非常非常樂意和身邊的朋友推薦這款車。

但是問題就出在其大哥CT6身上，讓我略微感到有點害怕，同樣的問題會不會出現在CT5身上，出現了問題後，凱迪拉克會不會也這麼解決

這輛發生剎車失靈的凱迪拉克CT6，僅開了約7000公里。車主是來自新疆的高先生。據《安徽城市之聲》的訊息顯示，2019年5月，高先生在新疆塔城購買了一輛2019款凱迪拉克CT6，新車僅僅開了3個月，8月份在高速公路上正常行駛時，突然發生了剎車失靈。

嚇出一身冷汗的高先生，冷靜處理後，才避免了有可能出現的車毀人亡。

後續高先生將CT6分別送至凱迪拉克厂部及4S店檢修檢查故障原因，兩者均得出一致的結論：剎車失靈是由於剎車模組故障，導致的偶發性剎車失靈，需要更換剎車模組。

故障碼顯示

當高先生詢問更換模組後是否可以徹底解決問題時，凱迪拉克方僅表示的確會出現這類情況，但並沒有提出其他解決方式。

高先生表示，剎車關於生命安全問題，如果不能徹底解決，不如退車換購【安全】的其他品牌車型。

但在媒體介入前，高先生的凱迪拉克CT6被停放在4S店兩個月之久，任何訴求都無法得到回覆。

憤怒的高先生最後只好向媒體投訴，在媒體的壓力下，凱迪拉克廠家方同意退車，但卻要扣除折舊費。

一輛才開幾千公里的新車就在高速公路上發生剎車失靈，不僅令人恐怖，而且也暴露了凱迪拉克在安全性方面所存在的問題。

1、換車就要籤保密協議：不能讓媒體知道

胡先生想找位於南昌市豐和南大道凱迪拉克4S店退換車，卻被強制要求籤一份保密協議。原因也很簡單粗暴：不能讓媒體知道

2、返修3次剎車依舊有問題，凱迪拉克：“不能保證不會再出現，但你可以小心點開”

2019年6月，溫州的姜先生購買一輛凱迪拉克CT6時尚型轎車，車子才開一個多月，行車電腦顯示剎車制動輔助維修故障。

車主7月21日去4S店檢查並做了系統升級之後，被告知問題已解決。但到了第二天，這輛凱迪拉克CT6的剎車制動輔助維修故障再次出現，剎車失靈，並伴有抖動和異響。8月1日，剎車故障燈再次亮起。

十天時間中出現3次剎車故障，這讓姜先生驚恐不已。但凱迪拉克方的回覆也讓人驚訝，表示不能保證不會再出現剎車失靈問題，讓車主小心開。姜先生氣憤地向浙江媒體投訴。

3、車主2000字長文控訴，發動機怠速狀態難以剎車

這樣的例子還有很多，筆者就不一一列舉了：

急速下滑的保值率已經讓關心凱迪拉克車友心驚膽戰了，在駕駛安全上，還讓車主們心驚膽戰，實屬不應該了。

在自主品牌都全面配置主被動安全配置的年代裡，凱迪拉克如果想要在中國市場突圍，對於車主而言，靠得不僅僅是價格，更應該是品質。

以上，題主慎重考慮

從車型調性來講，兩款車型並沒有太多可比性。別克Lacrosse是合資品牌的旗艦車型，可以用更低的價格買到更高的配置，配置比合資品牌的車型高，價格又比豪華品牌低，對於主要家用的消費者來說很有吸引力，但在服務，品牌價值上就比豪華品牌略弱了一些。

凱迪拉克是豪華品牌的新車型，品牌價值更高，外觀與內飾也更能吸引年輕消費者，價格在合資品牌中相對較低，但售後服務價格較高通用系的變速箱也一直是通病。

綜上所述，凱迪拉克更適合注重服務，喜愛運動的年輕消費者，別克Lacrosse更適合偏向穩重，在意家用的消費者。

CT5：（運動）

外觀：年輕運動，車頭線條硬派，看起來動感十足，五邊形格柵，視覺衝擊力十足，鑽石切割的頭燈，風格凌厲，造型很耐看

內飾：相對簡單，但運動感的氛圍營造的非常好，大面積舒適的皮質材料，

動力：全系搭載“LSY”的2.0T發動機，最大馬力241馬力、峰值扭矩350Nm，匹配的是通用自產的10AT手自一體變速箱。

油耗：平均油耗8～9個油

Lacrosse（商務）

外觀：造型設計上非常的沉穩大氣，氣場絲毫不輸BBA，扁平的車身營造出了幾分轎跑的既視感，

內飾：簡約風，沒有什麼多餘的設計，整個的中控佈局環抱感較強，很有層次感，面板的用料很厚道，軟性材質的覆蓋包裹，還加入了少量的木紋材質裝飾，奢華，

動力：搭載的是1.5T（最大功率為124KW，峰值扭矩為250Nm）和2.0T（最大功率達到了174KW，峰值扭矩為350Nm ）兩款渦輪增壓發動機與之匹配的是9AT變速箱

油耗：平均油耗8～9個油

美系車油耗都高，又想馬兒跑，還不給馬兒吃草，想想都覺得不可能