Pajero外觀尺寸足夠大，長寬高達到了4900mm×1875mm×1900mm，軸距為2790mm，直線條運用的非常多，這與城市SUV流線圓融的造型顯然是區別很大，高高的車身俯瞰群雄，粗硬的車頂行李架，粗曠有力的前臉設計，外掛的全尺寸越野備胎，車尾的粗大拖車鉤，處處充滿了野性的感覺，讓崇尚雄性基因的消費者會激動不已。

PRADO長寬高達到了4900mm×1875mm×1900mm，軸距為2780mm，粗大的五幅格柵與大燈組成了彪悍的前臉造型，而LED的日間行車燈和近光燈又給它帶來了更多的時尚感和精緻感，外觀線條也是以平直為主，備胎被安排在了尾廂下面，整體車身保持了精緻和健壯。

值得一提的是，Pajero的接近角為36.6°，離去角為25°，透過角為22.5°，最小離地間隙為235mm，而PRADO的接近角為32°，離去角為26°，透過角為22°，最小離地間隙為220mm，從越野的角度來看，還是Pajero的外形更適應一些。

內飾：簡單硬派VS精緻大氣

Pajero的中控設計顯然十年不變，唯一能夠跟的上時代的，也就是中控7英寸顯示大屏了，方向盤粗大細膩，儀表盤為雙炮筒設計，簡單容易讀取行駛資料，各個駕駛時能夠接觸到的地方，材質手感不錯，讓人能夠接受它的理由，也就是因為越野本身的魅力讓人忽略更多在這方面的要求，當然，也能夠更讓人感覺樸實，更顯出硬派的氣質。

PRADO的內飾風格也是以簡樸實用為主，但是更為精緻的設計風格顯然比Pajero順眼不少，方向盤皮質細膩，四項調節，握感良好，儀表盤也是雙炮筒設計，中間有一塊不小的螢幕顯示行車電腦，顯示讀數清晰素雅，給人感覺不錯，多媒體系統豐富實用，雖然談不上奢華，但是整體內飾水平還是對得起這個價位了。

空間：表現相似基本戰平

兩者的主駕駛座椅都是十向電動調節，儲物空間都比較豐富，它們的前排空間水平幾乎一致，第二排空間因為PRADO的座椅可以實現前後移動15cm的範圍，所以腿部空間可以藉此得到更大的舒適範圍。不過，Pajero的第二排顯然還是佔據了不小的優勢，頭部空間倒也是比較一致的寬裕，這與兩者平直的車頂有一定的關係，到了第三排，PRADO反過來由於座椅可移動的關係，會比Pajero的表現又好出不少，Pajero的第三排腿部空間嚴重不足，直接頂住前排座椅，長途旅行必定苦累。在放倒座椅後的最大縱深上面，PRADO達到了1700mm，而Pajero只有1485mm，但其所有座椅均可放平，形成一個全平的車內空間，算是也扳回一些臉面。

配置：各佔勝場定位不同

拿一般車型配置對比的地方，如天窗、自動空調等配置來說的話，兩者其實都差不多，而具體的差別在於——PRADO比Pajero多出的配置有：無鑰匙進入/啟動，大容量的車載冰箱，四車門全部一鍵升降，膝部氣囊，眼鏡盒及外後視鏡。而Pajero則在定速巡航、隱私玻璃和自動雨刷等配置上勝出。這都與各自車型的市場定位是分不開關係的，顯然Pajero走的比較偏向於實用派一些，而PRADO還是在產品和功能定位上要稍稍高於Pajero。

效能/四驅：成熟可靠VS舒適耐用

Pajero的動力系統已使用多年，成熟可靠贏的了不少的口碑，3.0L V6發動機，因排放標準不同有兩個版本，國五排放版本最大功率174馬力，峰值扭矩255牛·米，國四排放版本177馬力、259牛·米，用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，使得長時間的工作耐久性更強，搭配5AT變速箱，油門很線性，發動機振動控制很好，動力匹配非常合適得體。PRADO在售的有兩款動力版本，分別是2.7L 四缸發動機163馬力，峰值扭矩244牛·米，和3.5L V6發動機，280馬力，搭配4AT變速箱，在舒適度上豐田已經做到了爐火純青，平順性很好，油門響應非常靈敏，隔音很好，而祖國廣袤的大地上四處可見的PRADO也展示了它強大的耐用性。

Pajero的四驅系統採用了一套自家有名的超選四驅，前置縱置發動機，分別有2H、4H高速四驅、4HLC高速四驅鎖止、4LLC低速四驅鎖止（可將扭矩放大1.9倍）四種模式，差速器的分動箱，牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，後橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時四輪帶電子限滑。PRADO採用的是全時四驅系統，有4HF全時四驅、4HL高速四驅鎖止、L4L低速四驅鎖止（可放大扭矩2.566倍），配置有電控鎖止託森限滑差速器的分動箱，前後橋為開放式差速器，同時也是前置縱置發動機。據官方表示，Pajero採用了內建梯形結構車架的承載式車身，四輪為獨立懸掛，為車身的舒適度提高和重心的降低帶來了不少好處，但是這也成為了眾人爭議的焦點，而PRADO依舊是越野車型的代表非承載式車身。

在以上Pajero與PRADO的車型對比中，我們會發現，Pajero的典型特徵就是傳統越野車型的追求，即對於複雜路況和長久使用條件下的可靠耐用，而劣勢則在相對老舊的造型和內飾設計，以及舒適度方面，好像Pajero根本都沒有考慮這些一樣，十年如一日地用它成熟硬派的表現，展示著雄性的荷爾蒙，雖然明顯要小眾許多也無所顧忌。

而PRADO則更為均衡和優越一些，結合品牌的知名度，以及同樣耐用可靠的口碑，用更好的配置和功能定位，它所追求的本是更高層級的一個市場，而市場銷量也證明了PRADO的路線是走對了，擁有更多的擁簇和粉絲，豐田長久以來的可靠性，使得PRADO的保值率在國內市場上一直居高不下，甚至和同門師兄陸巡成為了硬派越野中的突出代表。

Pajero牛在哪裡，也是敗在哪裡。就是所謂的梯形內嵌式大梁。三菱的工程師自2000年取消獨立大梁，在保持最小離地間隙的230mm不變的前提下（不輸PRADO離地間隙），把車身重心降了幾釐米。別小看這幾釐米，它帶來公路操控和越野側傾安全性的升高，所以三菱敢說繞地球一圈，最快的一定是Pajero。兩款車我都在西藏跑過，同樣的里程，在心裡安全的前提下，Pajero會提前2小時到達。但，取消大梁，煩人的中控異響和車身鬆垮垮的異響都來了。1998年停產的日本本土版V45，V46系列，獨立大梁＋後關刀懸掛（後面的大拖臂），甚至跨代超越了陸巡100型系列的底盤穩定。 如果三菱還是沿用那樣的懸掛，在世界上都使用在1998款本土版上就用上的5速手自一體波箱，還有豐田啥事。。

2，車子是消費品，霸道也不是全能的車，外觀老氣點，35歲以上為主要使用者，現有的這年齡段這一撥人，仍然是中國中高產階級主力軍，所以有購買力他們在5年內會有相當一部分群體喜愛霸道，所以霸道的保值得以延續。

3，霸道並非沒缺點，只不過這一撥中高資產階級的人，經歷過貧困年代，對車的需求是空間實用+低故障+外觀夠大夠霸氣+越野效能。至於你說動力，80多萬為啥不買賓士寶馬要買你霸道3.6排量以上？你說操控效能，不好意思，我們這撥人不講究的，懸架減震軟成船一樣搖晃，我們統一稱為舒適性好，要不然這車就賣不出高價了。

4，另外，為什麼霸道在中國保值率最誇張。因為華人的大宗商品消費是非理性為主，盲從心理。豐田系列的進口汽車，被國內代理商壟斷了貨源，對外限量加價製造訂車緊張的氛圍。加上豐田的質量把控確實好，六七年代出生的男人就喜歡質量好有面子顯示身份的霸道。

5，最後，那其中一小戳霸道車主們，見縫插針+一路遠光燈+城市道路流氓鉤，你真覺得自己很威風？你在丟華人的臉，老外評價中國富豪素質低沒道理的。

Pajero和豐田PRADO都是越野車裡的佼佼者，從早期政府軍隊用車就可以看出來。

Pajero最早應該是長豐獵豹負責生產，v31、v33、v91、v93車型，排量為3.0或者3.7自然吸氣發動機。它的生產比PRADO要早，所以技術更老一些，而且這麼多年來技術更新跟不上市場發展，給人的印象是越野能力不錯，油耗高，沒有什麼新技術，都是再吃老本。可能現在買這個車的人都是奔著情懷去的。這樣這款車是不被市場認可的。反觀PRADO，幾乎能買起中大型SUV的車主，在買車的時候都看一下PRADO，中國產的、平行進口的，這麼豐富的渠道也不能打壓它的價格，可見該車的市場認可度。

隨著平行進口車的限制，PRADO成了熱門車型，賣一輛少一輛，導致二手車的價格飆升。甚至3年的二手車價格和新車一樣的價格。

綜合以上，技術的落後，品牌影響力，市場認可度是Pajero不如豐田PRADO保值的最根本原因。

跟保值有關係的，1.保有量2.維修保養3.認可度4.吊性..品牌 基本就這麼多-Pajero跟霸道比，保有量差不少，品牌吊性差一點，技術老舊(成熟)，再加上華人對於豐田吹捧～所以保值率不如霸道，但是同樣是一款能夠帶你安全回家的車

1.外形尺寸對比

Pajero外觀尺寸足夠大，長寬高達到了4900mm×1875mm×1900mm，軸距為2790mm，直線條運用的非常多，這與城市SUV流線圓融的造型顯然是區別很大，高高的車身俯瞰群雄，粗硬的車頂行李架，粗曠有力的前臉設計，外掛的全尺寸越野備胎，車尾的粗大拖車鉤，處處充滿了野性的感覺，讓崇尚雄性基因的消費者會激動不已。

PRADO尺寸4900mm×1875mm×1900mm，軸距為2780mm，粗大的五幅格柵與大燈組成了彪悍的前臉造型，而LED的日間行車燈和近光燈又給它帶來了更多的時尚感和精緻感，外觀線條也是以平直為主，備胎被安排在了尾廂下面，整體車身保持了精緻和健壯。

兩車離地和離地角的資料：Pajero的接近角為36.6°，離去角為25°，透過角為22.5°，最小離地間隙為235mm，而PRADO的接近角為32°，離去角為26°，透過角為22°，最小離地間隙為220mm，從越野的角度來看，還是Pajero的外形更適應一些。

2.內飾：內飾都是十年前的樣子，各有特色

Pajero的中控設計顯然十年不變，唯一能夠跟的上時代的，也就是中控7英寸顯示大屏了，方向盤粗大細膩，儀表盤為雙炮筒設計，簡單容易讀取行駛資料，各個駕駛時能夠接觸到的地方，材質手感不錯，讓人能夠接受它的理由，也就是因為越野本身的魅力讓人忽略更多在這方面的要求，當然，也能夠更讓人感覺樸實，更顯出硬派的氣質。

PRADO的內飾風格也是以簡樸實用為主，但是更為精緻的設計風格顯然比Pajero順眼不少，方向盤皮質細膩，四項調節，握感良好，儀表盤也是雙炮筒設計，中間有一塊不小的螢幕顯示行車電腦，顯示讀數清晰素雅，給人感覺不錯，多媒體系統豐富實用，雖然談不上奢華，但是整體內飾水平還是對得起這個價位了。

3.空間Pajero更大，但儲物不如PRADO！

兩者的主駕駛座椅都是十向電動調節，儲物空間都比較豐富，它們的前排空間水平幾乎一致，第二排空間因為PRADO的座椅可以實現前後移動15cm的範圍，所以腿部空間可以藉此得到更大的舒適範圍。不過，Pajero的第二排顯然還是佔據了不小的優勢。

3.配置：各佔勝場定位不同

拿一般車型配置對比的地方，如天窗、自動空調等配置來說的話，兩者其實都差不多，而具體的差別在於——PRADO比Pajero多出的配置有：無鑰匙進入/啟動，大容量的車載冰箱，四車門全部一鍵升降，膝部氣囊，眼鏡盒及外後視鏡。而Pajero則在定速巡航、隱私玻璃和自動雨刷等配置上勝出。這都與各自車型的市場定位是分不開關係的，顯然Pajero走的比較偏向於實用派一些，而PRADO還是在產品和功能定位上要稍稍高於Pajero。

4.效能/四驅：成熟可靠VS舒適耐用

Pajero的動力系統已使用多年，一車傳四代！PRADO一車傳三代！穩定性毋庸置疑！但Pajero的四驅系統採用了一套自家有名的超選四驅，前置縱置發動機，分別有2H、4H高速四驅、4HLC高速四驅鎖止、4LLC低速四驅鎖止（可將扭矩放大1.9倍）四種模式，差速器的分動箱，牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，後橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時四輪帶電子限滑。PRADO採用的是全時四驅系統，有4HF全時四驅、4HL高速四驅鎖止、L4L低速四驅鎖止（可放大扭矩2.566倍），配置有電控鎖止託森限滑差速器的分動箱，前後橋為開放式差速器，同時也是前置縱置發動機。據官方表示，Pajero採用了內建梯形結構車架的承載式車身，四輪為獨立懸掛，為車身的舒適度提高和重心的降低帶來了不少好處，而PRADO依舊是越野車型的代表非承載式車身。但針對目前道路，個人更贊同Pajero的做法！

所以PRADO保值不是和Pajero比！2017年以前！Pajero新車比霸道貴，保值率和霸道相差百分之十！但2018年至今！Pajero比PRADO更保值！

三菱是很雞肋的，第一產品更新慢，第二動力肉，和霸道的肉一樣，但是外形氣質不如霸道。第三，空間利用率不行，底盤，四驅沒的說，但是實用性差點意思，而且油耗高，二手貶值大，所以進入惡性迴圈，整體來說車不錯，可惜亮點，能打的不多。憨厚不足以打動大部分人，就是這樣。