2012款自動雙離合FOCUS，6萬多公里感受，車其實不錯，底盤真的好，但是空間是真小，副駕駛處檔腿，當年來說試駕一堆緊湊車沒有比FOCUS還有質感好的底盤了，當時也是連續兩年銷量第一，不過就像薛之謙一樣，頂峰來的快去也閃電，還是那句話，雙離合變速箱毀所有，12年的時候覺的雙離合是先進產品，看來當年當了小白鼠，一般開到4.5年就要注意了，變速箱模組基本12款FOCUS都換過了，然後升級程式，轉速拉高換擋了其實為了減少頓挫，市區跑超級難受，離合器能換最好也換了，新版離合器據說改進了些，但要注意，換過離合器或油封后，怠速必抖，有得有失哇。油軌有過召回，我是自己發現油軌漏汽油後才自費換的，沒趕上召回。4.5年後，右後門視窗處密封條必開裂。問題基本就這些了。。當然現在的小福1.6的繼續雙離合，1.0和1.5渦輪的全都6AT了。問題就這些，希望未來的大改款能誠心如意

我前同事花了20萬買了一臺福特的Mondeo，但是周圍的人都嘲笑他花20萬買個這個玩意，但是按照他的說法就是旋鈕檔把科技感十足，而且動力很強勁，除了油耗高了點之外，都很不錯，為什麼車主說福特的車好，其他人說福特不好？福特真的那麼差嗎？

福特的發動機無論是1.5T還是2.0T發動機，在同級別的發動機中都是中上水平，而且福特的發動機不吃油，雖然福特的車油耗好，但是是極少數可以加92的渦輪發動機，變速箱有6AT、8AT和10AT，雖然比不上愛信、ZF、派沃泰，但是也非常的穩定可靠，而且福特的底盤非常的紮實厚重，一點都不飄，行駛質感很優秀。

福特的質量相信車主都瞭解，非常的穩定，但是毀了福特的口碑的就是13年的斷軸事件，而且是福特全系斷軸無一倖免，福特百萬的口碑就這樣被長安毀了，但是除了這個斷軸事件之外，福特皮實耐用的口碑還是不吹不黑的，福特的質量好不好，車主最清楚。

福特的三大件和質量的確是穩定，但是這幾年福特的內飾做的比較過火，Mondeo的大平板，Explorer的大寶劍，FOCUS的三缸，這些使得原本喜歡福特這一品牌的消費者都被實力勸退。

福特算是一個比較倔強的品牌，為什麼這樣說，像別克都會選擇降價換銷量，但是福特他不肯，像FOCUS、銳際、EDGE、Explorer這些車型，和同級別相比，價格難以形成有效的競爭力，這也實力勸退了不少人。

福特的車怎麼樣？福特的車是很不錯，動力強，底盤穩、隔音好，還不挑油，但是福特的內飾做的滿滿汽配城的風格，而且做工相對比較粗糙，價格又不具備優勢，所以福特是好車，但是賣的不好也是有原因的。

那麼問題來了，你認為福特怎麼樣？值得買嗎？

首先福特車毋庸置疑能買。便宜的話4s點福特優惠力度說的過去。

我開過福特兩款車，開過2.0t的Mondeo和3.5自吸的Explorer。

首先說說Mondeo，一個阿斯頓馬丁臉就可以讓Mondeo在同價位的車中回頭率高一些。

開起來的感覺初段感覺沒有2.0t的Magotan那種感覺，但是油門踩深一點隨著轉速上升速度也會上來。開起來底盤比較緊湊，側向支撐還是很到位的，在高速上隔音還是比較令人滿意的。

Explorer我開的是2014款3.5自然吸氣的，市區少高速多，感覺輸出很線性，腳底下踩多少有多少，長途旅行比較舒適。轉向我覺得與Mondeo比起來有些模糊。還有比較重要的一點是Explorer的底盤特別低，別說城市越野，有時候走一些爛路都會拖底。吐槽一下2014款的Explorer，鑰匙是硬傷，沒有一鍵啟動能原諒，但是弄一個電動車那種鑰匙有些過分了。

兩輛車隔音效果比較好，行駛質感、空間方面以及底盤和懸架都對得起這個價格。一般碾壓個減速帶只有砰砰兩聲，沒有多餘的彈跳。油耗是硬傷。不過8ta變速箱要來了也是可以期待一下的。

本人有一輛福特的車子2015款的Kuga 首選說車吧 操控沒得說 駕駛不錯 但是內飾有點low了 動力方面不錯 美國車皮糙肉厚的 安全沒得說 網上傳的斷軸 基本不可信 這款車總體來說 已經不錯啦 油耗有點高 但是這是美國車的同病哈

福特是一家百年品牌，1908年生產出第一輛T型車，開啟世界工業革命。並在五年後開發出汽車行業的流水線，T型車銷量達到1500萬臺，締造了一個至今仍未打破的世界紀錄。

一直到今天，福特仍然是世界一流的汽車企業，旗下品牌有福特和林肯。福特汽車是世界第四大工業企業和第二大小汽車和卡車生產商。

在中國，直到2001年，福特汽車公司和長安汽車集團共同成立了長安福特汽車有限公司，雙方各佔50%的股份。

目前福特在中國分為三個網路，包括福特中國（進口車）、長安福特、江鈴福特。

車型方面，剛開始推出福特嘉年華和Mondeo兩款車，後來Kuga、FOCUS、EDGE、Ecosport等車型，分別在長安福特推出。

目前長安福特主要車型包括ESCORT、FOCUS、Mondeo、Ecosport、Kuga、EDGE等車型。從2016年開始，因為產品更新慢、價格不穩定等因素，長安福特銷量急劇下降，幾近腰斬。但福特提出2025計劃，提出在2025年推出50款新車，其中包括部分新能源汽車。

相信福特一定可以度過暫時的危機，畢竟無論福特，還是長安，都是有積澱的百年公司。

挺好的，省油、耐用、省心。家裡有兩部福特車，別聽網上那些鍵盤俠噴的，什麼油耗高、質量差、毛不多，都沒有的事

2018年，福特的F系列的銷量達到了90萬量。在國內，我們熟知是福特F-150猛禽，而今天要說的是福特的Super Duty（超級任務）車型，說它是皮卡車的霸王龍，絕對是當為無愧。Super Duty這個名字在1999年首次用於F系列，涵蓋了比F-150更大的所有卡車。該系列包括F-250，F-350和F-450等車型。

外觀更加野蠻，空氣動力學更加最佳化，採用LED大燈

2020款Super Duty針對前保險槓和前進氣格柵進行了重新設計，優化了新車的空氣動力學設計，同時為全新發動機提供更好的冷卻效果。

此外，新車的前大燈組加入LED光源，同時尾燈組設計進行了升級，在後端也採用了新的後保險槓，後擋板和尾燈。

內飾兼顧時尚與實用

雖然是皮卡車，不需要豪華精緻的內飾，但是時尚和功能也在Super Duty內部和諧共處，具有漂亮的儀表設計和實用的佈局，即使是精簡的內飾也是符合人體工程學，也擁有簡單的控制裝置和用料考究的材料。

2020款Super Duty內飾沒有進行過多調整，整體以實用性出發，但是提供多種飾件可供選擇，包括可用於洗滌的乙烯基材料，柔軟的納帕皮革和真正的木質裝飾。

7.3L自然吸氣V8汽油發動機，10速自動變速箱

目前，Super Duty可選擇兩種發動機，一種6.2升V8自吸發動機和6.7升V8柴油發動機。作為入門級動力裝置，6.2L將在2020款車型中保持不變，它可以輸出385馬力和430磅/英尺的扭矩。2020款加入了一款7.3L的 V8發動機，福特稱這款發動機“預計將成為同級別中最強勁的V8發動機。”

預計它也將取代目前用於F-450和F-550中的入門級的6.8L V10汽油發動機，並匹配10速自動變速箱，它實際上與現在的6速自動變速箱基本相同，重量僅比舊變速箱重3.5磅，這款重型變速器的齒輪比跨度比舊的六速變速器更寬，重量僅為3.5磅，同時不會佔用卡車下方的任何空間。

結合新款的發動機，福特聲稱新款Super Duty將具有比之前型號更大的有效載荷和牽引能力，拖得了遊艇拉得了鋼板，但未提供具體細節。

拖車輔助功能讓拖車更加容易

開皮卡的難易程度顯然要比開轎車要難很多，車身的大尺寸是一個方面，但是倒車是最難的，如果想讓拖車拐彎需要先反打方向，然後等拖車調整好角度在迅速往意向方向調整，需要一定時間的練習，但是新款Super Duty可以透過Pro Trailer Backup Assist（Pro拖車輔助功能），從而大的降低了難度。

簡單的說，就是透過一個簡單旋鈕，系統幫助駕駛員自動調整方向，自動反打，透過安裝在儀表板上的錶盤，可以按照想要拖車的方向轉動，並觀察卡車是否正確地以正確的方式移動方向盤。

雖是皮卡，駕駛輔助技術也不落後

2020 Super Duty將獲得新的駕駛輔助技術，例如自動緊急制動，盲點監控和車道保持輔助。另外還提供Pro Trailer備份助手，該系統允許駕駛員控制轉向並使用攝像系統來提供進一步的指導來連線各種拖車。

每個型號還包括4G LTE連線，移動熱點可連線多達10個裝置，無線充電和USB埠同樣也是提供的。

結束語：2020 Ford Super Duty將於2019年秋季上市銷售，有六種主要裝飾：XL，XLT，Lariat，King Ranch，Platinum和Limited，預計入門級價格不會低於35,000美元。受制於國內的政策，皮卡的普及離我們還是有一段時間的距離，但是看看也不失為一種享受。

2019年4月3日，有著“百年福特”番號的福特汽車在上海釋出了針對中國市場特定的“福特中國2.0”戰略，這是福特汽車首次將中國市場提升到與北美市場同等重要的位置，而福特高層也加入不少諸如前寶沃Quattroporte楊嵩此類的高階人才。新策略、新團隊、新產品，一切都是迎風而上，福特似乎將迎來一個輝煌時刻。但是，若縱觀福特近幾年的表現，且將許多微妙之處聯絡在一起，你會發現福特這不是在爭取輝煌，而是不得不進行的自救行動！

鐵板釘釘的銷量“滑鐵盧”

2018年福特汽車在華銷量為752,243 輛，同比2017年下降了36.9%。其中在華合資公司長安福特的銷量在2018年只有41.7萬輛，跌幅高達50%，而今年2月份的銷量僅為6799輛，同比2018年同期的3.66萬輛下降81.44％，創長安福特近12年來2月份單月最低銷量，其2018年的總銷量也退回到了6年前水平。過去幾年，中國汽車市場不斷轉型升級，SUV、新能源，一潮接一潮，在各路神仙紛紛大顯神通的時候，福特卻顯得有些沉悶和無所作為，沒有乘機趕上這一波波熱潮，自然也就無法分得一塊新蛋糕，對此，想必一定有著許多非同尋常的原因。

被時代拋棄的老舊產品線

市場永遠似水火一般無情，別說原地踏步，就連前進步伐稍慢一步都會被拉開差距。但我們眼前的福特，依然是曾經的FOCUS、靠化妝延壽的Kuga、Mondeo，就連豪華品牌林肯的旗艦車型，還依然用著老掉牙的6AT變速箱。福特當下普遍偏老的產品線已說明了問題：FOCUS、Mondeo、Kuga這些曾經的中堅力量，慢慢都顯露出了疲態。

隨著中國市場的高速發展，中國消費者的需求也在悄然發生著變化，國外很多消費者關心動力和操控，但中國消費者買車先看“臉”，其次就是乘坐空間和內飾氛圍感，福特不少車型都是歐美設計，契合歐美消費者的使用習慣，但到了中國中國產後，和競品相比，就能明顯體現出本土化不夠，忽略了中國消費者的需求。

故障頻出，短時間改變困難

其次，斷軸、漏油、異味等質量問題在福特品牌車型上出現的頻率頗高，特別是福特各車系的斷軸事件，讓“進無止境”的品牌Slogan，被公眾調侃成了“斷無止境”。在經歷過福特斷軸、雙離合問題、異味後，消費者對於福特的印象一落千丈，以至於一提到福特就連連搖頭。

儘管佔盡天時地利，在北美市場一路馳騁的福特卻沒能在中國開闢第二戰場，背後原因發人深省。然而百年福特並不願意就此妥協，一場“自我救贖”的戲碼正在悄然上演。

本土化高層加註，能否扭轉困局

4月8日，福特汽車宣佈，原寶沃汽車Quattroporte楊嵩加入福特中國領導團隊，並經長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構Quattroporte。同時，現全國銷售服務機構代理Quattroporte劉曰海將回福特中國任職。作為在華坐擁兩家合資車企（長安福特、江鈴汽車）的百年企業，福特汽車為什麼從體系外挑選銷售負責人，這很令人意外。

楊嵩於2005年加入東風日產，歷任市場部部長助理、市場部副部長、市場部部長、銷售部部長、營銷總部副總部長，2014年晉升至日產全球高管行列，擔任日產日產北美西區總經理。之後，楊嵩加入寶沃汽車，但在2018年12月，神州正式接盤寶沃後，包括楊嵩在內的原高管團隊基本被遣散，而此時楊嵩加入寶沃還不到一年時間。寶沃在楊嵩掌管期間，雖然在營銷宣傳層面作出很大改變，但銷量低迷的情況並沒有得到好轉，所以此時的楊嵩，需要一個更能證明自己的平臺。

而另一方面，福特在中國遭遇滑鐵盧般的慘狀後，開始更加註重本土化，正需要吸納大量中國營銷高管，組建全新的在華業務領導團隊，重振在華銷售業務，所以雙方一拍即合。

引進本土化營銷人才有望緩解市場疲態，能否讓福特迴歸正軌我們只能持觀望態度，但忽視產品力的提升似乎是一個致命弱點。營銷是一個方面，而打造適合中國消費者的優秀產品才是企業的立足之本。與其把精力和資金放在營銷上，還不如在產品研發和改進方面下足功夫。針對消費者普遍反應的產品問題，應該集中精力去解決，這才是重整旗鼓的節奏，所以，福特的未來，還真不好說！

福特車操控效能口碑不錯，比較好開，底盤紮實，品質做工不夠精緻，比不上大眾豐田，關鍵看具體配置和需求，建議避開三缸機。

FORD 老美翻譯為 Fix Or Repair Daily / 每日不是修復就是修理.....想想看品質如何？

俗話說，百年福特，毀於長安。

我們單從福特品牌來說，該車屬於美系車，並且歷史悠久，技術性能都不錯。外觀設計方面，福特設計都比較大氣中庸，安全和動力也都有不錯的表現。總體來說該品牌是以實用性為主。

缺點就是長安中國產之後，並沒有發揮出它的優勢，長安的裝配工藝實在是不敢恭維，產能方面也跟不上，再就是它的營銷能力跟主流的合資車比較還是有一定的差距。品牌定位不夠突出，比如說福特的旗艦車型在國內不被認可，原因是同樣的售價大家回去選擇別的品牌。十萬多級車的車型銷量反而最好。長此以往，福特可能會淪為跟自主品牌競爭的局面。

我的車就是福特，現在已經停產。福特嘉年華，已經跟隨我4年多了，說說感受吧。

首先，4年沒有任何毛病，什麼都沒換過，除了自己新手期磕磕碰碰之外，沒有修過任何東西，質量還是沒什麼問題的。

我這款是自動擋，雙離合。沒有遇到網上說的那樣，抖動問題，但是低速行駛確實頓挫感明顯，同時能聽到明顯的異響，但是速度起來之後就各種操作，操控很舒服，轉向也很輕盈。40碼過彎都不帶踩剎車的。過減速帶過濾也不錯，乘坐感受也不像我朋友的日系車。

值得一提的是嘉年華的A柱，真的很細，視野很好。但是內飾做工真不敢恭維......全車塑膠，冬天會有異響，接縫處開口很大，引擎蓋和車燈那塊，小手指都能塞進去。汽車冷啟動的時候發動機聲音真不是一般的大，就算轉速下來了，發動機聲音還是清晰可聽，對比同事的韓系、日系車，簡直沒有可比性。然後就是空間問題。這個應該跟車型有關吧。我挺喜歡兩廂的嘉年華的。

最後說說油耗吧，我油表顯示6.9，自己算也差不多，前段時間自駕遊，單趟300公里，走高速，車上3個人，全程130碼左右，滿箱油跑了700公里左右。油耗表現還是挺好的。並沒有網上講的那麼誇張

這就是我4年以來的用車感受！最後上圖壓陣。

買車不要人云亦云，車在路上開，人是不能靠賭運氣，安全永遠第一！

所以跟任何車系比，有眼光，有眼光有品位重安全有責任心的人，首選安全性和價效比是所有車系中最高的東風標誌雪鐵龍。

開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，

現在城市大街上還有不少跑了幾十年的老神龍富康車。

那種貪婪的修車人，對標緻雪鐵龍甚至嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞，能讓他們發財的車。

PSA的底盤世界第一，在歐洲與BBA同價位，

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話，對人有益的話。

其實選車不能只聽別人說這車怎麼樣，要自己親身去體驗了，你才知道 這車到底適不適合你。我選車時也是跑了好幾家車行，看了很多車，也試了幾輛車，最終被福特汽車中的FOCUS所吸引，那時候就有一種感覺，這就是我要的車，只有這車才適合我。這車目前開了也快五年了，一點問題也沒有，朋友們都說還是我有眼光。