為什麼豐田亞洲龍上市了這麼久，月銷量始終在6000左右徘徊，這與豐田凱美瑞動輒就破一兩萬的這種銷量表現是完全不成正比的，而且從車型定位來看，豐田亞洲龍的市場定位也會略高於豐田凱美瑞，這就讓人很奇怪，一向豐田推出的車型很多都屬於爆款車型，非常受到市場和消費者的追捧。為什麼這個特性放在亞洲龍車型上就行不通了呢。

其實這主要主要原因。還是由於豐田亞洲龍上市的時間並不是非常久，我們這裡所說到的上市比較久，指的是它已經上市了好幾個月的時間，已經出現了好幾期的銷量報表，但是我們根據它的銷量資料來看它的車型銷量表現確實不是非常強。

反觀豐田凱美瑞，它出現的時間就非常久了，從零幾年開始，豐田凱美瑞就以五代佳美進口的形式進入到中國市場銷售，隨之而來的是6代、7代、8代車型，整體已經給中國的消費者灌輸了一個車型發展方向比較穩定的這麼一個印象，消費者已經在不整個車型不斷髮展的過程中，認可了豐田凱美瑞這款車型的整體價值。所以即便現在豐田凱美瑞價格在不斷的攀升，品牌也在將這款車型的定位再拔高。但這是在消費者認可的前提下，才出現的這麼一個局面，可是豐田亞洲龍呢？就完全不一樣了。

豐田亞洲龍是一款全新的車型，此前在國內並沒有任何的銷售基礎，這是一款從北美引進的全新車型，甚至很多消費者在這款車型上市前都沒有聽說過這款車型的名字，可想而知很多消費者對於這款車型的認知度是很差的，在這種前提下，豐田貿貿然的將這款車型作為一款B+級車型推出市場，消費者是很蒙圈的，儘管出於對豐田品牌向來質量的認可，可也架不住心裡可能會犯嘀咕，這樣一款全新的車型是否會在各方面都有可能會存在某些問題？這會打擊消費者購買這款車型的信心。

還有就是對自己的價位認識不清的問題，隨著中信市場競爭的愈加激烈，越來越多的車型將自己的段位在不斷拉低，其中最為顯著的就是分本田的雅閣，這款車型一度是該細分市場的翹楚車型，但是為了讓新車型具備更強的競爭力，他主動拉低了該車型的購買門檻，以及加大車型的優惠力度，以便增加車型的市場競爭力，事實證明這樣的做法是行之有效的。連續多月佔據b級車銷量榜的前三位置，銷量表現著實令人羨慕。而像豐田亞洲龍這樣的車型，在沒有建立一定市場認可度的前提下，就不應該貿貿然的將自己的入門級車型調整到19.98萬，這是在後期亞洲龍推出2.0的情況下，之前的2.5版本的最低售價是20.58萬，這個價格就更高了。

所以個人認為，豐田亞洲龍之所以銷量始終上不去，應該從自身角度出發，去考慮和衡量在定位方面是否拿捏準確？當然，其實我們從廣義的角度來看，因為豐田亞洲龍它的市場定位是低價級車型，這是一個稍微小眾一些的細分市場，月銷6000臺左右的表現也算得過去，只不過以豐田的品牌認可度以及車型優勢來看，這樣的成績確實沒法給出令人滿意的交代。

豐田亞洲龍定位於一款中大型轎車產品，主要對飈大眾輝昂，福特金牛座，雪鐵龍c6等，這款車採用了豐田最新的tnga架構打造，整體產品力較強，作為皇冠的繼任者，它的市場表現還是不錯的，2020年前五個月累計銷量為2.25萬臺，平均月銷在4400多臺，相比起皇冠來說要好出一大截，而且在這個細分市場上也絕對是領軍者。

價格方面，2019款亞洲龍2.5雙擎尊貴版，官方指導價25.78萬，優惠幅度在0.5萬左右，終端裸車成交價25.28萬左右，全部落地再加購置稅22372，車船稅720，強險950，商業險8136，上牌500，共合計28.55萬左右。

外觀方面，亞洲龍外觀設計格外時尚有運動範兒，一改豐田的中庸風格，前臉大嘴格柵頗為犀利，三連珠式大燈組相當精神。車身側面緊緻修長，重心低垂，營造出一種蓬勃之勢，雙腰線讓整車更顯活力，後尾部層次鮮明，貫穿尾燈辨識度很高，整體顏值符合當下審美需求。內飾方面，以簡潔為主，中控配色風格溫馨，層次錯落有致，一塊懸浮式大屏很顯眼，尺寸為9英寸，支援藍芽，安卓手機互聯，語音控制等，顯示清晰度和流暢度都還不錯，儀表盤是指標加7英寸液晶，方向盤撞色風格很高階，握感也比較舒適。

動力方面，2.5雙擎版搭載一臺2.5自吸發動機，配一臺電機，汽油機引數為131千瓦，221牛米，電機引數為88千瓦，202牛米，系統綜合功率160千瓦，變速箱配e-cvt,零百成績8.3秒左右，加速感覺筆記本充沛，初段起步很快，中段超車也是遊刃有餘，油電配合銜接平順，體驗感上佳。底盤懸掛結構前麥弗遜後e型多連桿，調教風格很紮實，濾震韌性不俗，路面的細碎都能被輕鬆處理掉，不會有過多的瑣碎，車身姿態穩健，開起來也比較靈動，質感卓然。

總結:亞洲龍整體價效比還是比較高的，消費者對這臺車的認可度也不錯，在同級別中屬於標杆產品。輕快的動力，高階的底盤調教，良好的隔音水平都符合一臺旗艦車該有的水平。空間方面，後排腿部足有兩拳半，坐進去悠然恬適，總得來說亞洲龍是一臺開起來讓人放鬆省心的好車。

所以題主所問的亞洲龍銷量為何上不去，這是偽命題，或者說亞洲龍在某個時間段的表現確實不佳。

關於亞洲龍的外觀，內飾與動力描寫網路恐怕可以找出無數的文章，大致內容也都是亞洲龍的外形如何靚麗，內飾如何簡潔與沉穩，動力方面如何靈敏與平順，總之亞洲龍算得上是豐田目前水平較高的一款中型轎車。

一句話：優惠力度加大了！

亞洲龍的官方指導價是19.98萬起步，按照這個價格來算的話提車價至少應該在22萬左右，而豐田凱美瑞的指導價是17.98萬起步，加上它的6千-8千的優惠力度，這讓剛上市的亞洲龍在混跡多年的凱美瑞面前，優勢並不明顯。

再加上一開始車友們反應的內飾做工一般，人機交換是硬傷，油耗過高等問題後，這讓亞洲龍的銷量一直處在低谷徘徊。

面對這樣的優惠，再加上亞洲龍本身所擁有的品質，這款被豐田寄望於取代皇冠的中型轎車，銷量開始蹭蹭往上飆，這個現狀也是無可厚非的了。

豐田亞洲龍上市久，銷量上不去，和亞洲龍這款車的市場定位，宣傳營銷等方面有關，在豐田車型當中，相同價位，配置等竟品車型實在是太多，如豐田的凱美瑞，皇冠，雷克薩斯es等車型，這對於亞洲龍這款車而言，幾乎就沒有太多的特色了，從車輛整體搭載的技術上面去分析，亞洲龍這款車，車輛生產的平臺是以雷克薩斯平臺技術為主，車的動力總成系統用到的是凱美瑞的。

根據自身的特點來看，幾乎沒有太多的亮點可言，但又有點綜合體的味道，這對於消費者自然也會存在不買賬的情況，在豐田產品庫裡面能夠選擇這價位的車型實在是多，也就沒有必要去買在市場上面並未站穩腳跟的亞洲龍。另一個方面，在車輛的口碑和市場宣傳上面，亞洲龍並不是豐田主打的車型產品，也就不像其它車型一樣作為重點推的物件，而是由市場自由的選擇。

總之，亞洲龍作為豐田在國內投放的新旗艦車型，雖然車輛主打的動力效能在2.5和2.0，但，國人對這款車並不是很感冒，畢竟在同類車型當中，可以選擇的餘地會更多，同時追求動力和操控性的人群，根本也不會考慮這種型別的車，以上種種因素都是銷量上不去的一個因素。

其實這個問題並不成立，根據最新的資料統計，豐田亞洲龍的7月銷量已經突破萬輛，達到12898臺，已經佔到一汽豐田7月總銷量的16.3%。

其實在豐田亞洲龍上市之初，是作為皇冠的繼任者身份，所以車迷朋友們——尤其是皇冠老車迷，對於豐田亞洲龍多了一份別樣的期待。豐田亞洲龍的前期銷量雖然還不錯，但依然受制於疫情和產量影響，遲遲沒有突破一萬的銷量。

而豐田亞洲龍之所以銷量新近有所突破，也離不開兩個因素：一來疫情受到控制，而且一汽豐田停產普拉多，將產品線轉而生產亞洲龍，對於產量提升非常明顯；二來是亞洲龍先期上市的是2.5L版本，之後才推出價格更為入門的2.0L車型，所以銷量的提升也有產品價格的原因在其中。

但許說回來，豐田亞洲龍自身的產品力夠硬是銷量提升的根本原因。亞洲龍本身定位就是高於競品車型的B+級，車身（4975mm）和軸距（2870mm）都是強於對手的存在。或者直白點說，亞洲龍面對的相當部分消費者是看上雷克薩期ES，但預算不夠的這些人。

豐田亞洲龍的表現其實還是很不錯的，銷量上面也並沒有我們想象之中的那麼糟糕，一直以來都是穩定上升趨勢，主要是因為同級別的競爭對手實在太多了，除了本田家族的雅閣之外，自家的凱美瑞也是同級別的競爭者，並且豐田亞洲龍進入國內市場畢竟還是很短暫，所以在口碑上面肯定是比不上那些經典的老款車型，也正是因為這樣的原因，銷量上面沒有達到頂尖的水平。畢竟豐田亞洲龍的定價並不低，是要高於凱美瑞以及雅閣這樣的實力車型，廠商指導售價是在19.98~28.98萬之間。

豐田亞洲龍的外觀是能夠打動很多的年輕消費者，流暢的線條，霸氣的中網設計，都是顏值控會鍾情的點。剛開始進入國內市場豐田亞洲龍同樣是非常自信，主要也是因為這一次的外觀確實做的很好，紡錘式的前進氣格柵也是借鑑了家族的豪華品牌雷克薩斯，兩側還採用了矩陣式LED燈源，所以你不能說它的外觀不好。

豐田亞洲龍空間上面也很寬敞，它的長寬高分別能夠達到4975×1850×1450毫米，車身軸距能夠達到2870毫米。進入車內你會發現空間非常的大，前排後排都是很寬暢，坐在後排翹個二郎腿什麼的肯定是沒有任何話講，而且後備箱的深度也是夠深，能夠裝下許多的東西，作為一款家庭用車，豐田亞洲龍絕對是頂呱呱。

進入豐田亞洲龍的車內，在設計風格上面還是一脈相傳，採用了家族式的風格設計，只是這一次的豐田亞洲龍給人的感覺是更有誠意，比如說這一次配備了真皮座椅，也是搭配了電動調節功能，頭頂提供了一塊天窗，雖然尺寸不算多大，但也滿足日常需求了，就是中控螢幕的造型稍微有一點醜，但是對比起家族的其它車型，也算是有所進步了。而且這一代車型在噪音的控制上面非常出色，在車窗關閉的時候，基本上是聽不到外面的噪音。

動力上入門級別的豐田亞洲龍雖然採用的是2.0升自然吸氣引擎，但實際上它搭配了一個可模擬10擋的CVT波箱，所以在流暢程度上面還是很出色的，行駛起來動力一點都不會覺得肉，加速的時候力量感十足，轉向上面也是能夠輕鬆做到得心應手。

綜合來看，豐田亞洲龍其實在國內上市的時間沒有想象的那麼長，2019年才正式上市，之所以如今銷量沒有達到一線水準，主要是因為價格上面稍微貴了一點，實際上它的配置它的外觀都是很出色。

價高 減配 20幾萬的車了還他媽的絨布座椅…雖然是日本品牌 但明明是華人造的車…就他媽的良心真讓人覺得噁心…看看中國產那些10多萬的車配置…其實很多標準配置都影響不了太多的成本控制…哎…說多了也無奈 好好的生活吧…？！

上個月銷量9000多輛，作為B+級車輛，銷量已經很不錯了，不知道你說的銷量上不去，難道要超越CAMRY銷量嗎？不是一個級別的車。

CROWN Lacrosse PHIDEON Taurus MAXIMA 公爵（停）哪個車賣好了？亞洲龍難道就能獨善其身？別鬧了，中國市場是認品牌不認產品的，夠買豪華品牌的錢，絕不買大眾品牌，即使產品力很強，卵的，神奇國度。

第一，太醜。

相比CAMRY，亞洲龍確實不太符合華人的審美。你說它尺寸很大，但是卻不夠沉穩。你說它運動，又不很激進。年輕人不太喜歡，年齡偏大一點的消費者也不很喜歡。與其他車型，Accord、Magotan、Passat等相比，要麼不夠年輕，要麼不夠沉穩。

第二，競品太多。

亞洲龍的競爭對手太多，太強悍了。自家有CAMRY、ES，還有本田Accord、大眾Passat、Magotan等，都是絕頂高手，並且這些對手早已深入人心，剛剛上市的亞洲龍還是有些嫩了，其需要被認可還是需要時間積澱的。除了主流中級車給予亞洲龍壓力之外，別克Regal、Lacrosse，雪佛蘭邁銳寶等極高價效比的中級車也會搶走一部分訂單。

第三，產能不足。

亞洲龍產能不足，是銷量不高的重要原因。亞洲龍年產量在8.4萬臺左右，一月也就是有7000臺的產量，供不應求。在供不應的情況下，低配車型幾乎買不到，4s又搞起來加價提車的套路，讓人厭惡。

其實主要還是亞洲龍車型配置定價的問題導致的。CAMRY月銷量約1.7w臺左右，其中混動約2000臺左右。剩下的銷量2.0和2.5基本平方。2.0就不說了，畢竟主打的是20w一下市場。看看2.5CAMRY，基本主力車型也就是2.5豪華，旗艦版銷量應該很小。也就是說，一個月大概有六七千臺的銷量，是22w左右的兩款2.5貢獻的。其餘七八千臺銷量，是低於20w的2.0車型貢獻的。混動只貢獻了2000臺銷量。

在來說亞洲龍，雖然看似2.5車型起售價比CAMRY低，20.88w。但是CAMRY21.98w的豪華版，配置比較合理，齊全了。亞洲龍2.5丐版，配置比較低，雖然便宜1.1w，但是你能接受這些缺失的配置嗎。買這個級別的車，估計不會在意哪1w元都要，還是想要差不多的配置。但是亞洲龍2.5除了丐版，下一款配置就要24.5w了，這個價格就有點太高了，快接近CAMRY旗艦了，消費者又覺得太高了。本來應該是最值得購買的2.5豪華（22.48w），卻被取消了。

亞洲龍定價最合理的是混動豪華，23.98w和CAMRY混動一個價，配置上差別不大，都是一些錦上添彩的小配置。所以你是更看重那幾個小配置，還是更喜歡大半號的車身呢。

後來亞洲龍出了2.0車型，定價又明顯偏高了，只比2.5車型便宜了幾千元，看看人家CAMRY，2.0和2.5豪華差價2w，你這個差價幾千元，2.0還取消了主動懸掛，明顯是為了追求利潤最大化的車型，22w的售價區間，給了2.0的兩款車。這個明顯沒有之前預測的22.48w的2.5豪華價效比高了。而且選擇2.5車型的，大多也是因為接受不了2.0的那個cvt變速箱的。

那麼問題就很清楚了，如果你裸車預算22w左右，那麼你可以買CAMRY2.5豪華。但是亞洲龍開始這個區間沒車，後來這個區間給了2.0的兩款車。那麼你是選2.5CAMRY還是2.0亞洲龍呢，我覺得很明細，大部分會選2.5CAMRY。如果你預算24w多，那麼你可以選CAMRY混動或亞洲龍混動，還有亞洲龍2.5汽油尊貴，當然大部分人，可能會在混動兩款車裡選擇了。這個時候可能更多人選了亞洲龍，但是看看CAMRY混動銷量，你就明白了，這個人群收少數派，所以亞洲龍銷量也上不去。選CAMRY2.0車型的，都是預算有限的，不超過20w的，根本不會考慮亞洲龍了，因為售價比CAMRY高太多了。

所以亞洲龍目前最大的問題就是定價不合理，如果把定價22.48w的2.5豪華補充上，銷量或許會有起色。當然如果2.5這個定價，那麼久逼著2.0車型需要整體售價下調1w左右才合理，不然只有幾千元差價，你還會買2.0+cvt嗎。所以按照目前一氣的定價，亞洲龍銷量最好的，一定是混動，2.0車型要麼優惠1w以上，不然不會有多少人選擇的。

主要的是銷售太牛了，一汽賣車的我是服了，進門肯定是吊你胃口，不管買什麼車，沒有貨，等，和你說好價了吧，回家在和銷售連繫，會說上次沒說明白，這個車得加裝飾，不多8千，行的話，微信轉二千就行，你要是說不買了，過兩天就會說有輛車來了，訂車的出差了，過十多天回來，你要先給你，但是人家加了5千的裝飾，你得給這個錢，你如果還是不要，過幾天肯定給你打電話有車了平價拿。一汽就這個套路。

根據某汽車入口網站的銷量顯示，截止到2019年10月，豐田亞洲龍的2019年累計銷量為2.34萬輛，10月銷量為6308輛，而且這已經是豐田亞洲龍表現非常好的一個月了，要知道以往亞洲龍的銷量一直都在3000左右徘徊，看來推出2.0L的車型是一個正確的決定，畢竟同平臺的豐田CAMRY的銷量要比亞洲龍高不少。

亞洲龍的銷量一直上不來，我個人覺得 有以下幾個原因，首先就是以前缺少拉低售價的車型，雖然在2.0L上市之前，亞洲龍的2.5L車型起售價僅為20.88萬元，但是你去市場就會發現，這個20.88萬元的車型基本是沒車的，所以亞洲龍的起售門檻就要更高，自然銷量就低了。

所以從銷量上就可以看出來，推出了2.0L的車型之後，亞洲龍的銷量就開始提升了。另外相對於CAMRY來說，雖然亞洲龍在國外也是發展了好幾代的車型，但是在國內，這個車型還是剛引入的新車，知名度比起在國內耕耘多年的CAMRY來說，自然是要小眾一點的，再加上CAMRY起售價更低，家用也夠了，亞洲龍的受眾群體比較廣，但是競爭也很激烈。

最後就是自身的原因，其實亞洲龍在中國產之後，整體的做工和用料在這個級別和價位裡面也只能算是一般的水準，比方說國外那個很漂亮的“魚骨”大燈，國內全系都沒有，而且內飾的用料方面，很多朋友都表示沒什麼檔次感和精緻感。所以我個人覺得亞洲龍在目前競爭激烈的中型車市場，還是不夠有賣點，不過銷量已經在提升了，就看以後的表現了。

豐田亞洲龍與豐田CAMRY定位相同，整體的風格與發展方向也相同，但是豐田CAMRY是很經典的車型，多年來口碑和銷量非常突出，早已經深入人心，兩款車型價格水平相當，很多消費者還是更青睞豐田CAMRY，所以豐田亞洲龍的熱度如何深受豐田CAMRY影響

指導價格：19.98萬，目前沒什麼優惠，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2萬左右，全款落地22萬左右豐田亞洲龍整體實力很強，但是豐田CAMRY更加經典，消費者認可度更高，所以很多消費者更青睞CAMRY，亞洲龍整體採用了最新的家族式設計，整體外觀設計感很強，前臉是碩大的大嘴進氣格柵造型，並且使用了鍍鉻裝飾條，整個前臉很有衝擊力，側身線條流暢，採用了花式輪轂設計，車型顏值還是非常有競爭力的亞洲龍整體座艙設計簡單大方，做工用料還不錯，運用了真皮和大量的軟性材質，配備方面很豐富，主流配置和基礎配置都有配備，中控保留了大量的物理按鍵，便利性很高，非常容易操作，在同級別車型中有一定的競爭力豐田亞洲龍空間表現不錯，軸距達到了2870mm，完全符合級別標準，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT和8AT變速箱，並且配備了2.5L混動車型，整體的動力水平表現不錯，2.0L車型動力偏弱，比較符合家用車水平

總結：豐田亞洲龍整體品牌力和產品力不錯，但是受限於豐田CAMRY的影響，整體表現並不是很理想，綜合來說價效比不錯，還是很值得選擇的

主要之前是隻有2.5，再加上剛進入中國，現在多了2.0的所以相信後面銷量會慢慢上去的，就像這個月因為有了2.0銷量已經到了9千多臺

個人認為並不是亞洲龍的銷量上不去，而是亞洲龍還在品牌的宣傳期，廠家並沒有刻意的去注重銷量。同時在2.0L車型沒有推出之前，2.5L與混動版本來就不是銷量的主力，一般車型銷量的主力都是低動力的中低配車型。而從近兩個月2.0L車型上市之後，10月份亞洲龍的銷量7900多輛，11月份超過了9000輛， 所以我個人認為亞洲龍的銷量不是上不去，而是銷量緩慢增長。

首先雖然與雷克薩斯es同平臺，但是亞洲龍的知名度在國內不高，現在還有很多消費者完全不知道一汽豐田有這樣一款車型，更別提與銷售多年的CAMRY相比了。所以亞洲龍的首要任務我認為是提高知名度，讓消費者瞭解這款車型。

其次，亞洲龍剛上市的時候並沒有推出2.0L的車型，基本都是2.5L與混動版車型，兩款車型的定價個人認為比較合理，但是基本都是20萬以上的車型，所以在中級車中價格其實並沒有多少優勢，所以剛上市的幾個月銷量一直在4000-5000臺左右徘徊。而2.0L車型的推出則讓亞洲龍的入門價格低了許多，同時在部分地區，2.0L的亞洲龍已經有了優惠，所以銷量開始慢慢爬升。這也就解釋了為什麼10、11月銷量相比之前提高了不少。

最後就是廠家對銷量並沒有過高的期望。一汽豐田本來就沒有一臺像樣的中級車，之前的銳志已經停產，CROWN也基本不生產，所以個人認為一汽豐田也沒有期望亞洲龍像CAMRY那樣迅速成為銷量的支柱，能夠提供一定的銷量水平就可以了。而至於銷量趕上CAMRY等車型，則是廠商未來幾年的努力方向。

所以綜合來看，個人認為亞洲龍的銷量並不差，並且近幾個月的資料來看，明年還有月銷過萬的趨勢，所以我認為亞洲龍的銷量還是不錯的。

須知亞洲龍的定位是豪華中級車，但它的市場與豐田自家的CAMRY和CROWN有相當重合，在車市低迷的大環境下，取得如此業績已屬不易。