大眾汽車進入國內的時間相對其他車企來說是比較早的，在大眾汽車剛進入中國市場時，大街上跑的普桑、Jetta車型幾乎天天出現在人們的視野之中，那時候大眾品牌汽車就已經深入民心。

15萬元左右的預算買輛大眾汽車，為了你的問題，我今晚上查看了許多的資料推薦兩款供你參考一下。

大眾Sagitar 全新的Sagitar更新了家族式設計語言，貫穿式加下沉式中網融合了前大燈，更加突顯沉穩，車身側面一長一短的雙腰線使側面線條更加的修長，車頂線條也同樣被拉長，後三角窗拐角更加小，尾燈更加扁平很有奧迪範，這些設計都讓Sagitar往更寬更長的方向靠攏，尤其車的尾燈設計非常的好看。

2020款大眾Sagitar車身尺寸長寬高分別是：4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，動力搭載的是1.2T和1.4T兩款發動機，輸出功率分別是116馬力和150馬力，傳動系統匹配5擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱。

大眾Tharu 大眾Tharu這款車的產品力還是相當的不錯，銷量和口碑都不錯，上汽大眾SUV車型銷量保持者，尺寸方面：Tharu的車身長度4453mm寬度為1841mm、高度1632mm，軸距為2680mm，同級別車型中的表現中規中矩。側面的線條簡潔流暢，一條腰線從前翼子板橫貫車身，車側還配有包圍以及鍍鉻飾條進行裝飾。

動力方面，Tharu共有1.4T/2.0T兩種動力總成以供選擇，其中1.4T渦輪增壓發動機最大功率110kW/4800-5200rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm；2.0T渦輪增壓發動機最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm。均匹配一臺7速雙離合變速箱，搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型還配備了4MOTION系統。

喜歡轎車的話選Sagitar，喜歡SUV的話選Tharu！

Lavida啊。你這問題已經給限制死了啊。空間大，又是“德國原裝”你還想啥呢？BoraSagitar不夠大，想買個配置高點的預算還得超。

你這個問題不是說相聲的吧？

你跟我說說，究竟是熱的快炸了，還是“熱得快”-炸了。

你要是問15萬空間大的普羅大眾開的車那你倒是有幾個選擇，目前行情邁銳寶、Superb、老Teana你應該也能夠得著。

我家有臺凌度1.4T自動，馬上三年六萬公里，只4s保養，省心省油開空調市區低於5毛。後坐能放倒、後備箱大。參考下。

15萬左右購買大眾車，小編推薦大眾私生子---斯柯達Superb。Superb的空間絕對夠大。而且是正規的B級商。家用或商務都可以。油耗還不高。 家用空間可以，大後備箱，拉冰箱都沒有問題 ，商務辦公B級車。目前這代的車輛外觀也得好看的，在眾人面前也不會有失面子。為什麼推薦Superb，以下幾點做個簡單的分析：

1、車型尺寸：長4869，寬1865，高1489， 軸距更是吸引人 2841.這個資料不是隨便一個車都有的吧。

2、推薦購買配置 18.98款TIS330舒適版，7速溼式雙離合變速箱的。 大眾的雙離合溫式的要比干式的好。

3、價格優勢TIS330舒適版18.98萬，全國各地優惠幅度都在3-4.5萬左右。每個地方優惠不多一樣。 一般B級車型沒有這麼大優惠吧。

4、車型配置TIS330舒適：全景天窗、多功能方像盤、電動座椅、座椅加熱、導航、倒車影像、9寸大屏等等。

5、空間就重點說說後備箱570升，如果後排放倒可以達到1680升，，，1680升。。。在轎車界誰還有這麼大的後備箱。

6、生產平臺，是大眾最新MQB模組化生產平臺，跟奧迪用的都是同平臺。

7、懸掛系統，前後都是獨立懸掛。這個沒什麼可說的。

8、車輛外觀設計絕對的年輕化了。看著很上檔次了，也大氣了不少。 下面開始上面

前臉部位

在來一張側面照

在來一張尾部的

15萬這個級別，大眾佈局了非常多的產品，而且這個級別其實向來都是兵家必爭之地，也是國內乘用車銷量最大的一個級別了。

15萬左右的大眾車可以有非常多的選擇，三廂、兩廂，甚至是入門級緊湊型SUV等等有非常多的選擇。下面我們就從綜合實力以及著重看空間表現為切入點，來分析一下哪款車型更加值得購買。

其實這個價位Lavida、Bora都是更具價效比的選擇。但是與Sagitar相比，上述兩款車型其實還是有一些比較明顯的不足的。

首先就是車身尺寸。全新Sagitar的車長有4米75，軸距也超過了2米7。千萬不要小看尺寸和軸距上這幾公分的差別，這充分說明在乘坐空間上，Sagitar還是要稍稍優於LavidaBora的。

另外，Sagitar作為B+級車型，其定位是稍稍要高出Lavida的。而Sagitar車內的用料其實也是要比Lavida要更加的出色。各種配置設計的也更加合理一些。舉一個小例子。全景天窗，Sagitar上配備的有，而Lavida則沒有。

多囉嗦一點，Sagitar的尾燈設計的其實一直有奧迪A4L的神韻。高配上也有流水式的轉向燈效果，看起來檔次是絕對到位的。

最後一個重要區別就是，血統更加純正。國內的Sagitar是基於美版Jetta打造的車型。而Lavida只是上汽大眾在國內的特供車。所以說有網友稱之為“德原朗”，雖然有一絲“諷刺”的成分，但確實是事實。

所以說綜上所述，轎車還是推薦選擇Sagitar。

首先很簡單明瞭的一點就是，在這個價位能買到買到德系的7座車型，簡直是已經不能要求更多了。

7座車型最大的優勢就是空間比較靈活多變，而Touran L座椅採用的是2+3+2的佈局。這種佈局的優勢是在第3排座椅放倒的情況下不影響中間一排座椅的利用率。平時第三排不用的話，放倒之後，後備箱的空間十分的巨大，逢年過節走個親戚，出遊裝孩子的推車之類的，空間綽綽有餘。

我雖然說整體尺寸相比傳統的MPV略顯捉襟見肘，但是7個成年人坐在車上能勉強應付短途旅行，這一點20萬以下的合資車型，鮮有配備。

還有一個小細節就是Touran L這款車後備箱的開口高度、角度以及平整度都非常優秀，和轎車、SUV相比，優勢就更加明顯。

可能有人會問探戈的定位雖然是緊湊型SUV，但是車身長度只有4米3多，它的空間夠用嗎？

很簡單，去4s店坐一下就有直觀的瞭解了了。實際乘坐體驗探歌的後排乘坐空間或許是這個價位的大眾車裡面最大的了。1米8左右的乘客坐在後排，腿部差不多能有兩拳左右的空間呢。

然而，正是由於他只有4米3多一點的車長，因此它的後備箱的空間也是這幾款車裡面最差的了。

當然，SUV得天獨厚的優勢就是透過性以及視野。我身邊有很多第一臺車是轎車的車主都表示如果換第二臺車的話， 還是會考慮SUV的，綜合我們國家的路況，就算你經常走城市道路或者高速，偶爾去非鋪裝道路上野一下，SUV的透過性都會讓你更加的放心。

其實從銷量上就不難看出，雖然斯柯達和大眾共享了非常多的技術，但是它的銷量一直都 不盡人意。這就充分說明了一個問題：只有掛了大眾標的車才是真正的大眾車。

或許現在有一些其他車系的粉絲對大眾車主存在一點誤解，但是我一直以為，市場才是檢驗產品的唯一標準。誠然現在有一些叫好不叫座的車型存在，但是這能證明賣的好的產品競爭力差嗎？並不。

所以，大眾車賣的好肯定是有它的優勢所在。也希望大家都能理性看待每個品牌。

大眾車只能買AT變速箱，誰給你推薦雙離合就是一點不懂車，雙離合這套離合器，問題多，維修成本費用高，製造成本廉價。壽命週期就是手動變速箱得三分之一。誰推薦雙離合記住就是你的仇人。

大眾T-Cross途鎧（2021款1.5L自動風尚版）

外觀方面，前臉採用了大眾最新家族式的前臉，整體視覺效果頗具力量，在中網上下兩端採用了鍍鉻飾條裝飾連線兩側犀利的LED大燈，大燈的下方沒有配備霧燈，取而代之的是仿格柵狀的塑膠飾板，車身側面簡潔明瞭，由一條腰線貫穿車身，車尾的設計相當的飽滿，相連線的尾燈有著很強的辨別度，整體視覺還算不錯，燈帶式的光源能在一定程度上營造出高階的氛圍感，燈腔內的設計繁複但不顯但雜亂。

內飾方面車內但中控是典型但大眾簡潔但風格，每個區域都乾淨清晰，整體但視覺效果極為耐看，方向盤採用了塑膠材質，在左右兩側進行了符合人體工程學的凸起設定，增加握感的同時提高了舒適度，並且配備了多動能按鍵。儀表板比較中規中矩，機械指標搭配單色螢幕，中控處配備了一塊6.5英寸的彩色觸屏，座椅採用了織物材質，在靠背及坐墊部分進行了花紋處理，看起來不會單調平庸

動力方面搭載了一臺1.5L自然吸氣式發動機，最大馬力可達113匹，最大峰值為145N/m與發動機相配的是一臺6速手自一體變速箱

空間方面整車的長寬高分別為4218/1760/1589mm內部空間平時家用完全足夠，後排坐三個人也還是顯得很寬鬆。車身本身的寬度足夠，在後排坐著腳放著也很輕鬆主駕的位置下半身大腿到方向盤的距離還有不少，頭部的空間也非常大，後排座椅支援4；6比例放倒，後備箱的容積為329-1319L，日常旅行的時候完全不用擔心裝不下行李。

官方指導價為11.49-15.99萬

一汽大眾JettaVS7（1.4T自動榮耀型）

外觀方面，從整體造型上看，VS7傳承了大眾家庭古老的基因，除了前臉的顯著變化外，從機艙曲線延伸至C柱，你都能找到熟悉的感覺，除了醒目的中網，在大燈方面VS7採用了LED光源的透鏡大燈，兩側的LED日行燈也由為顯眼，車身的側面的底部採用了無漆面的底邊處理，對於一些小剮蹭有了更好的相容性，看起來也多了一些“野性”

內飾方面，整個內飾同樣有著大眾家族的風格，簡約乾淨又不失大氣，中控臺採用了硬質塑膠，在鋼琴漆的調劑和菱形紋理的陪襯下，整體看著非常的體面10英寸中控屏視覺上並不突兀，偏向主駕側的設計也是為了更方便駕駛者在行車是操控系統內的各項功能，儀表臺中傳統的指標式儀表和單色液晶屏是大眾幾乎不變的風格，車內物理按鍵的分佈也是極為常規，整齊大方，方向盤處的多功能按鍵區包括了常見控制和ACC主動巡航，方向盤底部還採用了平底的設計，而旋鈕大燈控制邏輯則和大眾車系保持一致。

動力方面搭載了1.4L渦輪增壓發動機，搭配6檔手自一體變速箱，最大功率可達110KMW/150PS最大扭矩為250N/m。

空間方面整車的長寬高分別為4624/1841/1644mmVS的後排空間非常的寬敞，距離前排靠背約有三拳空間，頭頂富於一拳的空間，後排座椅支援4；6比例放倒，後備箱的容積為329-1319L，前排的空間表現也不錯，將座椅調到最低頭頂富於一拳兩指空間，整體比較寬裕。後排座椅支援4；6比例放倒，後備箱的容積為329-1319L。

官方指導價10.68-13.68萬

Sagitar2.0L吧，油耗綜合9個左右1.6的話要看車重，比如Sagitar這樣瓷實的德系車，1.6動力就會不足，起步和加速發動機都累，就要多噴些油......2.0L和1.8T的OK了！！沒問題1.6的Sagitar個人瞭解到的真沒2.0L的省......1.6L、1.8、2.0區別其實就在於動力響應，不考慮渦輪增壓，排量越大一般動力就猛。小車、車輕就1.6或1.8的，重的、大的，就2.0的吧Sagitar，純種德國駒，全球同步的最新5代Jetta，誕生於先進的PQ35平臺，5星安全，側面碰撞更是滿分！！Sagitar，集獨立懸掛、ESP、超強度車身、鐳射焊接、行車電腦、Can-bus匯流排、底盤裝甲、四窗防夾。。。等等於一身，A級車中，絕對王者風範！！國外的廣告，更是塑造這點：“這是一輛很有品位的車！！”Sagitar其實並不貴（當初20萬也一樣），因為這車本身定位就是高效能家轎，國外的定價和國內相近，買這車的人都要有一定經濟實力，有人拿它和BMW3 Series比，有人嘲笑Sagitar，確實Sagitar不如後者，可是有幾個人真正開過Sagitar和3系呢？Sagitar的操控性亦一樣是一流的！！可惜一開始一汽沒有同步引進2.0FSI、1.4TSI以及1.8TSI發動機裝配給這個良駒身上，要不誰感叫囂？！Sagitar是個人非常喜歡的一款車型，和其他打配置和價效比旗號的車不一樣，Sagitar是品質和效能的象徵！！

全新一代Sagitar的全稱就是Long-Wheelbase，這裡的“Long”就是加長的意思。但又不僅僅是軸距加長，按照官方說法，全新Sagitar的L還包括品質感等方面的提升。

首先是外觀方面。老Sagitar的外形實在是沒法用華麗的詞語描述，太過平庸“佛系”了。全新一代車型雖然沒到驚豔的地步，但是和老款車型相比，變得有點回頭率了。

進入車內，不管是設計、用料還是舒適性配置，Man哥所試駕的這款頂配版全新Sagitar都呈現出了較老款Sagitar明顯提升的高階感。大面積的軟質材料和鋼琴烤漆面板的運動瞬間提升了內飾的檔次感。

全液晶儀表、中控顯示屏、觸控式的空調操作面板，一臺A+級轎車上所該擁有的科技配置Sagitar是一個都沒有落下。

除此之外，頂配車型上還有座椅通風/加熱、駕駛位的座椅記憶、三溫區自動空調、電子手剎、自動駐車和發動機啟停等配置。

得益於加長處理，全新Sagitar的車身尺寸達到了4753mm/1800mm/1462mm，軸距也加長至2731mm，如此車身尺寸其實已經十分接近B級車的車身尺寸了。越級的車身尺寸配合上極高的顏值，所以全新Sagitar觀感也頗有幾分B級車既視感，說是“小Magotan”也絲毫不為過。

當然了，加長車身尺寸除了讓外觀更修長更越級，同時對於空間來說也是更加友好。所以一坐進全新Sagitar的後排，就可以發現其極寬敞的空間表現。

在動力方面，全新一代Sagitar放棄了自然吸氣發動機，選擇全系加持渦輪動力。代號為EA211的發動機提供1.2T與1.4T兩種動力選擇，其中1.2T發動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，1.4T車型的最大功率與扭矩輸出則分別為110kW與250Nm。

Man哥本次的試駕的就是全新Sagitar的1.4T版本，也就是1.4TSI+DQ2007速雙離合變速箱的組合。除了起步時油門較為懶惰以外，只要轉速和速度起來，該1.4T發動機就可以十分暢順且持續地讓動力輸出，因此在日常行駛中，全新Sagitar1.4T表現都非常輕快，不論是路面上的併線超車還是高速上需要再加速，全新Sagitar都沒有出現乏力的情況。

至於7速雙離合變速箱，在多年的磨合之下，與發動機已經猶如一對默契的組合。不論是升檔還是降檔加速，該變速箱都十分靈敏和聰明。