通常情況下，飛機降落是需要減速的。從飛機的飛行原理來說，飛機作為密度比空氣大得多的物體，能夠在空中持續飛行的原理是利用伯努利原理，其基本內容是：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

也就是說，飛機飛行是透過空氣流過機翼下方提供的壓力高於流過機翼上方的壓力，來獲得向上提升的力，從而讓飛機得以飛行；而飛機速度越快，空氣流動的速度越快，相同面積的升力也就越大，相反飛機速度越慢，就失去了相應的升力，當升力不能克服飛機自身質量的時候，就會下墜。

因此正常情況下，飛機降落是需要減速的，逐漸減少飛機的升力，從而讓飛機下降高度，以便於在地面降落。

但是有一種情況例外，那就是航母艦載機的降落。和陸地飛機降落的方式不同，航母艦載機在降落的時候需要加速，利用阻攔索將飛機拖在甲板上。

艦載機降落是世界上最危險的飛行降落，其降落過程是飛機接觸甲板後利用阻攔鉤掛住甲板上的阻攔索，進行減速；但是這個過程是非常危險的，而且失敗率很高，雖然航母甲板上一般設有多道阻攔索，但是依舊經常會出現掛索失敗的情況，在這樣的情況下，艦載機就必須復飛，重新降落。

如果在這之前，艦載機就減速的話，一旦需要復飛，就沒有足夠的升力，最終很有可能因為來不及加速，導致飛機墜入大海。因此艦載機在降落時，是開加力進行加速，防止一旦掛索失敗，還有足夠的速度來提供升力，進行復飛重新降落。

飛機降落時速度降低，機翼升級小於重力，速度慢慢減小飛機會降落，但由於飛機降落離地面一定高度時的速度比巡航速度小的很多。此時飛機無法滿足足夠的升力，此時機翼襟翼會開啟以提高升力。同時襟翼開啟後阻力會增加也會使速度降低。襟翼的作用是在飛機起降低速時的增升裝置。

我回答一下。飛機在進場時的確要減慢速度，機型不同本身對接地速度要求也不同。普通飛機，比如播音737-800型客機，第五邊進場速度一般是由150節降到140節，接地速度是130節。如果遇到跑道有積水的可能可以把接地速度提高一些，目的是砸開跑道積水防止側滑。因為降速所導致的升力不足的現象，駕駛員根據需要選擇放襟翼角度來彌補。總的來說就是在進場速度不斷降低的同時，還要保證機翼能夠產生足夠的升力。如果飛機接地速度大於本機型允許的最大接地速度，輕者會損害起落架液壓系統，重者就無法預料了。

飛機在近進過程中的速度還要受近進中心的控制，近進中心會根據機場情況，空域繁忙程度，統一要求所有近進中的飛機把空速調整到統一速度。當然近進中心每個扇區情況不近相同，管制中心也會做出實際調整。塔臺則會要求管制扇區內所有的飛機保持相同速度進場，機型大小不能差異過大。一架小型飛機就算滿襟翼的情況下，在相同進場速度保證不了下降率，會造成下降速率過快。所以管制中心會航班計劃分門別類安排飛機進場，合理使用跑道。

關於飛機降落是否是把速度變慢，其實不是這麼簡單的，首先飛機降落時候先要找準降落航線，由地面塔臺來指揮分配飛機的降落路線，飛機的方向舵和升降舵一起工作，開始逐步盤旋尋找著陸機場和降落航向，如果有降落視窗，飛機開始對準跑道，降低高度，當然需要指出的是降低高度，就是減小推力，來降低升力，並將平尾上的方向舵動作，飛機低頭，方向舵偏擺，對準指向機場跑道線，飛機著陸燈開啟，接近地面時候，飛機略有抬頭，放起落架接地滑行，接地一般是後起落架先接地，然後再前起落架，逐步收油門，直到飛機降到安全速度，減速停止，然後飛機轉向入相關停機位置，舷梯與飛機對接或者廊橋與飛機對接，一切檢查正常後，開艙門，下旅客。就某種程度上說，開著陸燈的目的是為了預防鳥撞事件的發生。雖然油門在收，但降落時候不能把推力和油門降到太小，太小的話，飛機就容易造成失速墜毀，而過高則會因為無法停止滑行而衝出跑道墜毀，當然萬事皆有特例，譬如固定翼艦載機在航母上的降落就要開最大油門高速降落，這是為保障如果阻攔索無法攔阻住飛機，艦載固定翼飛機有二次復飛的機會，而不是因為速度低，而沒有足夠的升力，拉起復飛而墜入大海。一般Boeing747客機降落的速度在240公里/小時，三代戰鬥機的降落速度也大致略低於這個速度，而小展弦比三角翼兩倍馬赫數的二代戰鬥機的降落速度則要高點，這也是二代高空高速戰鬥機令人詬病的一點，對作戰訓練，特別是新飛行員都有 一定難度。

我自己想想而已。民航降落，先找跑道，機頭向下，發動機收油降高度，降速度。飛平，確認合適降落，放輪，提高機翼升力，加大發動機退力，增加前進阻力，抬頭，勻速下降接地，發動機加油最大推力開始反推。

全都答非所問 這個飛機降落可要小心 看見跑道 千萬不能猶豫 對準跑道一頭 油門快速減到最小 操縱桿快速向前推到底並且左右打輪兒 同時兩個腳舵不停交替的踩到底 就行了

飛機降落速度是速度變慢了，空中開始減速，一般客機著陸速度為2.300公里，隨著飛機在空中減小推力減速，流經機翼氣流速度降低，飛機依靠氣流作用於機翼上下表面形成壓力差提供升力，升力降低，飛機下降，飛機速度降低到一定程度的時候，速度太低，升力將會不夠，所以飛機在降落時為了避免飛機升力不足墜落會開啟機翼後側襟翼，在較低的飛行速度下增加機翼上下表面氣流壓力差，給飛機在降落接近地面時提供可以承載飛機重量的升力平穩降落。

圖注：飛機降落時需要將速度降低下來，為此可以透過很多方式，使用減速傘就是有效途徑之一

飛機從高速飛行狀態降落到地面上靜止下來，自然是讓速度降低下來的一個過程，比如空中飛行時時速為1000千米的話，降落時的時速就應該控制在200到300千米的樣子，而幫助飛機減速的手段和途徑主要有三個：

首先是反推裝置。反推力裝置是產生與飛機飛行方向相反推力的裝置，發動機工作時，大量的氣體以高速度向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣阻力向前飛行。反推力裝置是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。一般採用折流板擋住排氣流，使氣流斜著向前噴出。當著陸時，阻流門開啟，外涵氣體偏轉方向，產生向前的推力，幫助飛機更快的減速。

其次是機輪剎車。飛機降落滑跑過程中，氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用比較小。需要設法增大飛機的阻力，使之迅速減速，縮短著陸滑跑距離與滑跑時間。機輪剎車裝置是主要減速裝置，駕駛員操縱剎車時，液壓油進入固定在輪軸上的剎車作動筒，推動剎車片，使動片和靜片壓緊。由於摩擦面之間的摩擦作用，增大了阻止機輪滾動的力矩，所以機輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機的滑跑速度隨之減小，能有效地縮短飛機的著陸滑跑距離。

再有就是擾流板。按作用不同分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面使用，當飛機著陸時，地面擾流板可完全放出，從而卸除機翼的升力，提高剎車效率，增大阻力，從而縮短飛機的著陸滑跑距離。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。飛行擾流板在地面使用時，與地面擾流板相似。

另外，還有減速傘的使用。用減速傘優點是方便，技術簡單可靠，對剎車系統磨損較小，有利於提高飛機使用壽命，缺點是維護麻煩。

一般飛機降落著陸都是把速度慢慢減下來的，（除航空母艦上艦載機著陸瞬間需要加速，怕沒鉤上鋼絲繩，需加速著陸，再次起飛）。飛機有兩種地速，飛機相對於地面的速度，還有就是錶速，就是在駕駛艙裡顯示的，因為飛機的速度是用空速管對空氣壓力的變化，經過修正以後顯示的。據民航客機資料，飛機速度如下：1英里=1.609344千米(公里)

1、滑行速度一般為10公里/小時。

2、起飛爬升一般為160-200公里/小時。

3、飛行高度10000英尺以下限制速度為250公里/小時、飛行高度10000-28000英尺大約320公里/小時。

飛行高度28000英尺的320公里大約是地速460公里（不算風）800KM/H左右；飛行高度28000英尺以上大約0.76-0.84馬赫，還是800KM/H左右。

4、下降爬升一般為160-200公里/小時。

5、落地速度大約130-160公里/小時

降速是飛機降落的基本條件，但不是簡單減慢速度。飛機進入機場管制區，會根據空中管制命令調整速度和高度，獲准降落後，加入五邊航線，如無異常，正常進入下滑航線，這一段各型飛機都有速度控制範圍，高度也有規定，以確保以200-300千米/小時速度著陸或復飛。著陸改平後，會降低發動機功率，啟動反推裝置降至滑行速度，滑至停機位，關閉發動機。