船舶來到一個地方裝卸貨，往往因為各種原因沒有及時進港，就需要在錨地等待。這個等待時間長短不一，長的等待一個多月，短的甚至幾個小時。對於具體一條船，一個港口，預先船長都會從貨代那裡預先知道了具體裝卸貨日期，也就是知道了拋錨時間。根據這個時間的長短，船長會召開包括輪機長，大副，大管輪，以及政委在內的船務會議，制定拋錨期間船上需要進行的工作。

對於甲板部，大副會安排水手長帶領水手們首先做好裝卸貨和進港需要準備的工作，包括貨倉檢查，看看艙蓋是否漏水，如果是裝貨，還需要仔細掃艙，保證一次性透過。還要檢查測試舷梯狀態，軟梯狀態，保證進港後和進港過程中人員上下的安全，尤其是軟梯，需要引水爬上爬下，來不得一點疏忽。而最最需要長期不斷維護的就是船體，每天都要安排水手除鐵鏽，早年就是用榔頭敲打，後期有了電動和氣動小工具，現在船上自己也可以“大沙”除鏽，但這個不是所有船都具備這樣的條件。除鏽後塗油漆，先塗防鏽漆二度。再塗面漆。這項工作甲板上還算可以，辛苦的是側面船體，船員需要做跳板掛在船體上，這不僅僅辛苦，而且具有相當的危險。本人曾經在任職大管輪期間為船體尾部用燒電焊方式做國際海事編號，雖然穿上了防火服，可是緊緊貼在船牆上燒電焊，終有飛濺的火化落在腳面上，其中一塊較大的甚至把我的腳後跟燒掉一塊肉皮！

輪機部門的工作也相當緊張，假如徵得港口當局同意，以及天氣狀況允許，機艙就需要在拋錨時間進行主機吊缸工作。這是常規裝置保養中最大型最主要的工作，一個氣缸基本上需要一天時間，如果更換缸套，甚至需要二三天，這要看具體機型而定，筆者有一次在澳洲錨地，更換缸套時，頂部冷卻水套就是拆不下來，用了三天才搞定。除了主機吊缸外有時候副機也要大修。這通常需要三天，不然搞不定的。此外，還有不少工作，如果檢修週期到了，都會在這個時間儘量完成，包括分油機清洗，鍋爐檢查清洗，主機掃氣箱清潔。

除了正常維修保養之外，應急裝置是一個大的檢查專案，因為一旦進港，就有可能有包括港口國檢查在內的各種檢查專案需要進行，因此必須在進港前做好準備。硬體方面包括救生裝置檢查，包括救生艇，救生筏，應急示位標，救生衣，防寒服等等。防汙染裝置檢查，包括油水分離器功能，防汙染材料配備，糞便處理裝置功能，焚燒爐功能等。消防裝置檢查，包括消防泵，應急消防泵，應急發電機，消防栓等等。

培訓當年，與上面相對應的裝置演練必須熟悉，包括消防演練，救生逃生演練，防汙染演練，這些很可能靠碼頭後會有相關部門過來檢視，因此必須做好準備。

在所有這些工作都基本完成之後，船員可以利用多餘的時間做一些別的事情，這其中主要是釣魚！當然這也要看運氣，有不少地方壓根沒有魚，那就看看錄影，聽聽歌曲，打打老K。如果有魚那就好了，筆者有一次在衣索比亞拋錨一個月，那裡的魚太多了，全船人員一個月吊了一千多斤，都充了伙食。有關釣魚，可以說很多！

如果馬上進港，也有一些工作，動力裝置和錨泊裝置都需要再一次檢查，保證進港安全。船長，大副，老軌都要準備好相關檢查需要的證據，證書，證明等等。

總之，船舶在錨地拋錨不是什麼事也不做，有很多事情等待他們，而且當下物流很快，早已經不是早年海員經歷的海上生活了！

曾經有段時間捕魚進入淡季，漁船沒有回港，就在海上漂著，漂了三個多月。

大家整天也沒啥事幹，做什麼的都有，打牌、下棋、喝酒吹牛、局域網遊戲、泡客廳看電視等等，但是每到傍晚大家一致的娛樂活動是釣魚、叉魚。

因為在南美低緯度漂著，每到傍晚船開燈後，船邊就熱鬧起來，燈光吸引無數多的魚過來，主要是魷魚、鬼頭刀這兩種。

鬼頭刀

鬼頭刀都比較大個，有時候能釣到七八十斤的，這東西力氣賊大，一個人拉不動，就把繩子栓在船邊溜一會再上魚。後來魚實在太多了，鬼頭刀圍滿船邊，海里都是藍盈盈的，隨便扔個鉤子下去就刮上來，機工便做了魚叉，專門叉大個的。

純粹就是打發時間，我們冷庫裡好吃的魚多的是，沒人吃這種魚。

拖網漁船

釣魷魚就更好玩了，魷魚有趨光性，晚上也能看到魷魚身體在水下發著光追逐小魚，看到哪裡有魷魚就把鉤扔過去就行，有時候大魷魚咬小魷魚，一次還能釣兩條。

漁船

釣魚到下半夜，各自回屋睡覺，魚都扔在甲板上，第二天早上再衝走。

海上漂時間久了，做什麼都沒有意思，整天無所事事，大家大眼瞪小眼，蹲監獄似的。

很高興回答你的問題，我是外貿船上的大副，此時正在阿根廷河道拋錨。拋錨簡直是我的最愛，一般拋錨水深較淺，兩個好處，一，有訊號，一般我們都是上網瞭解發生的新鮮事，沒有跑船你根本理解不了我們隊訊號的渴望…二，釣魚，沒有海釣過，你真的不知道用手拉線，拉上來十多斤大魚的快感。

工作時間:裝置維修保養清潔，休息時打打牌鍛鍊身體，釣釣魚，三五一群龍門陣，喝喝小酒

賞天賞月看大海，思親人……

作為一名海員，拋錨是工作中的重要一環。除了航行、靠泊，剩下的就是錨泊時間了，這也是相對於前兩者較為輕鬆的時刻。所以，這是一段快樂的時光，留給個人的時間也就空出來了，那就給自己找點事情乾乾吧。

忙碌的人，恨不得一天有48小時。閒下來的人，卻盼著一天早點過去。兩種狀態，兩種生活。

當班、吃飯、睡覺，這就是船員生活三部曲。之所以說生活寂寞，根源也就體現在這裡。難道就沒有別的事情可以做一做嗎，人生就這麼暗淡嗎？顯然，不是。

老林的“幸福生活”。

老林是我們以前的同事，在船上擔任大廚。掐著手指算算，這是他在船上度過的第十五個年頭了。就像他自己說的那樣，從當初的小林已經變成了大家口中的老林了。再幹幾年，就退休回家帶孫子去嘍。

老林是公司的紅人，公司的船長大都對他的休假時間關注較多。因為休假歸來就有機會“撈”到自己的船上做大廚。可見，他在公司的人氣有多旺。這個旺，反應在他的專業水平上。看似一個平凡的崗位，這個老林硬是幹得風生水起。船員感慨，能和老林在一個船上，零食錢都省下來了。

老林是四川人，拿手好菜自然是川味風格菜。辣、麻是主要特色，雖然好多小夥伴吃不了這些口味，但是也禁不住美食的誘惑，筷子自然就往上趕了。船上的伙食費並沒有多高，而老林就能立足當下情況給你弄出“花”來。一週的菜譜可以排得滿滿的不重樣。就像白菜、土豆和蘿蔔，這些普通的不能再普通的菜，他也能給你搞出好幾個花樣來。

這一切，其實並不是天生就會，那是老林學習成果的見證。如果這個工作好乾，那麼船上也沒有那麼多吐槽大廚的段子了。老林，可算是一個例外。

船到錨地，那就意味著一段訊息時光的開始。

找樂子，是大多數人的想法，這本也無可厚非。跑船的活，就不是一件輕鬆的事。忙碌了一陣，好不容易閒下來自然要放鬆放鬆。打打電話、發發資訊，訊號好和家人朋友影片聊天，幾個小時的時間很快就過去了。船上的日子，就在這一天天的重複中過去了。人在船上，按月付工資，老闆花錢買船員的時間，這就是最基本的交易了。

這樣的方式，註定很多人一輩子就只能死守著一份工資生活。這樣說並不代表這樣的選擇不好，而是強調其實人生還有更多的路可以走，特別是年輕人。在我們船上，不時的聽到大家的抱怨，船上的生活與社會脫節，上船了人都傻了。

聽到這樣的話，我就想笑。這樣的觀點沒錯，可事實上是誰讓你脫節，誰讓你變傻的啊。當說這些話的時候，你想想你自己做了什麼，付出了什麼。一有時間，就只知道吃、喝、玩、樂，從來不更新自己的大腦系統，所謂的學習就是刷抖音、翻朋友圈，更談不上學習新知識，和這個世界保持的節奏就是玩，就是消費和找樂子，這樣的狀態，你卻在抱怨自己被拉開了距離。難道，這不應該嗎？別人一天拼命的工作，下班就投入學習新知識，打磨各種技能，參加各種各樣的培訓，一年下來休息的時間少得可憐。就連睡眠的時間，那也是嚴重的被壓縮。說說看，這樣的狀態你怎麼和別人比，這個差距怎麼不拉開。

機會，是留給有準備的人。就在我們船上，有一名來自山西的水手阿清。人如其名，長得眉清目秀，高高大大的個子自然是帥哥的那一類。上船一年多，熟悉自己的業務的同時還堅持自學，現在已經參加了消防員等級考試，證都要下來了。

船上面臨的困難，人人都一樣。阿清報名的考試要結合教材觀看網上影片教學。可船一開動就沒有訊號或者訊號差，影片根本就打不開了。人啊，只要肯動腦筋，什麼困難能難住呢！這不，小夥買來了流量卡和一個2T的行動硬碟，只要有訊號就用手機開熱點，在電腦上把教學影片錄下來，等有時間了再慢慢的觀看學習。一有空餘時間，就鑽到屋子裡啃這些內容。正是這樣一步一步的克服困難，面對像磚頭一樣厚的教材，小夥計硬是憑著一股不服輸的勁頭啃下來了。現在，這樣的證可是很吃香啊。拿著兩份工資，別提多讓人船上的人眼紅啊。

機會，一直不就是均等的嗎？他可以考，你同樣也可以考啊。這又不是走獨木橋，只能一個人獨享。別人有今天的“高收入”，那也是吃苦的回報。在船上很多船員也辦了無限流量卡，也有手機和電腦，只不過你開著流量看影片找樂子，他是用流量來錄影片學習新知識；你一邊看著影片樂，看完卻什麼也沒有留下，而別人是看著影片用力學，關上電腦能做題。一樣的工具，一樣的方式，卻因為內容的不同帶來了兩種不同的生活。有這樣的學習狀態，他怎麼能和這個精彩的世界沒有關聯呢！

再說說我們的翹大廚，手藝可不是天生的，他能成為紅人，可是靠著自己十多年來的點點滴滴修煉。我曾經去過他的宿舍，翻著他那厚厚的一本筆記，可真讓人不服都不行。你能想像一個在船上做飯的人一天還要作筆記嗎？那不僅僅是文字，那是他多年來做菜經驗的摸索和總結，那就是他自己寫下的烹飪百科全書。為什麼他能將一週的菜做到不重樣，讓人吃了還想再吃，這難道不是他心血和努力的結晶嗎？

不要說船上沒趣，只不過是你沒有找到正確的開啟方式；不要說船上沒作為，你也許只是自己都不知道自己想要什麼而也。就算是知道了，也只是停留在知道的層面。從想到到知道，最重要的還有一環——做到。

在錨地的大好時光，現在你知道這個時間有多寶貴了吧。