我覺得這種問題百度一下就能有答案，不過既然有人問，我也就稍微賣弄一下。艦載機相對而言要在短時間內達到很高的速度，並且要在很短的時間內能夠用阻攔索停下來。所以它的起落架強度和結構強度要比陸基戰鬥機更大。同時為了節省停放空間機翼往往可以摺疊。同時機體的需要進行防鹽霧處理。所以說艦載機可以在陸地使用，反之陸基戰鬥機很難在航母上使用，最多是臨時性的。

簡單來說艦載機要滿足低速性，這樣才能保證飛機能在200米左右的航母跑道上降落，而陸基戰機一般來說都是偏向高速性的，無法滿足著艦的安全要求。航母上的氣象條件更復雜，要求戰機必須具備更高的靈活性可控性，起飛要求也要具備一定的短距起飛能力，這樣就必須修改戰機的氣動佈局保證提供足夠的升力，另一個原因就是在航母上無論是彈射起飛還中滑跳起飛，對飛機的結構強度都有著比一般陸基飛機更嚴格的要求，飛機的機身強度要求極高，特別是起落架要特別加強，比如普通的陸基戰機如果使用彈射起飛，可能會是機體機構和可靠性受損。航母艦載機在結構與材料和陸基飛機上也有很大不同，艦載機在材料上要求更高，同時要求耐腐蝕耐衝擊，材料強度要遠高於陸基飛機；還會增加攔阻鉤，艦載機要摺疊機翼節省空間，另外艦載機需要在高溼、高溫、高鹽分條件下作業，所以材料上有很大不同。艦載機在航母上起降被稱為刀尖上的舞蹈，所以對飛行員的要求也極高。以上種種都註定陸基飛機必須要滿足航母上的起降要求才能上艦。

航母的本質是一個在海上執行的浮動的機場，艦載機一切設計都是為了在高鹽，高溼的環境中，在一個狹小的海上浮動機場起飛、降落、訓練、維護，並完成戰鬥任務。所以艦載機與路基作戰飛機存在很大不同（不考慮垂直起降型艦載機）。

具體如下：

1、因為阻攔著艦的方式，艦載機必須加強機體結構和起落架結構，前起落架得改雙輪，機尾得加裝著艦鉤，彈射起飛機型更是要加強。

2、因為海上高鹽高溼環境，艦載機的材料、塗裝必須耐鹽耐溼。

3、因為需要短距起飛，艦載機需要減小翼載，提高推重比，最佳化氣動設計。

4、因為海上救援困難，艦載機一般採用雙發動機佈局提高安全性。

5、為了排程方便和增載入機數量，常規佈局固定翼艦載機的機翼需要設計成摺疊式。

6、為了提升滯空時間，艦載機需要增大內部油箱，提高發動機的燃油效率，空中加油能力也特別重要。

7、航空電子裝置對於海上作戰需要特別最佳化，比如雷達必須有濾除海面雜波的能力，其戰鬥資料鏈也是屬於整個航母戰鬥群的一部分。

等等。

一般路基固定翼戰鬥機在航母上裝不了，排程不了，飛不起來，落不下去，根本無法作戰。艦載固定翼戰鬥機則是高度適配航母這個遊弋于海洋之上的浮動mini機場的，也因此艦載機的戰鬥力一般是弱於同技術水平同類型號的路基戰鬥機的。

對於航母上的艦載機而言，恐怕降落比起飛要困難太多了。起飛還可以有彈射助力，角度什麼的沒太嚴格的要求，而降落時則必須控制迎角來提供很好的下視能力，否則飛行員看不到甲板可真成了大問題。最早的螺旋槳式的艦載機速度比較慢，降落難度還不大，噴氣式時代解決低速進場有許多方法，譬如

F-4

的襟翼可以噴氣，

F-8

是將機翼用液壓機構頂起，

F-18

的起降效能是以損失高速效能為代價的。

F-4K 在航母上彈射起飛

F18

是美軍航母上通用的唯一一款艦載戰機，既要承擔了作戰攔截任務，還要實行電子偵察等活動。儘管多面手的效能導致其沒有突出的優勢。加上造價昂貴導致非議聲不斷，但30多年的服役生涯FA18憑靠出色的表現堵上了反對者的嘴巴。比如在美軍1986年空襲的利比亞行動中，6架FA18掛載相當於現在600萬人民幣的哈姆反輻射導彈，一波攻擊就全部摧毀了利比亞全國的雷達站，把利比亞苦心打造的防空網撕的稀巴爛，自身無一損失。

“黃金峽谷”行動，V F/A-18A 掛載 哈姆導彈準備出擊

艦載機在航母上著艦，絕對稱得上是刀尖上的舞蹈。比如前段時間俄羅斯唯一的一艘航母出征敘利亞，結果接連損失了兩架艦載機。儘管美國海軍艦載機起降的經驗豐富，出現艦載機著艦失敗的事情也不罕見。軍武今天要說的，就是美軍兩架FA18C大黃蜂艦載機在一次著艦降落中發生的碰撞事故。

準備著艦

2014年9月12日，美國海軍第七艦隊的“卡爾.文森”號航母正前往印度洋及亞太地區執行任務。途中兩架FA18C大黃蜂式戰機同時進入了降落航線，準備著艦。就在此時，意外發生了。甲板上的工作人員看到兩架飛機轟然一聲撞到了一起，戰機的碎片騰空而起。幸運的是，飛行員在極限時刻成功彈射逃生。軍武不禁也為航母上的地勤捏了把汗，多虧撞機處離航母還有一定距離，如果在航母甲板上相撞，恐怕就不是損失兩架艦載機那麼簡單了。

航母艦載機屬於海軍航空兵建制，故而以航母為作戰平臺的艦載機，通常是按照航母甲板的起降環境為基本設計理念來設計的。所以，以陸基為設計理念的非航母艦載機是不能在航母上起降的。除了美軍的陸基F-15、F-16、F-22與航母甲板無緣外，我們的海航陸基殲轟--七‘’飛豹‘’也同樣上不了航母。當時設計‘’飛豹‘’之初，中國不僅尚未進入遠洋海軍大國行列，而且甚至連航母的藍圖都尚未設計。但作為海軍又不能沒有自己的航空兵，故而在以前殲-6機型的海航基礎上研發出了海航的‘’飛豹‘’。所以航母艦載機的設計初衷，必須以航母甲板的起降環境為設計指導思想。因此，以‘’遼寧‘’艦前翹式甲板滑躍起飛模式為設計思維的殲-15才得以成為中國現代海航的嬌子。