賓士大G當然可以進藏，論越野效能和透過性大G若走不了的路別的車更是望而卻步，但是大G的售價太高，維修和保養的費用不是一般人能夠承受得了的，還有大G比較挑食，拿粗糧餵它對它的心藏會造成傷害，所以進藏還是建議選擇別的車，最好是選擇那些透過性好、皮實耐操、空間寬敞、從不挑食的車子進藏比較好，比如路巡4000就是個不錯的選擇

首先，賓士G Class不是透過效能差，就是對汽油要求高，以及保養麻煩，最低都要加97甚至98，而路巡90號照樣跑，不過世界上最好的越野車也確實是豐田生產的，但不論是場地還是野外越野比賽，都不可能有原廠車的，而都是經過深度改裝過的車。

但個人認為陸虎衛士和Wrangler的綜合性能都要高過賓士G Class。

第一次聽說G透過性差，簡直是我的天吶。G去西藏，無非是多花點錢，買一箱原廠燃油新增劑帶著，僅此而已。我在百強縣市賓士4S店上班，經常有客戶宜興組團去西藏自駕遊，下至GLKGLC，上至G63，沒你們想象的那麼困難

怎麼說呢？一句話，沒有進不了藏的車，只有進不了藏的人，比亞迪F0，奇瑞QQ，鈴木Alto，瑪莎拉蒂，法拉利這不都進藏成功了麼？

但是大G進藏必須搞好後勤，大G雖達不到烏尼莫克那麼變態的能力，但是普通越野路面對它沒什麼挑戰。

後勤很重要！後勤很重要！後勤很重要！

重要的事情說三遍，

第一，大G吃的可是98號油，進藏路上屬於有油站就得滿，這樣就沒什麼問題了，X5也吃98的，瑪莎拉蒂，法拉利也都98油，都是油老虎，這不都回來了麼？

第二，進藏區專業補胎的不算多，雖然是防爆防穿刺輪胎，但是想要浪的話，最好自己備補胎液，打氣泵。

第三，藏區屬於高原，空氣含氧量沒有平原高，進藏前最好找個老手指導需要針對高原環境做些什麼準備。

好了，差不多就這些了，祝您進藏愉快！

什麼車可以去，比如你說的法拉利瑪莎拉蒂！但是後面一定要有一隊PRADO的救援隊後勤跟他！這樣應該可以來回藏區！這就是你說的歐系車可以來回藏區！

我剛從西藏回來，山東煙臺到拉薩，進川藏出青藏，開的Q7,很明確的告訴你，進藏德系增壓車是最爽的選擇！路上劈彎，呼呼往前衝的，都是德系車，日本車，呵呵了，只能慢慢爬行，當然了，優點是不挑油，250到300公里就會有縣城，每個縣城在進口都有中石油的加油站，我一路92號下來的，很多私人加油站裝修的和中石油一樣，要分清楚，一點問題沒有

西藏自駕遊過，可以確定的說，大G適合西藏的絕大部分景區和路段，但不適合西藏的無人區以及類似墨脫路段！去過西藏的人在一般路面會見到各式各樣的車，大排量小排量，中國產車進口車！西藏大部分路況是不錯的！但同時內地很多開豪華車去西藏玩的，有爆胎的，有斷軸的，甚至還有翻車的，最不可靠的就是路虎，很多土豪以為路虎無所不能，以為可以在西藏的戈壁灘上縱橫馳騁，不好意思擱淺很多，因為土豪不願意走尋常路，願意冒險，當然還和駕駛技術也有很大的關係！如果是中規中距的西藏遊，很多車都可以的，包括大G，但如果想領略別人看不到的風景，無限風景在險峰險路，還是建議用可靠性很高的陸巡吧，因為最簡單的爆胎，也會影響自駕遊的興致！

西藏美景欣賞：越美的地方路況越差，小心腳下！

大G的動力配置去西藏妥妥沒問題。但是問題在於，如果大G在西藏出現問題，尤其是電子故障，就麻煩了。這就是為什麼去高原地區還是日系的大排自吸機械四驅的車更適合了。電子配置少，故障率低，維修方便。

川藏線上歡快奔跑著的無數奇瑞QQ，吉利全球鷹，五菱宏光表示，“G大哥，我們幫你探好路了 ，你開過來完全沒問題！”

主要是擔心維修，這事經常跑川藏的都知道，以前多少開著Range Rover牛逼哄哄進藏的灰溜溜出來聯絡拖車，資料有些方面很有用，有些方面又容易誤導人，的確發現、大g之類在某些極端條件表現比豐田之流要好，但進藏時候遇到那種極端情況絕逼低於汽車本身故障，汽車你總得跑到路上，既然是路那總得絕大多數車能跑過才叫路，難不成專給路虎賓士修一條？沒路的懸崖峭壁讓你去你敢去嗎？你有那錢但不一定有那命回來。這比較略等於七十歲老教授和高三學生比高考，你的優勢發揮不出來，人家年輕精力旺盛，恢復快，連續考個幾周試試看？

G絕對可以跑西藏，問題還是在於用在後勤上的錢，我10年，從滇藏線進，青藏出，13年317經過大本營到樟木，318回，用的FOCUS，你說g跑不了，糊弄誰呢，但g的維修費用高，維修不方便是不爭的事實，而藏區的大小維修點以修戰旗，LC,Pajero為主，很多拆車件，備件容易找，大g本來就稀少，備件也就稀缺了，比如換個特殊部件，得等好幾天，不是每個人都能接受吧，我想這才是有這個顧慮的原因

適不適合因人而異，毀車是難免的，舒適是一定的，至於會不會出故障，那是未知的，大機率上比其它車要可靠，故障率低，但不是絕對不會出問題。不心疼車，又喜歡舒適，開它進藏沒問題，小心點，不橫衝直撞，安全進出還是有保障的，不過藏區生活的人民難道就不開車了嗎？真以為藏民都開賓士大G當交通工具啊，藏區五菱宏光還是很多的，實際上開五菱宏光進藏比開賓士大G進藏更合適，最起碼壞了維修方便，大G壞了沒有配件可換，五菱宏光可以買好配件，帶著進藏。

上面這張圖曾經在盾牌的手機裡收藏了很久，一個大牛一個大G是多少男人心目中的理想車型啊！彷彿只要擁有這兩輛車就可以站在人生巔峰了。

賓士G就像是一個符號、一個圖騰，在越野迷心中它的地位是崇高的，哪怕你喜歡酷路澤還是Wrangler，但凡給你一臺大G你保準笑的合不攏嘴。盾牌覺得大G能被大家圖騰化的原因在於這樣幾點：“歷史、效能、品質”。

歷史

首先來聊聊歷史，硬派越野車的歷史基本上都會和戰爭相關，一場戰爭很可能就成就了一款經典越野車。就像之前介紹的Jeep、路虎、三菱時候都有提到。賓士G也一樣，最早的賓士G是1928年根據德國軍方需求造的5臺G1，結果德國軍方沒要。後來1934年，又給軍方造出了G4，這回德國軍方要了。希特勒還開過這車。1935年，造了G5。1939年，二戰爆發了，1945年二戰結束，作為二戰戰敗國，德國的經濟在二戰結束後的10年之後才慢慢恢復。

真正意義上，我們現在看到的方盒子賓士G，是在1979年誕生的。但是這個車的誕生經歷還是比較曲折的，一開始，是伊朗國王巴列維要給自己的部隊裝備輕型越野車，這哥們還是賓士母公司戴姆勒集團的股東。

老闆發話怎麼能不做呢，於是賓士找到斯太爾-戴姆勒-普赫公司，這家公司在二戰期間生產了小型武器、突擊步槍、機槍和飛機發動機。最早生產出來的賓士G，叫做梅賽德斯-普赫G。1971年下的訂單，好不容易車都造出來測試了。突然伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻。

結果，就跟當年的G1一樣，好不容易造出來，被軍方放了鴿子。跟拿槍的肯定沒法說理啊，所以只好到處推銷自己的賓士G，推銷給其他國家的軍方。

後來接到訂單了，1979年，首輛賓士G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產，之後為了滿足老百姓日益增長的需求，民用也開始了。當時，有長軸版，有短軸版，有硬頂版，有敞篷版，到了1981年，賓士G有了自動變速箱。這種硬派越野車在民用市場賣的還不錯，79-86年賣了5萬臺。

到了1991年，賓士G轉向助力、四輪碟剎都用上了。而且，這一年賓士G有兩個代號，一個是w363，一個w461。前者供應民用，後者軍用，三把鎖正式啟用。

97年的賓士G，內飾終於翻新了，用上了木紋裝飾。99年，G55AMG誕生。5.5L v8機械增壓（476PS，0-100km/h加速僅需5.6s）。開始往速度方向發展。2012年G63AMG、G65AMG上市（G63AMG引數5.5t，544p，5.4s），G65amg（6.0t v12 612p，1000NM，5.3s）是2012年推出的，2015年開始，4.0T用在G500車型上。（610n，7速，5.9）。2018年新款賓士大G（W464）上市。

從1979年開始造的賓士G，到現在最新款的賓士G， 外形變化都不大。一眼就能看出來，遺傳基因太強大。所以，有人調侃39年都沒有換代的車型。經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。硬派越野方盒子造型始終不變的，還有Wrangler、Jimny、豐田LC76、拉達涅瓦本來還有路虎的發現4，但發現5變了造型，現在應該可以看的出，是非常失敗的。

效能

上面提到了三把鎖，這三把鎖就是賓士大G效能出眾所在。三把鎖，指的是三把差速鎖，差速鎖是硬派越野利器，每種越野車的差速鎖都不同，賓士G系列帶了三把差速鎖，Wrangler盧比肯也只是兩把鎖，因為是分時四驅所以不具備全時四驅中央差速器鎖止功能，Pajero超選四驅，沒有前鎖。

那為什麼說差速鎖是越野利器呢？因為差速鎖是差速器的鎖止功能，所以我們要從差速器說起，由於車輛在轉彎過程中內外輪之間會有半徑差別，因此內外輪在拐彎過程中走過的路程是不一樣的，因此為了避免左右輪互相較勁，會出現外側車輪產生拖滑現象，而內側車輪則產生滑轉現象，使得車輛阻力增大，加劇輪胎磨損，同時還會使車輛轉彎困難。因此，我們需要差速器來解決這個問題。

100多年前，法國雷諾創始人路易斯.雷諾發明的這個裝置，它是透過五個齒輪實現左右車輪不同轉速運轉。由於差速器的結構限制，因此當一側車輪失去抓地力時，另一側車輪也必然會失去動力，這樣動力就白白流失了。這也就是為什麼兩驅車型一側車輪打滑後另一側就沒有動力的原因。

為了避免越野過程中這種情況出現，因此工程師又發明了差速鎖，顧名思義，差速鎖的作用就是限制轉速差，假如後軸裝備有差速鎖，那麼差速鎖鎖止後左右後輪將保持同轉速運轉，因此可以大大增強在越野中的脫困能力。

這還僅僅是擁有後鎖的情況下，而三把鎖是指的前橋差速鎖，中央差速鎖與後橋差速鎖，三把鎖對應三跟軸，這三把鎖同時開啟之後四個車輪將保持同轉速運轉，越野過程中只要有一個車輪有抓地力，就可以脫困，因此應對抓地力差的路面綽綽有餘（當然輪胎得足夠給力）。

當然差速鎖鎖止也不能全天候開啟，因為最顯而易見的就是吃胎以及內耗的問題，由於鎖死了差速器，因此在轉彎過程中左右車輪轉速差沒有了，所以機械部件之間較勁就不可避免了，因此如果你駕駛的越野車是手動控制差速鎖車型，那麼在撒完野之後記得把差速鎖關閉哦，否則上了鋪裝路面開啟差速鎖對車子損傷很大的哦。

開啟差速鎖鎖止功能也有講究的，在駕駛員按照按鍵的順序開啟差速鎖預位按鍵後，賓士G Class的上鎖和解鎖距離都會有個反應時間。你會看到三把鎖的指示燈按下去是黃色，過一會變成紅色，就表示上鎖成功。賓士G Class的上鎖距離都在0-20米之間，有時可以立刻上鎖，有時要走出20米的路程才可以完成。解鎖的時候可以先解開中央差速鎖再解開前後橋差速鎖，或者前解開前後橋差速鎖都行，解鎖的距離都在0-20米之間。

解鎖的順序那也是必須按照規定的，先鎖中央差速鎖，然後再鎖後橋差速鎖，最後再鎖前橋差速鎖，三把鎖也不是所有情況都要全部開啟的。

啟動差速鎖1(中央差速鎖)：使前後軸轉速相同，適用於有碎石或輕微坑窪路面、坡度較小路面等容易產生前輪或後輪單一車輪打滑的情況，但不適合交叉軸路況；

啟動差速鎖2(後橋差速鎖)：使兩個後輪與前軸的轉速都相同，適用於遇到較大石頭或坑窪較嚴重的路面等只有一個後輪還擁有抓地力的情況；

啟動差速鎖3(前橋差速鎖)：使所有車輪擁有相同動力，適用於極端惡劣的路況或同一側車輪全都失去抓地力或只有任一車輪有抓地力的情況，適用於沙漠駕駛或雪地脫困。

不需要使用差速鎖：平直路面、普通道路駕駛，此時G級處於全時四驅狀態。

注意：四個車輪會處於不同轉速轉動，此時不能進行高速轉彎，否則會對輪胎或車軸造成嚴重傷害，甚至會有翻車的危險。

品質

最後一個就是品質，賓士G作為賓士硬派越野的旗艦車型，除了貴以外各項品質都有保證，我們拿最新款的賓士G舉例子。

新款共推出3款車型，包括一款G 500和兩款AMG G 63，其指導價區間為158.88-244.88萬元。

39年來，G級的外觀並沒有太多改變，方正的車身、凸出的轉向燈、外掛式備胎都是它身份的標籤。新車採用了幾何多光束LED大燈和LED尾燈，讓它多了幾分精緻感，同時新車的車身顏色也更加豐富，先期就推出了多達24種顏色方案。

內飾煥然一新，雖然還是以平直的線條為主，但完全沒了上一代車型那種粗糙的感覺了，用料和做工都能令人滿意。

跟賓士的很多其他車型一樣，它也用上了雙12.3英寸螢幕，科技感很強。三把差速鎖按鍵依舊佈置在中控臺的正中間。

動力方面，G 500和G 63搭載的都是一臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機，G 500的發動機代號為M176，而G 63的發動機代號為M177。G 500的發動機最大功率為422馬力（310千瓦），最大扭矩610牛·米，匹配9擋自動變速箱，可令G 500在5.9秒內完成0-100km/h的加速。

G 63的發動機最大功率為585馬力（430千瓦），最大扭矩850牛·米，傳動系統匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱，4.5秒便能完成0-100km/h的加速。

說完歷史、效能、品質這三個方面，我想賓士G是值得大家為之奮鬥的。但是理想是豐滿的，現實是要繼續努力的。都說賓士30年一次改款，不知道下次改款，盾牌能不能擁有一輛。

2個概念，普通進藏還是西藏無人區？普通進藏的話，不用說了吧，無人區的話，也不用說了吧，注意無人區指的是深入無人區，擦邊晃個把小時的免談。

你這是赤裸裸的炫富，這個賓士的g系列，是在所有的，越野車中，民用級的越野效能最好的車之一。

因為一般的g系列最少含三把差速鎖，前叉速鎖，中央差速鎖和後差速鎖。

它的脫困能力，是無以比擬的

我覺得提問的人就是赤裸裸的炫富。

所以西藏的大多數道路是可以的，不但可以，而且比一般的車脫困能力都強，但是他有一個缺點，因為賓士的車型，對汽油的要求比較高，所以在西藏很難達加到九五的油，只能用92油湊合吧，所以傷車毀車。

去完西藏之後，記得清洗發動機油路，和積炭就行了，其他沒啥問題。

賓士G系列進藏完全沒有問題，從車身結構，質量，配置，以及四驅脫困透過能力都在豐田酷路澤之上，但是最關鍵的一點是大G定位為城市豪華越野車，對燃油要求很高，最低95，標準的是97-98號油，西藏地區加油站普遍油質一般，一些地方甚至95號油都沒有，只有92，甚至90號油，這樣一來大G就委屈了，輕點加速無力，嚴重點直接趴窩，所以說賓士大G進藏毫無壓力，任何路況都不是問題，前提要找好正規加油站！土豪可以配一輛加油車跟隨，這樣就沒問題了！