據我所知應該是個不錯的行業，但是我建議走電動汽車維修的方向，機械構件相比汽油車簡單的多，主要的維修問題還是電池。目前，電動汽車也是中國汽車行業的大方向，尤其是特斯拉上海超級工廠投產之後也加速了電動汽車行業的健康發展，就好比在羊群裡放了一隻狼，國家的用意明顯。所以說未來的電動汽車保有量將會成幾何級增長。另外我有一個表弟，目前從事電動汽車維修行業不到三年，年薪已經上二十萬了，公司還給配車，還有很多大廠要挖他。所以我覺得未來電動汽車維修行業給有發展前景。

蓄電池各種修理方法的優缺點，根據我22年開店修理經驗總結出來當下流行的修理方法的利與弊，如果有不妥或錯誤之處歡迎交了指正， 修理電瓶最難的就是檢測損壞原因，很多人只是簡單的檢測一下空載和負載電壓就敢判斷能不能修，負載電壓9V以上有人8V以上就能修復，低於8V的報廢處理。我人為只要電池不斷格單格落後，任何機器都能修復。

在這些負載8V以上的電瓶修復方法分兩種，一種是加純水或1.15左右的電解液5到20ml，然後用修復儀三充兩放，一般2到3天完成，最後按放電時間配組。這種方法簡單易操作，適合初學者使用。缺點也是很明顯的，就是修復好的電瓶電壓電阻各不相同，客戶使用一個月左右會出現單隻落後。

還有一種是富液修復發，就是模仿做新電瓶化成生極板的方法，大部分用串聯高壓修復，少數人用並聯或單隻修復，這種方法優點是加液量大，電解液迴圈均勻，發熱了小，對電池容量提升較高。缺點也很明顯，不同廠家，不同生產時間，不同使用程度的電池加入同等密度的電解液會造成修復後比重不同，很難達到廠家要求的1.34到1.35，比重不同整隻電壓就不同，修復時接受的能量就不同，會出現整隻電瓶充電不足或電解液脫粉發黑而報廢，或檢測不準確把單格落後的電池夾在裡面修復會出現一隻電瓶5個格電解液是清澈透明而一個格脫粉發黑，造成6個極板電阻嚴重不平衡影響使用壽命。

再有一種是深放電發，國家規定12V電池常規放電10.5V終止，現在有人放電到3V，有人放電到0V，甚至有人反充電，用這種方法的優點是容量提升明顯，放電時間甚至超過新電瓶，缺點是這是一種飲鴆止渴的方法，嚴重影響電池的使用壽命，一般一個月左右電池會報廢，電動車廠都知道為了保護電池把控制器的截止電壓空載在一個合理範圍，這種方法一直被銷售修復儀和教學時顯示修復效果時使用，用以矇騙學員。

還有一種單格充電發，就是給單格落後的極板單獨充電，使這個格的電量提升而達到修復效果，優點是效果顯著，速度快。缺點是沒有找到這個格落後的原因，沒有從根本上解決問題，只對輕微短路的有效，對單片極板脫焊開裂造成的落後不起作用。

還有一種是手工開殼修理，就是把檢測出有問題的格開啟，短路的清除短路地方加強絕緣，斷路的用焊機焊好，單格落後的找一個數據和其它極板基本一致的換上。優點是修理數量大（電動車電瓶單格損壞佔30%，汽車電瓶佔60%）修理速度快，啟動電瓶從檢測到交付使用半小時。

原廠的汽車電瓶質量好的使用壽命一般在3到5年，小廠生產的普通電瓶使用壽命一般最多3年。並且原廠的品牌電瓶價格比較昂貴，使用電瓶修復技術能把大部分電瓶恢復到原來的使用狀態，就可以為車主節省一大筆的更換費用。

另外電瓶修復並不單純是電瓶內部的修理維護，外在的比如電瓶殼體破損修補，電瓶接柱氧化修復這些看起來很不起眼的小毛病也是經常能遇到的。

所以說，任何一種行業只要你用心去做並且堅持下去都可以成功。只要你維修技術到家了，口碑傳開了，客戶就會越來越多。

電瓶修復行業市場還是比較大的，未來潛力也是比較大，先說小的電瓶車，在二三線城市是非常多的，據統計電瓶車大概在3億輛左右，電瓶車電瓶壽命最多就3年，中國的機動車大約也是3億輛左右，每年還在增長，一般來說機動車的電瓶在3-5年左右，新能源汽車還沒有完全統計，估計在500萬到800萬輛左右。重點發展新能源汽車，未來這個行業還是非常有潛力的，但是品質非常重要，畢竟中國有比亞迪，富士康，還有一些先做的企業走在前面。所以品質和價格決定你能走多遠，做起來了，其他在考慮。

我的鄰居在我們這裡前年開的電瓶修復店，北京學的技術，花了2萬多，臨河獨家代理，後來廠家違反協議，又發展了幾家代理。我的鄰居剛開始業務挺多的，現在業務下降，技術也不過關，倒閉了。個人認為這個行業不好乾。