輪胎寬或者窄對汽車的影響很大，但是不能簡單的說寬就一定好或者窄就一定好。寬輪胎和窄輪胎對汽車都有不同的影響，但是判定好壞要結合實際需求來說，拋開實際情況一味追求寬輪胎是不對的。

在車重一定的前提下寬輪胎對地面的附著力更好，汽車加速不容易打滑，剎車制動力更好，轉彎側向支撐性好。這些看起來都是實實在在的好處。

但是輪胎越寬價Grand SantaFe貴，胎噪也越大，滾動阻力也越大。這樣在不改變動力引數的前提下輪胎越寬車輛動力性越差，油耗越高。

相同技術製造的輪胎越窄滾動阻力越低，不改變動力引數的情況下窄輪胎動力越好，油耗越低。

但是窄輪胎對地面附著力不如寬輪胎，所以對於同一輛車來說換了窄輪胎後加速和減速時更容易打滑，轉彎時側向支撐力也會降低，車輛轉彎極限降低。

一般情況下汽車使用什麼樣的輪胎都是廠家綜合考慮各種因素後做出的決定，換句話說這就是原廠車胎基本上足以應付正常駕駛的情況了。我認為對於消費者來說影響最大的就是油耗和安全了。寬胎對油耗不利，但是對於同一輛車來說更寬的輪胎在某些極端情況下或許能提高車輛極限狀態。只是這種情況比較少遇到。而窄輪胎對降低油耗有一定好處，但是對同一輛車來說輪胎越窄附著力越小。

這裡要注意的是輪胎寬窄要根據實際車輛對比分析，並不是所有輪胎寬的車就一定有更高的行駛極限狀態。輪胎寬窄的影響也只是對同一輛車來說。我認為老司機有足夠的駕駛經驗，一般很難遇到諸如緊急避讓這類容易觸碰車輛極限狀態的情況，選擇窄輪胎更經濟。而對於經驗不足但又開車特別猛的新手來說選擇寬胎從一定程度上或許能提高一點安全性。比如遇到緊急情況時急打方向避讓，使用窄輪胎可能會甩尾，而使用寬輪胎或許就能避免。當然這並不是說用了寬輪胎就一定有這樣的效果，只是寬輪胎確實能提供更大的抓地力，但夠不夠穩住車輛那就看實際情況了。

輪胎越寬車輛越穩定，操控相對越好，但相應動力就越高，就是動力和輪胎有一定關係，動力越好就必須越好的制動力，要有相應的附著力來匹配動力輸出，如果800批的馬力用225寬的輪胎那肯定不行，15批馬力的發動機用325輪胎肯定也不行，輪胎不是越寬越好，也不是越窄越好，是要匹配合理。

汽車輪胎當然不是越寬越好，一輛車除了發動機就屬輪胎最重要，沒有發動機的汽車還能推著走，而沒有輪胎的汽車則無法行駛，那麼對於車主來說是不是選擇越寬的輪胎越好？很明顯肯定不是。

輪胎越寬意味著與地面的接觸面積越大，摩擦力就越高，可想而知要帶動輪胎的轉動，那麼所需要的動力就會更大，而且相比於正常輪胎來說，胎噪和阻力也會更大。

況且，從另外一方面來說，輪胎越寬的車輛雖然能夠帶來更好的抓地效能和操控性，但同時油耗也會越高，同樣的車配備不用尺寸的輪胎，所帶來的油耗是不一樣的，普通家用車平均油耗在百公里7個油，而越寬的輪胎油耗往往是普通車輛的1.5倍甚至更高。

對於普通的轎車來說，配備的輪胎一般在16寸，而買車的時候如果能夠選配，那麼大部分車主可能都會選擇17寸以及尺寸更高的輪胎，一方面是能夠讓車輛整體看起來更加的立體和美觀，這也是為什麼車主會選擇越寬的輪胎。

如果有使用過寬胎的車主應該都知道，在日常使用中根本不實用，特別是馬力比較小的車輛。反過來說窄輪胎，這也是目前國內使用比較普遍的，能夠帶來一定的燃油經濟性，但缺點也很明顯，那就是和地面的接觸面積小，車輛的制動效能也就隨著降低。

實際上輪胎並不是隨意選擇，而是需要根據自己的車輛來匹配適合的輪胎，輪胎增大意味著輪轂也就要隨著增大，而有些車輛的設計並不支援更大尺寸的輪胎，從而會對車輛的懸掛系統有著不可逆的影響，反而給車輛帶來壞處。

一輛車由太多的零件組成，其中與地面接觸的就只有一樣，那就是輪胎。不管你的汽車是什麼品牌，是什麼車型，要想在路上馳騁，就必須要有輪胎。鑑於此，很多人在買車的時候，也是特別關注輪胎這個部件。但是對於輪胎的瞭解程度，很多人還是比較淺顯的，經常會看到那些豪車，個個都是寬大的輪胎，越寬的輪胎就一定好嗎？聽下專家怎麼說，別聽別人忽悠！我們一起來聽下專業人士是怎麼說的，看後你就知道到底是寬的好還是窄的好了，千萬別被人給忽悠了。

不同型號的輪胎

不說不同的車型，單說同一種車型，配置不同，輪胎寬度也會有差異。我們請教了這方面的專業人士，他告訴我們，輪胎的寬度不能直接定義其好壞，接下來他給我們詳細的講解。他說輪胎的寬度看的是它和地面直接接觸部分的尺寸，一般的普通微型車輛，其尺寸介於125到155毫米，普通小型的車輛，尺寸介於165到195毫米，緊湊型的車輛，尺寸介於195到225毫米等等。接著他還專門指著一個輪胎跟我們繼續講解，他說你想了解輪胎的尺寸，就得先讀懂車胎上那些數字的含義。

汽車輪胎

他拿其中一款車來做例子，說這款車低配的輪胎上標的是225/55 R16，而高配標的是245/40 R18。從這些數字裡，我們就能知道輪胎的主要引數。他繼續介紹，說數字中最後的兩位數代表的是輪轂的大小，以吋為單位，R16就代表輪轂直徑為16吋。而前面的2組數字則為胎寬和扁平比，胎寬好理解，扁平比是指胎寬除以胎高，兩組數字是成反比的，也就是說胎寬越小，扁平比越大。既然高配的胎寬要比低配的大，那麼是不是說胎寬越大越好？

胎寬

他說，胎寬確實是有些好處的，最起碼外觀更加厚重，給人更為運動的感覺，現在很多人買車，都注重運動的感覺，尤其是那些年輕的顧客。其次，輪胎越寬，與地面之間的接觸面就越大，抓地的能力就越出色，當車輛制動的時候，能用更短的時間來剎住車。另外車輛在行駛或者轉彎、過坑的時候，穩定性也更好。但是，他說輪胎寬的缺點也不少，其一是價格方面，肯定要比窄的貴。其二因為胎地接觸面大，行駛時的摩擦阻力也加大，這樣一來，輪噪和油耗就蹭的一下上去了。其三是輪胎為了保證扁平比，就要更薄，選材時就需要增加其硬度，這會增加路面震動的強度。其四當路況很差的時候，這種輪胎更容易損壞。

輪胎

他說我們選車和輪胎的時候，最好是根據自己以後用車的情況，如果是長期在平整的油漆路面駕駛，又有較好的經濟能力，更多的是追求安全性與運動感，那可以選擇寬大的輪胎。反之如果用車只為代步，路況又是好壞都有，更關注經濟性的話，還是建議選窄一點的，寬胎就有點浪費了。

結束語：

每個人對車的要求不一樣，如同吃菜，適合自己口味的，就是最佳的。很多人買車之後，喜歡改裝，有些輪胎確實能在一定範圍內進行更換，但是他建議我們，在改裝前，最好是諮詢下汽車廠，因為他們在車出廠前，都是做了很細緻嚴格的測試的，原車的輪胎在平衡性等方面都是最優的。我們魯莽的進行改裝，也許不僅不能達到好的效果，白花了錢，還有可能傷車或者造成安全方面的隱患。聽了專家的話，你還會被人忽悠嗎？

輪胎的當然不是越寬越好。1，需要根據自己的駕駛愛好和使用條件來決定。對於喜愛體驗高速運動操控性的車主來講，值得使用寬胎，而對於大部分的自駕遊車主來講，還是比較關注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側高度的舒適型輪胎。2，國外轎車輪胎的發展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前中國產轎車採用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。

看你車動力去到哪裡了，不可能小孩穿大人鞋還跑得那麼輕鬆吧，舉個例子，原車205寬的輪胎建議改到225就可以，還要配合回扁平比，不然會影響車輛的正確時速表顯示

汽車輪胎並不是越寬越好。輪胎的寬高比和花紋排列方式，以及胎面的軟硬程度都會很大程度的影響駕駛和乘坐感受。輪胎的寬度選擇是一個綜合性的問題。

輪胎寬了在轉彎和剎車減速方面，由於摩擦力大所以有一定的優勢。但是如果車子馬力小，而又換上寬胎的話也會因為輪胎摩擦力太大，耗損浪費更多的馬力，使本來小的馬力變得更小油耗也反而更大。所以輪胎需要根據自己的駕駛愛好和使用條件來決定。對於喜愛體驗高速運動操控性的車主來講，值得使用寬胎，而對於大部分的自駕遊車主來講，還是比較關注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側高度的舒適型輪胎。

國外轎車輪胎的發展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前中國產轎車採用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。

在允許安裝的範圍內輪胎越寬越好

汽車輪胎的尺寸有美觀、提升安全效能、提高動力表現以及操控極限四大作用，是否選擇寬胎在於是否關注這四點。

1、美觀作用不言而喻，汽車輪胎的最神奇之處是尺寸越大視覺效果越理想，因為不會有頭重腳輕的視覺效果，輪眉與輪胎之間沒有過於大的間隙、側面整體感更強；大尺寸的輪轂輪胎能帶來飽滿的視覺感受，這是改裝車風格中有VIP和DUB兩種以輪轂輪胎為主的原因，不夠DUB確實有些誇張。

2、提升安全效能很容易理解，輪胎越寬則與地面的接觸面越大，比如195指胎冠寬度19.5cm，225則為22.5cm；橡膠面與地面的接觸變大後會增加輪胎滾阻，車輛制動時輪胎抓地力更強（阻力更大）能夠縮短剎車距離，在雨雪溼滑路面安全等級也會有所提升。

3、提升動力表現的基礎也在於摩擦力，摩擦力加大後輸出的扭力小於摩擦力則車輪不會打滑能夠100%輸出，如輸出扭矩大於了輪胎摩擦力則會造成起步車輪打滑；對於追求駕駛樂趣的車主而言寬胎能提升加速成績，不過增加的寬度或尺寸也要與發動機排量相符，小排量發動機不適合過於大的輪胎，否則簧下質量的增加反而會拉低動力表現。

4、操控極限仍然以摩擦力的提升為基礎，比如在高速過彎時會出現橫向作用力，如果用195的輪胎會因為摩擦力小於橫向作用力導致策劃，用235的輪胎摩擦力大於橫向作用力，同樣的車速則大輪胎不會側滑，這就是操控極限的提升。

所以升級寬胎有一定意義的，主要動力儲備充足換一套大輪胎或大輪轂，這應該是很多汽車愛好者都在追求的改裝專案；當然客觀一些的評價這一改裝，其主要目的還是為了提升視覺效果，輪轂輪胎哪怕大一寸車輛也要飽滿的多。

不過有一定要說明：在不改變輪轂直徑的前提下，輪胎越寬扁平比越低，比如195/60 R16升級後要用215/50 R16（舉例），中間的【60/50】指胎冠寬度的百分比，195*60%為117mm，215*50%為107.5mm；輪胎總體直徑相當的前提下輪胎側壁會扁一些，輪胎的濾震能力也會略差，寬扁胎適合操控但不夠舒適，扁平比較大的輪胎以舒適為主，是否需要升級以追求舒適還是運動決定吧。

不是。汽車輪胎越寬在接地面積增加的同時也增加了輪胎和地面的摩擦力，所需要的動力就會更多，同時在汽車的加速度上也會比較慢，如果對於汽車的加速度有要求的話，建議慎重選擇汽車輪胎，同樣也會增加汽車的油耗，這是一系列的反應，汽車上配有寬胎的，在轉向的時候會更加沉重一些，胎噪也會相對較大，不過寬胎也有它的優勢，寬胎抓地力比較好，在轉彎的時候更加穩定。