汽車起步大家普遍都是用的一檔，是隻能用一檔起步嗎？汽車起步是一個很重要的基礎工作，如果做不好的話，我們在開車的時候也是比較困難的，起步一定要掛一擋嗎？為了讓我們可以更好的瞭解汽車起步，小編總結了一些相關的常識，如果我們不是很瞭解的話，我們可以看一下老司機總結的資料。

汽車起步用幾檔最合適。無論是學車還是剛開車的時候，別人總是告訴我們用1檔起步，導致我們誤以為開車就要1檔起步。其實不然，只要技術到位，2檔、3檔起步也都不是事兒，不過對車子造成的傷害還是有的。只要你能控制的好，高檔位完全是可以起步走車的，後果是有的，首先是：對離合器的磨損是非常大的 。

一般來說，用一檔起步比二檔快。因為低一檔起步，發動機轉速更容易上來。車的加速性就更好。這就是 “降檔超車”的原理。而二檔起步為了不熄火，就要慢抬離合，鬆開後，發動機也要較勁半天才到最佳工作區間，這需要很長時間，如果熟練的司機這時都已經掛三檔了。一個二檔起步的時間，佔了一、二、三，三個檔位的換擋時間，所以從操作來說，二檔起步並不比一檔起步快，反而會給汽車帶來不必要的傷害。

平路起步是大家日常最容易遇到的情形，一般我們在駕校學習的時候，由於駕校的駕駛車輛怠速相對來說調節的比較大，我們在松離合到半聯動的時候，汽車就開始抖動，這個時候鬆開手剎，再松離合車輛就可以平穩起步。但是我們拿到自己的愛車時，經常按照駕校的方法會容易熄火。這個時候我們可以踩死離合，然後輕輕的點油門，看轉速錶到2000轉左右，放離合，鬆手剎，車輛起步。

嬰兒，不會走就能跑嗎，二擋起步一毀車的離和器片，二是毀發動機，就是老司機弄車也滅火，誰能捨得自己的愛車提前大修呢

手動擋汽車起步都是用一擋，但是其它前進擋位理論上都是可以起步的，前提是發動機需要輸出更大的功率才能克服車輪對地面的摩擦，如果是你想在起步時節約那一點點換擋時間，可以試一下二擋起步。

一擋起步，變速箱齒輪傳動比較大，我們在一擋起步時，汽車動力比較足，基本可以滿足任何路況的起步要求，司機和車內乘客的駕駛和乘坐體驗特別好，特別平穩。

如果是在大於一擋的二擋起步，由於變速器齒輪傳動比較小，汽車動力相對不足，這時，我們就得采取踩空油門提高發動機轉速或離合器慢抬，慢抬的速度遠遠大於一擋抬離合器的時間，起步擋位越高，抬離合的時間就越慢長，可能會抬得讓你懷疑人生。

所以說理論上並不是只有一擋才能達到起步的目的，其它前進擋位同樣可以達到起步的目的，只要提高發動機轉速，控制好抬離合器的時間，但是實際駕駛中高於二擋以上的擋位是很難起步成功的，我們也沒有必要去實驗這些高擋位來起步，對離合器的傷害特別大，長期使我高擋位起步，離合器就會磨損得越快。

前面已經講了，要高擋位起步成功，必須提高發動機轉速，提高發動機轉速就是離合器半聯動踩油門，並且離合器半聯動狀態時間還很長，長時間離合器處於連線於分離之間，發動機的高轉速加快了離合器片的磨損，你應該會聞到一個燒焦了的糊臭聞，這就是離合器片快燒燬的前兆。

手動擋汽車起步，沒有任何必要用二擋起步。特殊情況除外，我曾經遇到一個開上班車的司機，是那種大型客車，據他說他的一擋不能用了，不能掛擋，就用二擋起步，只要方法操縱得當，二擋是可以起步的。這些特殊情況我們但願不要發生，如果是司機想節約那一點點換擋時間，不怕離合片磨損的情況下，可以試一試其它擋位起步。

這個得根據車型來說。

汽油轎車基本得一擋起步，如果二擋起步，必須轟大油門，緩慢松離合器也能成功起步，三擋同樣也可以成功起步，估計四擋往上就基本會熄火了，憋死車。

柴油貨車空車基本就二擋起步，550馬力大牽引車空車3-4擋都可以起步。過載以後就低速一檔起步，以為負荷大，高檔起步容易燒離合器片。

轎車屬於高轉速小馬力車型，所以正常得一擋起步，逐步升擋。柴油牽引貨車屬於大馬力低速車型，空擋都不用一擋起步。

理論上都是一擋起步，但是……

實際生活中一擋起步的大多是家用小車，畢竟是自己的小車，會愛惜，越檔起步怕傷車，所以越擋起步相對較少。

而公用汽車例如公交車、貨車等，大多是二檔起步，有的甚至三檔起步，原因有兩個方面，一是車不是自己的，開車的人很多時候只是司機，並不是車主；第二個原因是這類車用的是柴油發動機，拉力大，但加速慢，所以越檔起步可以讓車子提速更快一些。

看啥車了，大車一般手動擋不用一檔，像公交車都是二檔起步！小車手動擋一般都是一檔起步！！！這都駕校，社會實踐得來的結果！！

手動擋幾檔都能起步，看你手藝如何了，手藝高的話，五檔半離合一會也能跑起來，手藝不精老老實實開車，一檔起步吧

★一般情況下，小型載客汽車起步都用1擋，大型貨車在空載時起步利用2擋，在過載或坡路起步時利用1擋。相對來說，小型汽車一檔齒輪的變速比比貨車小，在起步時利用2擋以上的檔位起步會增加發動機的負荷，加速離合器的磨損。而大型貨車經常過載的特性決定了大型貨車的一檔變速比比較大，在空載時利用2擋也可以輕鬆的完成起步行車。

小型汽車必須利用1擋起步嗎？

小型汽車利用幾檔起步主要取決於駕駛員，在實際應用中，小車汽車利用2擋起步的駕駛員也大有人在，但這對駕駛員的技術要求較高，如果油門和剎車不能很好的配合，在起步的過程中就會出現熄火、竄車的情況，這對汽車的發動機、變速箱、離合器和傳動系統都是一個傷害，特別是離合器的磨損會更為嚴重一些。

小型汽車用高速檔能起步嗎？

可以說，只要離合器和油門能實現很好的配合，手動擋汽車利用高速擋一樣可以起步，例如5檔手動汽車，只要油腳和離合器配合好，完全可以用4檔起步，只是在車輛開始運動後要一直保持半聯動狀態，直到車速達到40㎞/小時後才可以完全抬起離合，不過這個操作對離合器來說是致命的。

不是滴，特殊情況就不一定一檔起步了。

在積雪的道路上，第二檔用於防止車輛滑動並且車輛可以平穩地起動。由於汽車從靜止變為運動，所需的扭矩很大，因此通常從一個檔位開始，因為第一檔的扭矩最大。在冰雪路面上，由於摩擦力減小，起動時不需要大扭矩，因此可以平穩地啟動。

如果扭矩太大，則不利於啟動，輪胎容易滑動，導致怠速，越來越深。因此，需要從第二檔開始，扭矩小，傳遞到輪胎的力小，並且輪胎不容易滑動。就像我們在雪地裡輕輕地走路一樣。我們站在厚厚的積雪上，想要前進。如果你走得很輕，腳印會變得更輕。如果你想要前進或跳躍，腳的力量相對較大，所以留在原始位置的足跡更深，更容易滑動。汽車的車輪也是如此。當車輪施加很大的力時，車輪會強行颳雪。因為摩擦力太小，會滑動。

冰雪路的第二站更多地用在自動塊上，而不是在D塊上，因為D塊預設是由塊啟動的。將齒輪懸掛在手動模式下，將其向前推入第二檔，然後啟動制動器。這與雪模式的某些型號相同。如果汽車有雪地模式，您可以直接進入雪地模式。手動變速器可以使用半離合器來控制輸入到車輪的扭矩。啟動時保持半離合狀態。不要加油門。當然，如果控制裝置沒有良好地連線或具有滑動的跡象，則需要從第二檔開始。對於手動變速器的型號，在普通的道路上，一些老駕駛員也喜歡從二檔開始，因為它們可以快速啟動，省事，掛機。事實上，汽車有一些損壞，所以不建議使用正常道路的二檔。二檔有什麼危害？首先，離合器片會磨得更快，因為它想要快速啟動，它必須在半離合狀態下增加油門，發動機轉速高，在半離合狀態下，離合器片磨損很多，壽命會大大縮短，因為離合器片的大部分磨損都是在半離合狀態下磨損的。

其次，二速起動發動機必須承受更大的負荷，即需要施加更大的力，這將導致發動機的損失。同時，汽油不能完全燃燒，這增加了碳的形成。此外，它還會造成燃油浪費，因為半離合狀態增加油門，發動機只是空轉，不讓車前進，做了很多無用的工作。因此，雪道可以在第二檔開始並且通常不使用第二檔。

絕對不是“只能”用一擋起步，你可以用任意擋位（除了倒車擋，泊車擋，空擋）起步，或者更精確一點說，你可以用任意前進擋位起步。但是，這裡請特別注意，一般情況下下普通小型小排量家用車推薦你用一擋起步。拖頭、空載大客、大貨車，大扭矩柴油發動機車輛之類，2擋或者別的起步用前進擋都可以起步。雨雪、沙石等地附著力路面，後驅車或者四驅後輪輸出比前輪大的，也可以在必要時用2擋起步。還有很多情況也不用一擋起步，需要視具體情況而定

理論上來說，如果你想要的話，用6檔都可以起步，只不過就是體驗還有感受以及對車的損耗不一樣罷了——在半離合的情況下，只要引擎有驅動力出來，就可以透過離合片慢慢的讓車子動起來。但是按照常理來說，一般我們都是採用一檔起步，在掛一檔的時候，變速箱的齒輪比比較大，這個時候變速箱相當於起到一個減速器的作用，將引擎的轉速的動力擴大，讓車輛可以輕鬆起步，對離合片的磨損也比較小。但是如果掛在2檔或者更高的檔位起步的話，雖然說也可以起步，但是因為齒輪的變速比縮小了，所以這個時候相當於引擎需要輸出更大的動力才可以驅動車輛的驅動輪，而且在離合的過程中需要半離合的時間比較長，因此對離合片的磨損也比較嚴重，檔位越高磨損的情況就越嚴重。去過掛到5檔或者6檔的時候起步，基本上離合片幾乎都要燒出焦味才可能讓車子動起來，而且踩離合的腳都要踩酸，因此沒有必要這麼做。不過有一種情況是不用1檔起步的，那就是在冰雪路面或者泥巴路里面，地面的抓地力不強，如果用1檔起步瞬間的動力輸出可能會導致車輪空轉或者側滑，有些比較智慧的自動擋變速箱還會在天氣冷的時候自動以2檔起步，以防止起步的時候打滑空轉，儘可能保證安全。總而言之，我們在正常開車的情況下，最好只用1檔來起步，如果起步的時候不需要太大的動力，就可以直接掛到2檔，但是再往上就沒有太大必要了，而且也傷車，需慎重操作。

一般排氣量大的車起步時用二擋比較好，一般不會有抖動的現象，排量小的車1.0以下一般不建議用二擋起步，會產生比較嚴重的抖動現象。

還有需要注意的是，我們都知道用高檔位起步的時候加油就會相對來說比較大，這時候我們左腳的離合器屬於半離合狀態。半離合狀態在加上加大油門就會導致車輛的離合器片磨損，長時間這樣會導致離合器片提前壞掉，希望注意。

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汽車起步時，用1擋或2擋起步均可以，不過駕駛體驗完全不一樣。

汽車在1擋時，變速器齒輪傳動比較大，變速器對發動機扭矩放大作用也就越大，所以車主在一檔起步時，會感覺車輛動力特別足，駕駛體驗感也非常好。尤其是在上坡行駛時，如果坡道起步，車輛在一檔加速特性優勢更加明顯。

汽車在2擋時，變速器齒輪傳動比較小，變速器對發動機扭矩放大作用也就越小。汽車如果在2擋起步，車輛駕駛時，感覺沒勁兒，駕駛體驗感不好，並且車主在行駛過程中，如果松離合器太早，很容易造成車輛起步抖動，並且車輛由於動力較差，很容易出現突突突動力不足表現。

一檔起步時，一般情況下，車輛速度在10kph左右時，可以完全鬆開離合器，但是如果在2擋起步，此時如果快速鬆開離合器，車輛抖動比較明顯，所以需要緩慢松離合器，離合器在半聯動狀態下工作時間較長，離合器磨損肯定非常嚴重，不利於變速器長時間無故障行駛。

如果大家學車時，選擇的是C1手動擋，教練教的第一課就是1擋起步，嚴禁使用2擋起步，原因就是2擋時，車輛速度對應比較高，車輛離合器半聯動時間長，離合器磨損作用加劇，並且車輛起步困難，搞不好車輛還非常容易熄火。

綜上分析，可得，手動擋開車還是老老實實一檔起步比較靠譜！

1、手動擋車為什麼要用1擋起步？

手動擋車的變速箱是透過撥動檔把後，改變變速箱內的齒輪齧合來改變主從動齒輪之間的傳動比，從而達到變速箱變速的目的。

從設計和結構的原理來講，1擋是發動機低扭輸出最大的檔位，當然車速也是最慢的，然後隨著檔位的增加，相同轉速下的低扭輸出逐漸減小，速度則逐漸加快。所以從理論上來說，手動擋車用1擋起步是最有效，也是最可行的方式，而且1檔的齒輪齧合程度還是最平穩的，它可以有效地避免離合器片和壓盤打滑。

2、那用2擋，甚至是3擋起步呢？

是否可以採用2擋或者3擋起步，主要是取決於發動機在這個檔位下的低扭輸出程度，因為在理想的狀態下，只要發動機的低扭輸出足夠大，手動擋車的任何一個檔位都是可以起步。

只是在現實中，發動機是不可能做到每個檔位的低扭輸出，都可以克服車重、地面摩擦阻力等外力，使得汽車從靜止狀態變為運動狀態。那麼如果我們想採用2擋或3擋起步的話，那就勢必需要獲得更多的扭矩輸出，而這就需要讓發動機透過提高轉速和功率的方式來實現。

我們可以透過更加緩慢地抬起離合器踏板，或者透過先踩一會油門，等轉速提升後再送掉離合器踏板的方式來進行操作，這樣做的目的是讓離合器的齒輪齧合能與當前的轉速相匹配。而在無論是怎樣的操作，都會比1檔起步給離合器帶來更多的磨損，增加離合器片的摩擦溫度，同時也會增加你起步階段的油耗量。

不過我們現有的手動擋車型，2擋的齒輪齧合和1擋較為接近，兩個檔位間的低扭輸出差距並沒有1擋和3擋那麼大，所以採用2擋起步其實還是可以接受的，它對對離合器的磨損程度也相對有限。

其實2檔起步最大的危害主要是，讓發動機在起步階段承受更大的負載，容易讓燃油出現不完全燃燒的問題，增加積碳的形成。用3檔起步的做法則是很不可取的，除了上述所提到的那些傷害以外，對操作不熟練的人來說，離合油門控制不好就很容易出現起步熄火的情況。而且用3檔起步的速度，可能還不如老老實實用1檔起步來的快。

其實汽車並不是只能或必須要用一擋起步，理論上只要動力足夠充沛、再加上離合器的結合恰到好處，那就算是在五、六擋也能起來，而且平時經常用二擋起步的“老司機”也不在少數，尤其是在開單位的公車時。。。只是用一擋相對最容易起步，對發動機、離合器等部件的負荷也最小。其實汽車透過發動機起步與人推車的道理是相同的，最沉也就是阻力最大的時候是整車動起來之前，當車輛克服最大阻力行駛起來以後由於自身的慣性等原因阻力會變小，因此在車輛起步的時候需要最大的動力輸出，而發動機同等轉速下功率是一定的，根據公式P=F×V來看，對應速度越慢的擋位其扭力越大，這也很好的解釋了為什麼爬坡、載重時要用低擋位，快速行駛時要用高擋位，或者某些情況下超車要降擋等等，因此擋位越高越不容易起步。不同擋位所對應的動力輸出和速度不同，是由於變速箱內齒比大小來實現了，一擋齒比最大，也就是主動和從動齒輪差最大，而且是主動齒輪小從動齒輪大，假如齒比為3，也就是發動機輸出軸轉三圈變速箱輸入軸轉一圈，動力到變速箱內就相當於得到了放大，這其實也就是槓桿原理，力臂越長另一端的力也就會越大，但是需要運動更長的距離，就相當於發動機輸出軸得多轉幾圈才能提供更充足的動力，在同樣的速度下擋位越低發動機轉速也就越高。綜上所述，之所以用一擋起步準確來說是為了讓車輪得到更大的動力，使車輛由靜止到運動變得相對更簡單，同時還得需要離合器的配合，建議慢松離合是讓整車阻力慢慢的作用給發動機，過快的話會難以承受而熄火，當然如果動力足夠充足，比如發動機踩到三千轉以上，那快松離合也是可以起步的，而且起步速度還會非常快，所謂彈射起步就是這樣來的，但會大大增加離合器片的磨損，所以不建議這樣操作。



汽車起步用幾檔最合適

無論是學車還是剛開車的時候，別人總是告訴我們用1檔起步，導致我們誤以為開車就要1檔起步。其實不然，只要技術到位，2檔、3檔起步也都不是事兒，不過對車子造成的傷害還是有的。

只要你能控制的好，高檔位完全是可以起步走車的，後果是有的，首先是：對離合器的磨損是非常大的 。

1、離合器

因為用高檔位起步，離合器的齒輪與當前車速不相匹配，需要控制離合器，長時間處於半聯動的狀態來保證車不熄火，也就是油離配合的技術，一直到了能夠進入當前檔位匹配的車速範圍內，方可完全的鬆開離合的，期間的磨損是心痛的，磨損的同時，也耽擱了起步的時間，特別是高於2檔的起步。



2、對變速箱油衝擊

用二擋三擋起步，為了不讓發動機熄火，就得提高轉速，轉速高，功率就大，扭距也大，大功率傳到傳動系統，就對變速器造成一定的衝擊。



3、增加積碳

高檔位起步，由於扭曲力小，造成動力與速度不同步，汽油耗費比一檔起步比較大。同時高檔位起步，汽油燃燒不完全，慢慢的就會對發動機造成積碳，繼續增加油耗。



好多司機經常用二檔起步到底對車有沒有傷害

有些老司機起步時用二檔起步，這樣可以省去很多時間，深踩油門加快放離合的速度，只要油門和離合配合好，車子的起步速度就會比一檔起步要快很多，由於二檔起步比一檔起步對油門離合的配合要求更好。二檔由於扭矩小，想讓車子走起來，必須讓發動機轉速加快轉動，提供更大的動力，如果二檔起步不給油的話，很可能直接就憋滅了，所以說還得加油門，讓車可以馬上走起來，但是長期下來會給車帶來一定的傷害。



司機朋友經常用二檔起步會加重發動機的負荷，還會導致離合器片過早磨損，那些經常燒壞離合器片的車主，十有八九都是習慣用二擋起步。而且由於每次二擋起步都要提前空踩油門，讓發動機空轉，會增加汽車的油耗，短時間內還不明顯，如果長時間堵車頻繁起步的話，油耗也會大大增加。

所以經常用二檔起步的司機朋友，雖然說時間短了，速度快了，但是久而久之對汽車完成了一定的傷害。

手動擋汽車檔位介紹



建議：

1檔起步，轉速不要超過2000轉，要儘量的緩慢，一檔一般在起步與拐彎的時候才使用;

2檔在20-40公里使用，發動機的扭矩適中、噪音也相對比較小，適合正常行駛;

3檔在40-60公里使用，在2500-3500轉時發動機扭矩比較適合超車、上陡坡，但此時發動機油耗上升、噪音變大;

4檔在60-75公里使用，這種情況下，一般3500轉以上為不建議長時間工作區間，轉速在此區間下發動機油耗極大，噪音也非常大(少部分高轉速發動機除外)，一般只在拉發動機或高速超車時進入此種工況。

5檔在75公里以上使用。



自動擋車起步，真的需要先掛N擋再點火嗎?

很簡單，怎麼方便怎麼來，點火熱車一分鐘左右直接掛檔走，就可以了。至於停車，平路一般沒啥講究，直接剎停汽車停穩，拉手剎掛掛P檔，熄火後松腳剎就行。如果是坡道上停車，為了防止坡上的溜力把P檔壓住，導致摘檔困難，可以剎停汽車後，先掛N檔拉緊手剎，再松腳剎掛P檔，最後熄火鎖車即可。如果我們壓到了道邊或限位杆，建議先把這種滑動趨勢“放掉”，不要把車強行“定”在了一個位置，不然久而久之多少對車子有點影響。

自動擋車PRND怎麼用



D-行車檔。一般道路上使用這個擋位。在這個擋位下變速箱會根據油門和車速自動在1-4四個前進擋之間進行高擋或抵擋的切換。

正常情況都是用一檔起步，這樣對車子發動機變速箱要好點，最重要是對離合器有好處。要說只能用一檔起步也不完全，手動擋變速箱二擋三擋也可以起步，甚至四擋也能起步，那樣對離合器傷害很大，因為一檔的齒輪速比最大，扭矩也最大速度最慢，也可以理解齒輪最大，二擋齒輪比一檔小一點，三擋四擋一直到最高檔以此類推，檔位越高，齒輪越小，速比越小速度越快扭矩也最小。比如說用三擋起步，掛入三擋的速度一般在40碼左右，松離合器的時候要慢一點，發動機轉速要拉起來，離合器松太快車子肯定會憋熄火，車子動了然後油門加起來，離合器還只能慢慢鬆開，感覺有點拖檔的時候穩住離合器半聯動再配合油門大一點就能起步成功，不過這樣起步速度快了些，這樣離合片的磨損太大。不到萬不得已絕對不能這麼操作，這隻適合手動擋。有的人追求快速起步都用二擋，油門離合器配合好也不會憋熄火，自己的車愛惜點開還是用一檔起步吧

五檔也可以起步。但是汽車設計一檔起步檔，那就最好用一檔起步，離合器經用點。就像我們喝溫水比較舒服，你非要天天喝冰水也可以，但是肯定沒溫水好！