目前看更多是噱頭，但車企對於汽車智慧化和網際網路的趨勢不容忽視。

如果就是車內提供個USB藉口，或是加個大屏能跟手機對映，或者高階點有WiFi熱點能上網就叫網際網路汽車，那麼這樣的新概念含金量未免太低。

新車君理解的網際網路汽車，是汽車就是物聯網的一部分，他的所有資訊，包括車輛本身，以及移動產生的資料都在一個大的網路裡，而且能實時交換，甚至可以無人駕駛。

但這一天離現在還太遠，甚至不可能完全發生，而是部分功能的實現。

對於未來10-20年汽車作為一個大的智慧硬體和可聯接裝置，到底將是怎樣的，車企需要有自己的相對準確的判斷。至於叫網際網路汽車還是什麼汽車並不重要。

就好比諾基亞10年前預測未來的手機——仍是以通話為主要功能，同時可以有簡單的上網瀏覽和發郵件的功能，因而，防摔、通話穩定性好等還是關鍵因素，基於這種預測的手機技術戰略會與實際偏差很大，以至於最終被淘汰出局。

未來的智慧互聯汽車未必有手機行業變化那麼大，但對於“未來汽車到底是怎樣的？”這個問題，必須有深刻的理解。

網際網路汽車更多強調的是汽車與其他智慧物體的聯絡，目前已經投入應用的技術並不多，代表性的包括，手機遙控啟動汽車、空閒停車位的智慧導航以及車載手機無線充電。部分功能就需要對汽車的核心技術，如發動機和變速箱有豐富的產品開發經驗，而諸如手機無線充電等功能則並不需要，其開發週期較短，成本也相對低廉。

從目前來看，傳統車企與IT各有優缺點，需相互瞭解，相互融合。未來並不存在於誰顛覆誰，更多的還是企業的觀念轉變。網際網路公司為汽車企業注入新的思維和靈感，同時也在汽車網際網路的過程中分得一杯羹。對於汽車廠商來說，能夠更快更前瞻的抓住智慧化潮流，使得汽車產品更好的應用互聯技術，從而更積極的參與到物聯網的快速發展浪潮中，才是更重要的。

車聯網是個很火爆的詞彙，目前推出的車型無一不提到自己的智慧互聯技術。說自己是“網際網路汽車”，這其實是一個營銷概念，除了汽車基本常見的幾個評價標準，而如果還可以聯網，那將給行車生活帶來更多便利，所以在宣傳的時候說自己是“網際網路汽車”還表明這款車型擁有較好的聯網功能，這似乎顯得很雞肋，但是又很有必要。

其實這裡有關於網際網路汽車的定義不明，如果所有汽車=網際網路汽車，那就實在沒喊的必要了。那什麼是網際網路汽車呢？又或者說網際網路汽車是什麼樣的呢？小邁來說說自己初步且粗淺的理解。

毫無疑問，網際網路汽車是必須要可以聯網的，而一旦可以聯網，就有很大的想象空間了，可以實現很多最初想象的功能。

1、人“車”互動：

這裡說人車互動會顯得容易理解一點。人“車”互動可以劃分為以下幾點：1.1 語音控制

1.2 遠端控制

遠端控制其實很多車都已經實現了，比如用手機APP遠端鎖車，將手機變成車輛遙控器。比如在家往車庫方向去之前，提前開啟空調，開啟音樂，檢測車輛狀態、分析駕駛行為。但是這些明顯也算初步形態了，最好是可以在車內快到家的時候，又車內發出訊號，開始煮飯，拉開窗簾，開啟家裡的空調等功能結合一起。

2、駕駛輔助：

我們現階段常說的駕駛輔助其實就是ADAS，現階段的ADAS高階駕駛輔助主要包括以下幾點：FCW\PVS\LDW，如圖所示：

未來的駕駛輔助，必然是走向半自動駕駛、自動駕駛、無人駕駛，真正實現智慧化。

3、地圖導航等

直接語音說自己要去的位置，就可以自動規劃路線，自動開始導航，並且路線資訊。全程不需要任何手動操作，遇到突發路況還可以自動上傳路況資訊。

4、線上娛樂

線上聽歌，撥打電話、線上播放影片看電影，打遊戲，甚至可以將車子變成一個可以聊天娛樂的工具，不僅僅是為了出行。

5、車車互聯、車路互聯等

透過車與車之間專屬的無線通訊網路、車載通訊端與道路旁邊的設施實現通訊終端之間的互聯，使得車輛與整個交通道路系統融合成一個智慧互動系統。自動識別威脅、避免交通擁堵和交通事故，到了這個階段，車將不再是普通的駕駛工具、也不再作為個人私有財產，而是社會交通工具，實現無人駕駛和汽車共享。

去年，工信部長苗圩在國務院新聞辦新聞釋出會上談及5G未來的應用場景時表示，未來5G應用場景的80%會在工業網際網路，尤其是值得期待的是車聯網和遠端醫療。此前工信部與交通運輸部在無錫召開車聯網論壇，探討了車聯網的應用、尤其是車路之間協同只能用5G網路，低時延、大頻寬等優勢突出，這也是我們國家特有的優勢。

有人覺得車聯網、無人駕駛還早的很，但是這次疫情之後這個方向的投資會加速，因為：

1、如果有了無人駕駛，疫情期間各類貨物車輛，都是在高速上無人駕駛，高效率的物資運輸，各個地區之間的物資進出問題就會很好解決。2、後疫情時代，需要拉動gdp，車聯網是很好的方向。因為要進行重點投資的方向，必須有萬億級別的規模，車聯網無人駕駛就是，個人覺得無人駕駛高速公路的建設會提前，比如浙江就計劃建設一條無人駕駛高速公路。

沿著這個思路，來說說車聯網的一個必備東西，就是 毫米波雷達。

1、什麼是毫米波雷達

隨著汽車智慧化、電子化的推進，無人駕駛已經是未來汽車發展的必然趨勢，智慧汽車（ADAS）和車聯網（V2X）分別是實現無人駕駛的內部和外部要求。ADAS的各項功能需要多種感測器才能實現。ADAS的感測器主要有攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、鐳射雷達四種。攝像頭中國產化難度大、超聲波雷達門檻低、鐳射雷達尚未商業化，而隨著自動駕駛等級提升，毫米波雷達需求最大。同時與紅外、鐳射、影片等光學導引頭相比，毫米波穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。不過，它的成本與攝像頭、超聲波雷達比起來相對較高，同時行人的反射波較弱，難以探測。

所謂的毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達，測距原理跟一般雷達一樣，也就是把無線電波（雷達波）發出去，然後接收回波，根據收發之間的時間差測得目標的位置資料。

2、哪種毫米波最好

汽車雷達系統可分為三個子類別：短程（SRR），中程（MRR）和遠端（LRR）。每種都有不同的應用，遠端（超過100米）通常用於前向碰撞避免，而短程和中程（100米以內）用於盲點檢測、停車輔助系統、預碰撞警報、車道偏離警告或停停走走應急系統。

車用毫米波雷達工作頻段為21.65-26.65GHz和76~81GHz，主流車的工作頻率是在24GHz、77GH、79GHz三個頻率段附近。頻率越高，其波長越短，天線尺寸和體積也就越小。因此，高頻段的毫米波雷達具備更高的效能，更寬的頻寬，更好的解析度優勢。

舉個例子：

24GHz，目前大量應用於汽車的盲點監測、變道輔助。雷達安裝在車輛的後保險槓內，用於監測車輛後方兩側的車道是否有車、可否進行變道。這個頻段也有其缺點，首先是頻率比較低，另外就是頻寬（Bandwidth）比較窄，只有250MHz。

77GHz，這個頻段的頻率比較高，國際上允許的頻寬高達800MHz。據介紹，這個頻段的雷達效能要好於24GHz的雷達，所以主要用來裝配在車輛的前保險槓上，探測與前車的距離以及前車的速度，實現緊急制動、自動跟車等主動安全領域的功能。

目前，在汽車ADAS系統中除了攝像頭，還主要應用了76-77GHz前向雷達與24GHz後、側向雷達。根據Euro NCAP規範，1個前向雷達與2個後向雷達是當前的主流方案；不過，到2022年汽車自動駕駛系統還需增加2個角雷達，且總計5個毫米波測距雷達將全部升級為77GHz，如此才能符合Euro NCAP的五星安全標準！

77GHz的產品將會取代24GHz的產品將成為趨勢。

77GHz雷達頻段已經在全球大多數地區獲得許可。77GHz雷達出貨量在2019年已經超過24GHz雷達，可謂大勢所趨、市場前景廣闊。

國內外毫米波雷達以24GHz（MRR 短中距離雷達）和77GHz（LRR 長距離雷達)為主，79GHz及以上的產品目前尚在實驗室階段。

3、77GHz

1990 年初，當時採用的還是砷化鎵（GaAs）的工藝，一顆砷化鎵的毫米波雷達中，需要配備 7-8 顆以上的前端射頻晶片，再配上 3-4 顆基帶（Baseband）晶片，這使得其成本非常昂貴。

到了 2000 年初，隨著鍺矽（SiGe）工藝的大力發展，大大降低了毫米波雷達晶片的成本，同時整合度也整體得到提高，一顆典型的鍺矽毫米波雷達中所需要的前端射頻晶片是 3-4 顆，再配上 1-2 顆基帶晶片，就可以滿足其基本的效能需求。這也是現在大量用在比較高階的車型中已經實現量產的 77GHz 毫米波雷達產品所採用的方案。

目前車載雷達的頻率主要分為24GHZ頻段和77GHZ頻段。與24GHz毫米波雷達相比，77GHz的距離解析度更高，體積更是小了三分之一。2018年，中國新車評價規程（C-NCAP）將自動緊急制動系統（AEBS）納入評分體系，從而將帶動77GHz毫米波雷達在未來的市場需求。而從長遠來看，77GHz毫米波雷達的體積更小、探距更長，使得其較24GHz毫米波雷達將具備更大的市場空間。

4、產業鏈

2018年全球毫米波雷達市場前五大供應商分別為博世、大陸、海拉、富士通天、電裝（Denso），合計佔有了68%的市場份額。

汽車毫米波雷達本質上是一套毫米波收發系統，硬體結構拆開來看，主要包括毫米波射頻收發晶片、高頻PCB、毫米波天線陣列、MCU等核心部件。

車聯網是個很火爆的詞彙，目前推出的車型無一不提到自己的智慧互聯技術。說自己是“網際網路汽車”，這其實是一個營銷概念，除了汽車基本常見的幾個評價標準，而如果還可以聯網，那將給行車生活帶來更多便利，所以在宣傳的時候說自己是“網際網路汽車”還表明這款車型擁有較好的聯網功能，這似乎顯得很雞肋，但是又很有必要。

網際網路汽車目前來看在正常使用上促進作用不是特別大。現在絕大部分車型的網際網路功能是在已有功能上進行使用便捷性、舒適性上進行提升，然後在智慧駕駛領域初步進行拓展。

便捷性上可以語音控制空調溫度加減，控制地圖導航，控制音樂播放等等

舒適性上冬天可以用手機點火提前熱車，可以用手機尋車，車輛定位等等。

當然，網際網路汽車也在智慧駕駛領域逐步的開始探索，但也是停留在初級階段。

網際網路汽車也可以理解為新興的網際網路造車企業所造的汽車，比如新興的小鵬，拜騰，樂視等等造車企業，這些企業對傳統造車企業比如一汽、東風、長安等造成了一定的衝擊，因為網際網路造車在營銷宣傳上有很多優勢。

希望網際網路企業將運營思維與傳統造車企業技術相互結合，一起努力，讓中國自主車輛越來越多走出國門，邁向世界，成為中國的又一張中國智造的品牌！

首先網際網路+是國家大力支援的專案，也標誌著國家科技的發展。至於網際網路汽車也是在這一背景下的產物。

網際網路汽車，顧名思義就是智慧作業系統對汽車賦能後新的汽車定義，智慧作業系統使得汽車可以同時跑在公路和網際網路上，像榮威RX5、名爵zs、榮威i6等都是很好的網際網路汽車。

現在正處於網際網路時代，好像所有東西不牽扯上網際網路都是落伍的表現，跟不上時代步伐。但網際網路更多是為人所用給人提供方便。而汽車作為現今日常生活重要工具為人們廣泛使用，那麼兩種工具的結合也是為了更好的服務與人們使用。搭上物聯網的快車道，汽車行業也必會迎來大發展。以前買車用車可能只是透過傳統渠道比如4S店，經銷商等。現在結合網際網路我們可以直接從各種平臺選擇合適的車輛，以及支付方式購買心怡的汽車。得益於網際網路的發展催生的共享經濟讓部分無力購買汽車的人，透過網際網路共享汽車平臺可以低成本的使用到汽車。汽車使用中美容維修保養保險等所有相關配套服務現今都可以很方便透過網際網路來預約進行，帶給人們極大便利。引領汽車工業前沿的無人駕駛技術更是離不開網際網路，有了網際網路催生出的物聯網，這些技術的應用將使汽車未來更好的服務於人們。

汽車與網際網路汽車有著本質的差異。所有的汽車只是傳統方面的手動駕駛的。呢種類型而現在大家常提到的網際網路汽車多指的是汽車內部還有智慧作業系統。這種智慧操作的相關係統。通常被大家稱之為汽車的第二類引擎。是汽車自身有了思維能力可以和網上的資料進行對比。提高車身效能提高駕駛的感覺過來忘記車的生產與發展的條件是依靠於網際網路的發展。目前中國是網際網路使用大國。所以這種技術在我們國正在飛速罰站。中國的網際網路設施已經相當完善，在智慧操作層面。已經可以與汽車相中和手機端可以用單相互交換，這樣就是網際網路汽車實現變得更加通暢。想大家常常說的智慧駕駛電動汽車和無人駕駛汽車，這些都是網際網路汽車，很多車現在都帶有自動聽不繫統。有的車深圳還帶有智慧剎車系統。正是因為有了網際網路汽車。基礎才會是無人汽車得到更快的發展。作為一個新興行業，目前來看，所謂的網際網路汽車今天有上汽和二玲聯合釋出的榮威rX5。但是在這個問題上，不同的人有不同的見解，就像李書福同志所說的。車就像馬一樣，車喜歡有人開馬喜歡有人騎。以上就是我對這個問題的一些見解，希望可以得到更多人的評論和點贊。

很高興回答你的問題，作為一名汽車愛好者，真心覺得所謂的網際網路汽車真的是有必要的。真是依靠網際網路的發展與汽車的發現相結合才有了我們今天都向往的自動駕駛技術。就是網際網路改變了我們的駕駛體驗。這是一項進步。以前沒有導航的時候你是不是也苦惱？隨著科技的發展，你應該不會再為找路發愁了吧？我們應該從內心深處接受新事物。我覺得網際網路汽車是有必要的。以上就是我的看法。

或許很多人認為自動駕駛就沒了開車的快感，事實上不會的，想想速度與激情。可是可是大大提升了他們駕車的快感哦！！

這是科技發展的必然結果，今後的5G時代，物聯網等，這都和網際網路汽車息息相關，網際網路汽車對比一下以前的汽車，

1.網際網路汽車可以實現無人駕駛，或許現在還不成熟，但這一天終究會來，想象一下，當你下班很累時，汽車自動把你帶回家是不是很輕鬆，而且技術成熟後，完全代替人來開，可以減少很多人為失誤，提升安全效能。

2.自動導航，車主只需要說出目地的，汽車自動規劃好最佳線路，並會提醒你哪些地方應該注意什麼。

3.遠端控制，可以根據外界天氣，在你還未上車是可以遠端開啟汽車空調，當你上車時車內已經達到了適宜的溫度，無需等待。

4.人車互動，平常你喜歡聽什麼歌，經常去哪裡，座椅什麼位置，流行什麼電影都能自動篩選並呈現在你眼前，就像一個貼身管家一樣。

總而言之，網際網路汽車的發展會讓我們的生活更加便捷，更加人性化！

現在的汽車。如果你沒有網際網路功能。都不好意跟別人說你是輛好車。但現在市場上大部分的網際網路汽車都是一個噱頭。因為各大廠商都在弄自己的網際網路汽車。如果你沒有。就好像少了點什麼。但是這樣的一個網際網路汽車並沒有太多實際的作用。比如現在很多的汽車廠商都會說我們的汽車有多智慧。很多東西透過手機和車內語音控制就可以完成。但是在實際使用過程當中卻不會有太多的作用。當然這並不是所有廠商都有的問題。類似於特斯拉這樣的豪華品牌。在這方面做的就會相對好些。你可以透過手機操控這輛車的大部分功能。可特斯拉的價格並非是每一個老百姓都能消費起的。大部分人都只能買一些合資品牌的汽車。但合資品牌在網際網路汽車方面。可以說是隻有樣子。沒有內涵。不過網際網路汽車以後一定是一個趨勢。但絕對不會是現在購車第一要考慮的東西。如果汽車有這個功能。那或許會方便我們的使用。但如果沒有。並不能說明這款車不好。現在買車還是主要看汽車的一個駕乘體驗。更重要的就是其動力系統等。一輛動力強勁的車。遠比一輛配滿了花裡胡哨的科技有用的多。

這個是有必要的，現在汽車不只是交通工具，還有很多附加功能，車輛也越來越智慧化，所以網際網路變得很重要，買自己喜歡的車可以到柚子新車對比一下價格，低首付上個人戶買車更放心