我的看法有三點：第一，此東東看起來驚豔、高大上，能配得上它的車身也是隻有高階才行。按照消費群體橄欖型分佈理論，決定了接受它的消費者鳳毛麟角。第二，汽車是高階耐用消費品，流行的東西容易過時，一輛車擁有三年以上很平常，有的環保人士、工薪階層一輛開到報廢，國外甚至做老爺車呵護，這種逆向尋求附加價值的人不會接受。第三，據我看玩豪車的一般不會和我們停在一起，白天也很少見到。人們對未知的懷有恐懼，更談不上接受了。

鷗翼門最早發明出來，是為了減少門把手風阻而設計的，當然也是為了引人注目。但隨著今天車門鎖的電磁化，隱藏門把手的方式有很多，因此鷗翼門最大的功能依舊是耍帥。

1、雖然鷗翼門的介紹裡說，鷗翼門方便乘客上下車，而實際體驗中，鷗翼門上下車是非常不方便的，由於鷗翼門大多出現在跑車身上，而跑車的高度都非常低，鷗翼門開啟後，憑空會在透頂多出一個“遮陽棚”，高度還非常低，上下車只能先屁股對著車座，90°彎腰，撅著屁股坐在椅子上，然後彎腰低頭曲腿再轉身，雙腿同時進入車廂，下車也是如此的反向動作。年輕人還能湊合，上年歲或筋骨不太好，或者胖子幾乎無法自理上下車。這種狀態下鷗翼門就非常難以量產適應更多使用者了。

2、當然，鷗翼門還有個好處，就是開門幾乎不佔空間，無需為開門留有足夠的空間，也不會擔心開門撞到別人和車，車門向上開，非常輕鬆。

3、需要提示的是，鷗翼門和剪刀門還是有區別的，剪刀門的弊端更大。由於鉸鏈的位置是傾斜的，很多剪刀門超跑，都有關不上門的問題。而且剪刀門開門無論是縱向還是橫向，都需要留有更大的空間。

歐翼門，給人的感覺不只是帥，更是體現出了浪漫與優雅的結合。

歐翼門普遍運用在高階昂貴的超級跑車，尤其以賓士為首。毆翼門最早的發明設計出自於素以生產優質高價而聞名的梅賽德斯-賓士之手。賓士，也就成為了歐翼門的鼻祖。賓士設計了歐翼門，歐翼門代表了賓士又一“經典”！

鷗翼門給人第一印象肯定會使人聯想到大鵬展翅，振翅欲飛的感覺，讓人戀戀不忘！​至於為什麼現在越來越小的車採用歐翼門的最大原因當然還是安全因素方面的問題。歐翼門優勢不多，要說優點就是上下車方便輕鬆自如，不佔空間。最重要的一點就是拉風，使人滿足炫耀心！因為開上這種超級跑車的大部分都是富家子弟，而大部分開上超跑的富家子弟都或多或小都存在炫耀因素。而缺點，首先歐翼門是從下向上璇翻的，靠兩個支點支撐，用絞鏈來運作車門的開啟與關閉，與普通車門相比就突出了其缺點，可靠性差，容易損壞，修理頻繁費用昂貴。再者就是這種結構設計存在很多安全隱患，跑車，追求的是速度與激情，且容易翻車，一但翻車，車門沒有足夠空間璇翻，則無法開啟，把車主困在其中。從而突顯了歐翼門開門的安全效能差。所以歐翼門的使用範圍逐漸減小，總的來說，這種拉風與優雅浪漫相結合的經典設計如生命安全相比是不值一提的！

所謂“鷗翼門”，就是車門的鉸鏈（連線點）在頂棚，車門開啟形狀好似翅膀而得名。毆翼門最早是在1951年由賓士發明出來的，當初是為了減少門把手風阻而設計的，不過據說還是迫於無奈，沒想到卻成了經典。

經典歸經典，這種外形科幻的鷗翼門雖然已經有60多年的歷史了，但如今依舊只是存在於少數豪華跑車上，裝逼耍帥幾乎成了最大的功能，而在大量的普通家庭用車上卻難覓蹤影，為什麼？

其實，要說鷗翼門完全沒有實用性，也不合理，相對於應用最多的側拉式車門，鷗翼門除了拉風外，在很多情況下還是很有實用性的。比如在狹小的停車位，側拉式車門可能因為被兩邊的車輛阻擋而無法開合很大的角度，而向上展開的鷗翼門卻可以輕鬆開啟。

同時，開啟的鷗翼門能夠推薦非常寬敞的進出空間，這點兒對於懷抱小孩兒的父母或行動不便的老人是很有優勢的。當然了，如果你還想來個花式裝逼，在開車時也可以把鷗翼門開啟，這在傳統車型上是肯定做不到的。可問題就是為什麼有這麼多好處的鷗翼門，用的車卻那麼少呢？據筆者看來，可能是有以下幾個問題。

首先，在設計方面有難度。與傳統的側拉式車門不同，鷗翼門開啟時需要藉助舉升裝置才能抬升起來，比如賓士最早採用的就是在每個車門加裝了一對扭力杆，這個原理有點兒類似於後備廂的舉升裝置，在開啟車門後，車門在扭力杆的作用下抬升起來。確實可以實現這一功能但問題是多了這麼多零件，車頂的空間就必定會受到影響，況且鷗翼門想在車頂設計全景天窗就沒有可能性了。

其次，需要額外加固車頂。出於安全性考慮，加保障車身側面的碰撞效能，鷗翼門必須保持一定的剛性結構，因此導致鷗翼門非常重，但這又對設定在車輛頂棚的舉升裝置帶來了挑戰。同時，鷗翼門在開啟後，所有重量都壓在了車頂上，對於一般車型是無法承受而導致變形，因此，採用鷗翼門的車型一定要對車頂進行額外的加固。

再者，還是安全問題。鷗翼門在側面發生碰撞翻車後，鷗翼門就會被地面死死頂住，車門無法開啟，對於車內的乘客如何逃生成了一大問題，如果不採用特殊辦法，乘客往往無法逃生。目前這一問題依然沒有得到很好的解決。

最後，鷗翼門還有一個難以克服的“痼疾”，那就是很難做好防漏措施。儘管已經發展了半個多世紀，但鷗翼門的防漏問題依然困擾著敢於試水的車企。

當然了，還有一點就是鷗翼門造價不菲，修理頻繁費用昂貴。

由此看來，對於車企來說，要生產一款鷗翼門車型，意味著車企要付出更多的財力、物力，並需要克服設計、研發、安全等一系列問題，整車的研發週期和生產成本將會非常高。對於消費者來說，雖然可以裝逼耍酷，但其可靠性差，容易損壞，平時還要擔心防漏問題，尤其安全性還無法保證等，這種炫配拉風與優雅浪漫相結合的經典設計與生命安全比起來還是不值一提的！

問題和麻煩大於安全和實用性，用的車自然就少了。

還是由於車門結構太複雜的原因，成本高。還有發生危險翻車時不容易逃生。下雨天這個車門容易漏水，比如特斯拉Model x，它也是歐翼門，不久便爆出了這個缺陷