Lavida和Sagitar這兩款車在定位上就有所區別。首先Lavida為A級轎車，Sagitar為A+級，從軸距上就可看出，前者軸距為2688mm，後者為2731mm，更長的軸距決定了車輛後排擁有更寬敞的腿部空間，也在一定程度上賦予了乘客更好的乘坐體驗。

雖然Lavida和Sagitar都有搭載1.2T以及1.4T+7DCT的兩套相同動力總成，但懸架有所區別。Lavida為前麥弗遜+後扭力梁組合，而Sagitar為前麥弗遜+後多連桿組合。一款是非獨立懸架，一款是獨立懸架，車輛的底盤穩定性、駕乘品質、濾振表現都會有很大不同。

兩車定位的不同決定了兩者服務不同級別的消費人群，至於如何挑選還要根據自身的消費水平來決定。

先講解了汽車級別分類

微型車（A00）

（1）代表車型：QQ、BYD F0；

2、小型車（A0）

（1） 代表車型：FIT、POLO，；

3、緊湊型車（A）

（1） 代表車型：FOCUS、Lavida，Bora；

4、中型車（B)

（1） 代表車型：Passat、Magotan，Accord，奧迪A4；

5、中大型車（C)

（1） 代表車型：AUDI A6、BMW 5；

6、豪華車（D）

（1） 代表車型：AUDI A8、BMW 7；

這是之前車輛級別的分類，

後來各大品牌，又在A級和B級中間又加入了A+級車（代表車型有Sagitar，凌度，MISTRA，標誌408），

B級和C中間又加入了B+級，（代表車型，PHIDEON，CROWN，Lacrosse）

迴歸正題，Sagitar比Lavida高半個級別，價格也就高出一點，

倆車差距：最明顯的是後橋，Lavida是扭力梁，Sagitar是多連桿。在就是底盤調教上Sagitar也會更好，減震器，懸架連桿的橡膠材料，等都會升高及一個級別材料

首先，兩個車三大件不完全一樣，發動機和變速箱是一樣的，但底盤不一樣。Sagitar是獨立懸掛，而Lavida是板車懸掛。

其次，兩個車用料做工差距太大，Sagitar是全球車型，在國外就是聞名遐邇的Jetta，國內的Jetta是個賣名字的工業垃圾。Sagitar的內飾，基本都是軟塑和皮質，而Lavida基本都是硬塑膠，滿滿的廉價感。

考慮到兩個車同配置價格差一萬多，但能得到的是更好的懸掛，更好的內飾，預算充足還是選Sagitar！

因為Lavida是特供車，大眾的族譜裡沒有這款車，你去問一下德國大眾的老總啥是Lavida，他可能會說不知道！

雖然說大家都有1.2T和1.4T發動機資料是一樣的，但是它們的調教是不一樣的，0-100加速Lavida沒有Sagitar快，還有開起來Lavida也沒有Sagitar好開，這個你試駕一下就能感受得很清楚了。

再看看底盤吧，Sagitar後懸掛是多連桿式獨立懸掛，而Lavida是扭力梁式非獨立懸掛，這是差別很大的，獨立懸掛要高階很多，舒適很多，這也可以看出來Lavida定位比Sagitar低。

變速箱確實是一樣的，都是7速雙離合變速箱。

三大件，已經有兩大件不一樣了，所以，不是你說的三大件一樣的，而且，Sagitar在內飾上也比Lavida高檔，Lavida使用了更多的硬塑膠，所以，Sagitar比Lavida貴幾萬，是值得的。

雖然說是同樣的三大件，但是要知道，Lavida是中國特供車型，而Sagitar（Jetta）是全球化車型。

熟悉大眾的朋友們都知道，Lavida雖然被戲稱為“德原郎”（全稱：德國進口大眾Lavida）其實骨子裡不過是一臺中國特供車型而已，但是我並不是說中國特供車型就是多麼差勁，只是在駕乘感受上 ，可以明顯感覺出Lavida和Sagitar是沒法比的，就連內飾的質感都比不過，而國內大眾的Sagitar，在國外其實就是Jetta，在國外Sagitar甚至都有2.0T+6MT和2.0T+6AT的組合，這種組合在國內是看不到的，當然國內的Sagitar之前也推出過GLI車型，但是銷量堪憂，並沒有賣出去多少，以至於後期大眾將其停產。

雖然現款的Lavida的外觀和內飾越做越漂亮，配置也越來越高，但是和Sagitar還是沒法比的，根本不是一個級別的車型，就算外殼做得再花哨，內在也是不如Sagitar，開起來的感受真的差很多，如果兩臺車型你都開過的話，應該明白我說的意思。

Sagitar和Lavida雖然都已經更換為統一的MQB平臺，但不是同樣的三大件啊！動力技術雖源自同門的EA211但並不相同，變速器、懸架也都有差異。

大眾Sagitar來自於一汽大眾，車身尺寸為4753/1800/1462mm，軸距長2731mm，發動機是EA211-DLS， 1.2T渦輪增壓版，最大馬力116匹；大眾Lavida來自於上汽大眾，車身尺寸為4670/1806/1474mm，軸距長2688mm，發動機是EA211-DMB， 1.5自吸版，最大馬力113匹。

雖然Sagitar和Lavida都屬於緊湊級轎車，但自身定位還是有差異的。Sagitar的定位要高於Lavida，一汽大眾直接對標Lavida的是Bora。這一點從幾個方面都能體現出來，第一是發動機，Sagitar用的1.2T的發動機，需要95號油，直噴。Lavida用的是1.5自吸機，用的是92號油，還是老式的電噴。雖然動力資料基本一致，但Sagitar的EA211-DLS的扭矩引數為200N.m，高於EA211-DMB的145N.m，而且燃油經濟性更好。第二是變速箱，Sagitar是7速DSG，Lavida用的6速手自一體，Sagitar的配置也要高。第三就是懸架了，Sagitar的後懸是多連桿獨立式，Lavida仍是扭力梁式的非獨立式。

Sagitar發動機

Lavida發動機

Sagitar獨立後懸

Lavida非獨立後懸

Sagitar

Lavida

所謂三大件可是件件不同啊！至於內飾，兩個車型都是大眾的一貫風格，第一是家族式風格，容易識別；第二廉價材料佔大部分。

基本配置雖然有所差異，但並不是罪重要的。Sagitar貴就貴在三大件的技術含量要高於Lavida，這是車型定位決定的。

區別很大！

Sagitar是大眾的國際車型，定位A+，底盤和Lavida不同，是4輪獨立懸掛，操控性也會強很多。做工的精細程度，對於工藝的要求也要高很多。

Lavida是專門為中國定製的車型。定位標準A級。後輪是扭力梁非獨懸掛。定位家用，對於操控的要求比較低，整體的做工和工藝程度都要比Sagitar低一些，當然價格也低一些。

汽車是有很多零件組成的，三大件僅僅是其中之三！兩者不同的地方也很多，比如Sagitar是後獨立懸掛而Lavida不是，Sagitar內飾材料明顯比Lavida的硬塑膠高檔，喇叭檔次也不一樣，底盤很多部件材質也不同，輪轂輪胎大小也不同，等等不一而足！所以價格有差異是有原因的，如果都一樣誰買Sagitar？

雖然汽車在不斷髮展，配置外觀等方面也是與時俱進，但無論怎麼變化起碼就現在而言最重要的還是三大件，是決定整車售價的主要因素，也許問題中所說的Lavida和Sagitar看起來很像，可還沒有達到三大件完全相同的程度，下面具體就來分析一下，也就會明白貴是有貴的道理。Lavida在之前的定位無論價格、車身尺寸等都是一款典型的A級車，現款車型雖然“變大”了，但這更多的是為了迎合市場喜歡“大”的需求，而其本質依然還是大眾品牌在市場中的一款緊湊型轎車，比如後扭力梁懸架、整車做工用料等方面都是A級車的水平，一汽大眾與Lavida對標的車型是Bora，Sagitar在定位上則高出半個等級，新款Sagitar已經取消自然吸氣+6AT的組合，主打渦輪增壓+雙離合，與Lavida所採用的1.4T發動機和雙離合、手動變速箱確實相同，但是底盤卻有著很大區別。因為新款Sagitar剛上市不久，還沒來得及對其底盤實際研究，那就以釋出的資料和上一款Sagitar底盤來看，首先是後多連桿獨立懸架要優於扭力梁的非獨立懸架，操控和舒適性都有所提高，尤其是在走坑窪路面時比較明顯一些，這就增加了一定成本，而且底盤整體的做工更為規整，比如對燃油、剎車油管採用金屬板保護，而Lavida採用的是塑膠護板等等，其次是車內的做工用料Sagitar更為充足，在靜音、舒適、檔次感等方面會得到一定提升，坐進去以後能營造出一種相對更為“高階”的感覺，這些也都會增加整車成本。綜上所述，Sagitar在價格上貴一些是很正常的，真正與Lavida對標的Bora則沒有這些優勢，所以兩者在售價上也差不多，不過現在上款Sagitar還繼續在售，定價高但有著很大的優惠力度，相比新款Sagitar、Lavida、Bora等車型是一個很不錯的選擇。

問Sagitar和Lavida差別在哪裡就好比問Sagitar跟Bora差別在哪裡一樣，拿Sagitar跟Bora對比應該更直觀一點。畢竟Lavida跟Bora是同級別的競爭對手，相似度也更高。

一般民用車的零件大概在2萬個左右，三大件只是其中一部分。有些我們是可以透過觀察分辨出來的，比如一些細節上的東西，只要我們細心肯定是能看出區別來的。還有些使我們看不到的，例如車身的焊接技術、防腐、隔音等等吧。貴有貴的道理。另外同樣的發動機不同的調教也會有不同的駕駛感受。很明顯的Bora1.5自動和Jetta1.5自動開起來的感覺也是不一樣的，明顯感覺Bora要輕盈許多。明顯這也是差別。

大眾旗下的姊妹車型真的是太多了，例如Jetta和桑塔納，Bora和Lavida，Sagitar和Golf，還有Magotan和Passat。大眾推出這些姊妹兄弟車型可以增強競爭力，但是無形之中也給消費者造成選擇難度。更有些選擇恐懼症的朋友更不知道如何選擇了。

同樣也有朋友會問到，為什麼同級別車型之間的價格差距也會那麼的大呢？例如Sagitar和Lavida，他們都是緊湊型轎車，為什麼價格相差如此之大呢？

實際上大眾的Sagitar和Lavida價格有差距還是容易理解的。大眾Sagitar他是全球車型，總有德系血統，在國外Sagitar它就是Jetta，而國內的Jetta在國外也停售N多年了，在國外是沒有國內Jetta這款車子的，國外大眾是沒有那麼多的車型，多生兄弟好打架，被大眾在國內運用的是爐火純青，也被冠上了研究華人的標籤。Lavida它只是上海大眾針對華人開發的一款特供車。

實際上，Sagitar的定位是要比Lavida高的。透過底盤我們就能夠看出來，大眾Sagitar他搭載的是多連桿獨立懸掛系統，無論是操控性和舒適性都是有優勢的，而大眾Lavida也明顯就減配了很多他採用的是扭力梁結構。在做工用料等方面，大眾Sagitar也是更有優勢的，一分錢一分貨是正確的。

不過就銷量來說，大眾Lavida的銷量要比Sagitar好很多，一方面Lavida是有價格優勢的，另一方面大眾Lavida的設計確實是正華人的下懷。大眾Lavida的外觀非常的大氣，內部空間也比較的寬裕，也沒有出現什麼大問題，口碑也比較好。

大眾Sagitar與大眾Lavida相比，個人還是比較推薦大眾Sagitar的，Sagitar是全球車型，它是有著純正的德系血統，就曾擁有著更加優秀的底盤結構，舒適性和操控性更為出色。如果是預算不足的話，選擇Lavida也是可以的，基本的家用代步需求也是能夠滿足的。

Sagitar的後懸掛是多連桿式獨立後懸掛，Lavida是非獨立後懸掛。

這個成本差多少呢？13款Sagitar，就是所謂的斷軸的那一代，如果自己由非獨立後懸掛改成多連桿式獨立後懸掛的話，就算配件都從淘寶買，修車店你也有熟人，全部改完的價格也要接近6千。這還是友情價，因為若是你拿著6千去4s的話，連獨立後懸掛配件的一半都買不到。

當然，這是僅指的Sagitar，不是說的Lavida，Lavida裝不了獨立後懸掛，因為它從設計之初就沒有預留出獨立後懸掛的位置，而且也沒有人為它專門研究和製造這個。

其次，全新Sagitar的軸距是2731，屬於是a+級。Lavidaplus的軸距和Bora的一樣，都是2688，還不到2700。雖然只看數字的話，覺得2688和2731的差不是很大，但兩款車放到一塊，你還是能明顯的感覺Sagitar更大。

如果把Lavida的軸距也改成2731甚至2750怎麼樣？嗯，你5萬也做不到的，因為這個工程沒法做。你出50萬的話，說不定才會有人給嘗試一下。

Sagitar和Lavida所用的輪胎也不一樣，兩者的價格也存在差異。Lavida用的輪胎和Bora的差不多，比Sagitar用的輪胎型號便宜。

其次，還有很多看不見的地方也存在差異，Sagitar的用料也相對更好些。

所以Sagitar和Lavida雖然三大件一樣，但Sagitar比Lavida貴1.6萬，其實也並不算太貴。

大眾品牌旗下很多車型三大件都是相同的，大眾Sagitar，Bora和Lavida都是兄弟車型，但是全新Sagitar改變很大，整體的尺寸和軸距要高出很多，已經很接近中級車入門水平，整體的駕乘感受也是有區別的，Bora和Lavida三大件很接近，尺寸和駕乘感受基本一致，大眾Sagitar還是有所區別的

大眾Lavida長4670mm，寬1806，軸距是2688mm

大眾Sagitar長4753mm，寬1800，軸距是2731mm

兩款車型的長度和軸距有明顯的區別，這對整體的駕乘感受和視覺感受影響很大

外觀方面

大眾Sagitar整體外觀非常大氣，並且有一定的商務感，時尚感和運動感也比較突出，大眾Lavida外觀時尚運動感比較突出，外觀非常年輕，兩款車型都是經典的居家用車，顏值方面還是因人而異的

內飾配置

大眾Lavida和Sagitar兩款車型的座艙都採用了家族式設計，整體風格基本一致，沒有太大的區別，配置都比較豐富，能夠滿足家庭日常需求，在同級別中表現中規中矩

空間和駕乘感受

大眾Sagitar的軸距很大，空間表現更加有優勢，兩款車使用了相同的動力系統，大眾Sagitar的行駛質感更加突出，可以媲美入門級別的中級車型，大眾Lavida整體底盤感受比較居家，符合家庭用車的級別標準

總結：大眾Lavida和大眾Sagitar都是經典的家用車型，整體的實力很突出，在同級別中地位很高，都是很值得選擇的

1、兩款車均是採用了大眾家族最新的設計語言，外觀方面，仁者見仁智者見智，看你自己喜歡誰的設計。

2、兩款車都是基於大眾最新的MQB平臺打造，稍微不同的是，Sagitar後懸架是多連桿式獨立懸架，新Lavida依然是扭力梁式非獨立懸架。

3、1.4T版本動力輸出引數是一樣的，都是匹配的7速雙離合變速器。基於上面的分析來看，全新Lavida和Sagitar在產品方面的差距比較的小，幾乎可以忽略不計，也不能說誰比誰更高階，只不過兩款車的定位稍微有一點的差距。

尺寸方面，Sagitar更長一些，達到了4753mm，軸距也比Lavida長了43mm；但是，車身寬度和高度，都是Lavida更有優勢，在軸距相差不大的情況下，其實兩者的空間表現也沒有任何的區別。

在主被動安全配置方面，Sagitar1.4T入門級車型多了膝部氣囊、疲勞駕駛提示、全車安全帶未系提示這三個功能，其它方面都是一樣的。內飾部分，兩款車整體的佈局相差不大，中控臺的造型有所區別，同時，用料方面，Lavida採用了亮黑色面板的裝飾，感覺比Sagitar要高階很多。

其它配置方面，Sagitar多了定速巡航、真皮材質的方向盤、真皮座椅、後排杯架這些功能配置，而Lavida多了PM2.5空氣濾淨系統、防紫外線玻璃、大燈高度可調等功能配置。所以，總體來看，1.4T入門級Sagitar和Lavida其實並沒有太大的區別，功能配置方面，也沒有絕對的誰強誰若的區別。其實，這兩款車只是一汽大眾和上汽大眾不同的造車理念所導致的。

你咋知道三大件是一樣的

上汽不管是自主品牌還是合資 在用料上 和一汽是差一個檔次的

一汽是用真料 就是做工能差點

上汽做工能好點 用料差很多

Sagitar的後懸掛是多連桿式獨立後懸掛，Lavida是非獨立後懸掛。

這個成本差多少呢？13款Sagitar，就是所謂的斷軸的那一代，如果自己由非獨立後懸掛改成多連桿式獨立後懸掛的話，就算配件都從淘寶買，修車店你也有熟人，全部改完的價格也要接近6千。這還是友情價，因為若是你拿著6千去4s的話，連獨立後懸掛配件的一半都買不到。

當然，這是僅指的Sagitar，不是說的Lavida，Lavida裝不了獨立後懸掛，因為它從設計之初就沒有預留出獨立後懸掛的位置，而且也沒有人為它專門研究和製造這個。

其次，全新Sagitar的軸距是2731，屬於是a+級。Lavidaplus的軸距和Bora的一樣，都是2688，還不到2700。雖然只看數字的話，覺得2688和2731的差不是很大，但兩款車放到一塊，你還是能明顯的感覺Sagitar更大。

如果把Lavida的軸距也改成2731甚至2750怎麼樣？嗯，你5萬也做不到的，因為這個工程沒法做。你出50萬的話，說不定才會有人給嘗試一下。