Golf屬於長青車型，累計銷量高。不過很多人會問，很多車型都長青啊，豐田各代COROLLA的銷量甚至多於Golf，為何Golf更深得車迷厚愛？Golf各代傳統度極高，把各代放在一起，猶如看著一個孩子在成長。反觀COROLLA，不說遙遠，近期兩代就沒有任何傳承感，各代車型僅是同樣一個名字罷了。Golf沒有因為自己是臺緊湊兩廂車，而因此“自暴自棄”。很多品牌會把自家小車定義為低端產品，在用料和工藝方面會有明顯虧待。反觀Golf，內飾不見得比Magotan差，該有的工藝它都有。實際行駛起來，濾振和隔音比很多B級車要好。

Golf在歐洲衝破了階級壁壘，車主涵蓋各級階層。《羅輯思維》裡說過，德國最富有的隱形貴族，會低調地開著Golf去買過億名畫。為何大家都那麼喜歡Golf？Golf有作為最佳代步車的特質，車身尺寸在歐洲剛剛好，拐窄彎靈活，泊車方便。更關鍵一點，如上文所述，Golf駕乘質感不差於大車。

貴族始終是人，他們也有自駕出行的需要。跑車固然拉風，迴歸日常其實是花錢買難受。大尺寸轎車和SUV固然舒適，但在歐洲城市裡會礙手礙腳。小巧和高質感並存的Golf，很能切中代步車的需求點。還有很關鍵一點，Golf既不張揚，又不會讓人失禮，無疑是低調富豪的最愛。原諒膨脹了一下，去揣摩歐洲低調富豪的想法……

Golf在中國“封神”，應該是從第六代開始。第六代Golf用了很多特殊工藝，例如鐳射焊接、空腔注蠟、鍍鋅鋼板、多連桿後懸掛、ESP車身穩定系統等，讓大家譁然。在渦輪還算新鮮事物，雙離合還未被大家質疑的時候，“TSI+DSG”也被包裝成黃金動力組合。

往後七代Golf則更注重成本控制，其實很多大眾車在中國都如此，當中也包括跟Golf有平臺關係的Sagitar。剛進來的時候，給人留下不惜工本的印象。樹立使用者印象後，往後就開始在成本上讓步。當然啦，售價也會越來越低，不像之前那麼孤高，平心來看算是各有利弊。事實上，去到現在，Golf7在同價位的驚豔感已經不強，例如日系B級車的行駛品質也開始跟上來。

Golf成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代Golf誕生，到如今進化到第七代車型，Golf已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。也有大體上很大一部分原因要歸於Golf R。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。

美國市場上，考慮到口碑、生存週期、空間、操控、穩定性、馬力還有保值率、駕駛舒適度，Golf幾乎是最好的選擇了。2萬美金左右，作為掀背車的競品，是馬自達3掀背、COROLLA掀背、FIT高配版、CIVIC掀背、以及諸如Cruze掀背這些產品。其中FIT/CIVIC/馬三都算是獲得很久的對手。考慮到目前北美的保修（新車6年全車72000英里保修），加上可以說是美國市場活得最長久的掀背車，市場證明了Golf能活到第八代，在北美市場這種對掀背車及其不友好的地方活了30年，可以說是肥腸頑強了。美國市場對歐洲血統的小型車不是很友好。這幾年陸陸續續退了很多平民級掀背車（賽揚XD，本田，尼桑BOX，嘉年華和FOCUS）。

對許多買家來說，剛買Golf的時候純粹是為了找一輛手動車練修車。買來的時候想的是估計要栽在自己手裡。但是修了一圈之後發現修車其實沒那麼難，相比國內修車場地有點拮据，美國還是這方面的阻力小一些。Golf的引擎艙的佈局還是向對比較科學。修了和車本身差不多的錢之後，感覺到可能還是短期內開不壞。美國路上跑的最多的開了20萬邁的車就是大眾，而Golf和Jetta又是主力軍。老Golf的結構相對來說簡單，電子件不是特別多，維護起來的門檻不高，有一點德國車的感覺但是不像bba那麼誇張，也算是一點點buff。

同意樓上某人的觀點，GTI是Golf中最能體現效能的車。而且在國外更是改裝界的常客。比如輪轂，排氣，引擎等等。就其內部而言，也是汽車音響施工數量最大的群體。

這裡有幾個例子。

英國大眾GolfMK7 GTI改造GLADEN鼓動汽車音響

修改了原廠的USB功能，也修改了攝像頭插頭，以便允許使用擁有高畫質前端和後置的攝像頭。舞仕剛柔Mosconi RDC將控制數字音量和超低音控制，中低音單元是GLADEN Aerospace 165pp,安裝在36毫米擋板，門兩側加固和並接入電纜固定。

構建非常特殊：1x Gladen AEROSPACE 165 低音1x Gladen AEROSPACE 80 中音1x Gladen AEROSPACE 28 高音2x Gladen AEROSPACE 10" 超低音1x舞仕剛柔mosconi AEROSPACE 8to12 DSP2x舞仕剛柔mosconi Class A 汽車功放3x舞仕剛柔mosconi ZERO 4 汽車功放

電源 XS Power.

使用原廠A柱作為基礎材料，在對Gladen Audio Aerospace中音和高音揚聲器進行各種角度測試後，將環（木頭）用布處理並粘接到位。他們是在駕駛位置前面幾英寸的“軸上”建造的。黑色的阿爾坎塔拉及光亮黑修飾環

後門採用了鼓動笙歌Gladen Audio SQX165元件

中心控制檯被右後方剝離， 非塑膠焊接並重新焊接在一起安裝一個剝離下來的舞仕剛柔Mosconi RDC,這將控制第二個主機，超低音單元的音量和電平控制等等，在這裡獲得仿原廠裝置（OEM）的感覺，當然也可以簡單地將其放在控制面板上。

座椅也做了替換

這些裝置被定製鑲板封閉處理，採用開放佈局冷色調設計，非常簡約，並用Alcantara進行修整以完成。 側面板用於容納帶有玻璃面的舞仕剛柔MOSCONI處理器，同時保護該元件，然後為駕駛員一側的空間，用了非常對稱，極簡主義的感覺，並保留了幾乎所有的OEM空間，目的是構建負載蓋，使得定製的面板的線實際上位於原廠底板的下方。 如果不將第5個功放移動到行李箱蓋中，這是不可能的。

這是定製的，超低音揚聲器適配並安置於汽車然後粘合下來。後備箱其餘的定製必須圍繞這個建造。鋁是極好的，但它肯定沒有任何重塑度。mk7（不是R）在原廠底板有足夠的空間，空間安裝兩個舞仕剛柔Mosconi zero4功放來執行前中音和超低音，一個在左邊，一個在右邊，橋接。功放為4個通道提供巨大的功率，特別是在橋接時。除此之外，我們還推出了2x 舞仕剛柔Mosconi A CLASS 兩通道高階功放，以便主動執行中頻和高音揚聲器。

羽翼

排氣管

西班牙大眾GTI改裝鼓動汽車音響

大眾GTI的配置如下：

鼓動笙歌GLADEN SQX兩分頻

鼓動笙歌GLADEN SQX 12超低音

舞仕剛柔MOSCONI MINI控制器

舞仕剛柔MOSCONI ONE 130.4 DSP

舞仕剛柔MOSCONI ONE 1000.1汽車功放

前門隔音加安裝GLADEN汽車音響

後車門隔音施工

後備箱施工隔音處理

為超低音做準備

德國大眾Golf7 GTI TCR改裝鼓動超低音

前場Andrian Audio兩分頻（主動式，配A-25T高音揚聲器）

後備箱：鼓動笙歌Gladen SQX 10超低音

舞仕剛柔mosconi PICO 6|8汽車功放

舞仕剛柔mosconi Pico 1汽車功放

4層絕緣材料

車門的隔音施工

這些汽車音響改裝都是提升了GTI的內部體驗，非常適合長期開車的車主

效能強，價格適中（相比其它效能車），普及率高，改裝空間大，配件多，保養便宜，維修費用較低，外觀也與時俱進，車身問題較小，操控性不錯等等，我暫時想不出來，夠了嗎？

GTR是入門級神車，努努力爭取一下能買得起。GTI小鋼炮，如果不嫌小，年輕人買一個，體驗一下推背感和時速200多公里，還是很爽的，缺點就是太小和燒機油

Golf在產品之初就是為了要打造一臺操控好的家用車，在國內有1.6自然吸氣的普通版（不產了）被1.2t的所替代，1.4t的效能版，再就是2.0t的Golfr，再就是2.0t的GTI，也是最被人們所熟知的小鋼炮，它以不高的售價（03+出來之前），出色的機械素質，以及巨大的改裝潛力，一直被人們所喜愛，既能當買菜車，又能做小鋼炮。能不被當成神車嗎？

歷史+產品構成了這個神車

Golf成為神車一方面因為他歷史悠久，自從1974年第一代Golf誕生，到如今進化到第七代車型，Golf已經歷經了44年的發展，第八代預計於2019年上半年。

也有大體上很大一部分原因要歸於Golf R吧。從R系列產品延續出來的，小鋼炮的形象。

在並不算長的歷史當中，大眾R品牌下誕生了不少經典車型。但是你或許不知道，R部門原本是大眾的個性化部門，並沒有明顯的效能取向，輝騰上的豪華部件、個性化裝飾其實都是R部門的工作成果。

2002年，R32的誕生令一切發生了改變，這款基於第四代Golf打造的車型充分詮釋了什麼叫扮豬吃老虎，它的外觀低調，動力卻極為強大。這款車讓大眾看到了低調的高效能車型有很大的市場。

2007年，大眾R部門正式轉型為高效能部門，推出了搭載W12發動機的TouaregR50。2008年，R部門推出了第一款R Performance系列車型：R36。這款貌似普通的旅行車0-100km/h加速時間僅為5.6s。

大眾R系列車型大規模進入華人的視野始於第六代Golf R被引進到國內。這款售價不菲的車型在國內取得了不錯的銷量。同時，它獨特的中置排氣也讓吃到尾氣的人們過目難忘。

在那之後，R系列車型越來越常見，R-Line套件也受到了不少車主的追捧。目前，R部門的業務主要有3項：R系列車型、R-Line套件、大尺寸個性化的鋁製輪圈。

大眾R系列車型的精髓是高效能、相對合理的價格，以及不遜於普通版車型的實用性。大眾R系列車型裡最經典的當屬Golf R，從2002年的R32開始，每一代Golf R都是小鋼炮領域的標杆車型。

在2018日內瓦車展之後，我前往位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部，試駕了最新的Golf R車型。大眾提供了種類繁多的Golf R，這些車型是專供全球媒體試駕用的，配置與市售車型有所不同。

在經過艱難的取捨之後，我最終選擇了一臺藍色的自動擋Golf R車型，它的配置與國內在售版本最為接近。

除此之外，我還體驗了國內沒有引進的手動擋Golf R。

外觀：平淡之中暗藏殺機

　　我們此次試駕的Golf R與國內在售版本同為7.5代Golf R，不同之處在於我們試駕的是2018款，國內賣的是2017款。它們外觀基本一致，在細節之處的配置有些不同。這主要是因為這批試駕車性質特殊，它們主要用於媒體試駕，其配置與全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。

在歐洲，Golf R有著非常多的選配項，可以搭配出各種不同的個性化車型，但是國內車型的配置則相對固定。此次試駕的2018款Golf R與未來國內上市版本會有一些配置上的區別，外觀基本一樣。

前格柵上的“R”字母標識是效能的保障。

與普通的Golf相比，Golf R的外觀要動感得多，前保險槓在經過全新設計之後能夠帶來良好的視覺效果，以及空氣動力學、散熱效能方面的最佳化。

國內在售的Golf R採用了碳纖維材質的後視鏡外殼，理論上講配置很高了。但我卻更喜歡這輛試駕車上的“銀耳朵”，更經典，也更能吸引眼球。

經典的兩廂掀背造型賦予了小鋼炮車型小巧靈活、簡單實用兩大特點。新款Golf R的長寬高分別是4263mm×1799mm×1465mm，軸距則是2626mm。

Golf R的車尾造型與普通版車型相差無幾，顯得頗為低調。

雙邊四出的排氣是全車最霸氣的地方，不同於那些唬人的樣子貨，這四個排氣都是貨真價實的。在Golf R Performance車型上，更配備了著名的天蠍鈦合金排氣。

黑色的輕量化輪圈是我選擇這臺車的一大原因。相比常見的銀色輪圈，它要顯得更加運動一些。

至於那輛灰色的手動擋車型，外觀基本是一樣的。它是Golf R Performance車型，後視鏡外殼採用了碳纖維材質，剎車也更加強大一些。

內飾：全液晶儀表盤更具科技感

　　在內飾方面，新款Golf R與國內的在售版本之間有著不小的區別。新款Golf R採用了全液晶儀表盤，能夠帶來更好的視覺效果和更好的使用者體驗。

在內飾的整體佈局上，新款Golf R延續了第七代Golf一直以來的造型，全液晶儀表和大尺寸觸控式螢幕的應用提升了科技感和使用者體驗。

方向盤的手感不錯，功能也非常豐富，並且配備了換擋撥片。

新款Golf R與國內在售車型最大的區別在於儀表盤。新車採用了全液晶儀表盤，資訊齊全、功能豐富，顯示效果也非常清晰。

儀表盤的中間是多功能顯示區域，其內容可以在多種模式之間切換，資訊非常豐富。同時，左右兩邊圓形儀表的圓心區域也可以顯示多種不同的內容。

8英寸的中控觸控式螢幕是國內在售車型上已經具有的配置。在我們試駕過程中，這套車載系統表現良好，其導航功能給我們留下了深刻的印象，路徑規劃好、位置重新整理快，對時間的預計也非常準。

Golf R的座椅相當不錯，具有良好的包裹性。難能可貴的是，坐墊的柔軟度也很好，舒適性很不錯。相比起來，不少效能車的座椅簡直就跟磚頭一樣。

對於Golf R來說，實用性和效能同等重要。它的行李廂容量可觀，還可以透過放倒後排座椅來獲取更多的儲物空間。

駕乘：可暴躁如火，可溫柔如水

Golf R系列車型的成名得益於它那足以越級挑戰的強大動力。新款Golf R在保持動力優勢的同時，還兼顧了舒適性。透過駕駛模式的調節，車主可以令Golf R在狂野猛獸和安靜萌寵之間靈活切換。

新款Golf R搭載了一臺2.0T發動機，最大功率228kW（310Ps）。與之匹配的變速箱有兩種，分別是6擋手動變速箱和7擋DSG雙離合變速箱。我們對這兩種變速箱都進行了體驗。

這輛藍色的Golf R採用的是7速DSG雙離合變速箱。在試駕過程中，這臺變速箱的表現良好，換擋邏輯合理，響應迅速，同時低速時容易頓挫的問題也有所改善。

我們試駕的道路主要是沃爾夫斯堡到柏林之間的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我們把這輛Golf R開到了200km/h以上的速度，依然能夠感受到非常充足的動力儲備。

新款Golf R具備節能、舒適、標準、賽道四種駕駛模式。另外還有一個自定義模式，可以對懸掛軟硬、轉向助力、動力響應、發動機聲浪等專案進行調節。

在賽道模式下，整車會變得有一些暴躁，動力響應更快，降擋更積極，懸掛也硬了一些。而最顯著的變化在於，發動機的聲音變得更大更低沉，迷人的聲浪中彷彿蘊含著無窮的力量。

這臺灰色的Golf R採用了6擋手動變速箱。這款變速箱非常成熟了，離合器和擋把的行程都恰到好處，上手非常輕鬆。

在動力表現方面，這兩臺車同樣強勁。論加速，手動擋實際上是拼不過雙離合的，但是手動擋有著更多的駕駛樂趣。在交通不那麼擁堵的地區，手動擋是一個不錯的選擇。

在速度超過180km/h之後，車身的穩定性會有一些不足，駕駛時需要更加集中精力。這主要是因為Golf R在空氣動力學方面並沒有什麼特殊的設計，在高速時下壓力不足，導致車身有一些漂。

以120km/h的速度巡航時，標準模式下的轉速大約是2200rpm，而在賽道模式下的轉速則達到了3000rpm。

在高速上體驗了極速狂飆之後，進入城市道路切換到舒適模式，Golf R瞬間變得安靜下來，懸掛也不再那麼硬邦邦的。此時它能夠帶來不輸一般緊湊型車的舒適性。

Golf不是神車，GTI才是神車！（如果非的說的話Golf神在銷量高……）

神在以下幾點:

用4缸2.0排量壓榨出接近6缸動力。

最大限度的克服了前置前驅轉向愛推頭的特性，做到不錯的遙控效能。

當然你可能又問為什麼非得故意選擇不利去克服，這第三個優點就是——與Golf共享幾乎全部零部件，獲得低油耗、低養護費用、和超高的耐用性！

Golf這車挺有特點的

比其他車主要好在駕駛柏油路面的感受要好很多，不論加速變道過彎剎車，在同檔次車型裡真的是出類拔萃，有類似駕駛感受的BMW1 Series要賣到二十多萬了。