想要了解3系，首先必須瞭解寶馬的歷史，BMW3 Series的歷史某種程度上代表了寶馬的歷史，作為一款全球化的操控轎車，對整個寶馬集團、寶馬品牌都是功不可沒的。

1975年8月第一代BMW3 Series推出

第四代BMW3 Series的造型設計成為了經典，為今後寶馬品牌的發展奠定了夯實的基礎

富有感染力的雙腎形散熱器格柵成為寶馬品牌永不磨滅的家族特徵

3繫有著完美的50：50前後軸負荷分配，使得無論是在高速過彎還是在溼滑路面的操控，都發揮的淋漓盡致

前置後驅動的發動機排列形式，在BMW3 Series可以說是發揮到了極致

3系以卓越的效能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽

在過去很長一段時間，BMW3 Series就是寶馬，寶馬的精髓是3系，3系就是激情與操控。

而在最近幾年的發展，市場需求發生了天翻覆地的變化，寶馬推出了很多系列車型去迎合市場，再次寶馬將3系的精髓提到了品牌定位的高度，始終圍繞“操控”的理念去調教發動機、調教底盤、匹配發動機與變速箱，去做營銷推廣。

直到現在寶馬品牌依然圍繞著操控去做推廣訴求，在5系、7系方面雖然寶馬積極在向舒適、乘坐方面努力，但跟同級車比較最強勢、最明顯的優點還是操控。3系凝聚了寶馬所有的操控文化、底盤技術、發動機調教技術、動力分配比例技術，別的車型依然難以承載寶馬的核心，因此說3系是寶馬的靈魂一點都不過分。

我來告訴你為什麼，車廠經過時間的洗禮分出三六九等。大眾、豐田、通用為代表的，他們的主要著眼點是A級車。高一檔次的以BBA為代表的，自然重點著眼於B級車。3系是寶馬的靈魂，赤裸裸的廣告語下看起來滿是逼格… 其實A4也是奧迪的靈魂，C級也是賓士的靈魂~

BMW3 Series是寶馬運動精神最好的傳承

第一代BMW3 Series是基於2002改進來的 隨後在E36 E46基礎上研發出M系列

前後50比50配重 前置後驅等等

BMW3 Series雖然只是寶馬品牌旗下的入門級產品，但正是3系，奠定了現代寶馬的品牌地位，使寶馬從一個德國品牌成長為一個世界品牌；也正是3系，第一次很好地詮釋了寶馬的品牌精神——“Ultimate Driving Machine(終極駕駛機器)”。

BMW3 Series問世於1975年，但它的前身可以追溯到1961年的寶馬1500。

▲1963款的寶馬1500

二戰以後，寶馬曾經生產過笨重的轎車501，也曾生產過廉價微型車Isetta，但寶馬的贏利狀況一直不佳，到1959年的時候，陷入財務危機，差點出售給戴姆勒-賓士公司。在匡特家庭接手寶馬後，寶馬汽車產品開始尋找新的定位，車身輕巧、操控靈活的三廂轎車1500車型於1961年問世。1500已經具備現代寶馬汽車的基本特點：前置後驅，前後軸載荷分配均衡，當時已經做到了53.5：46.5，這些特點使得1500可以靈活地高速過彎。

1500之後，寶馬又推出了排量更大的1600、2002等車型，2002開始出口到美國，在廣告宣傳時主打速度和行駛靈活性，伴隨寶馬至今的品牌廣告詞“Ultimate Driving Machine(終極駕駛機器)”正是為2002量身定做。

到1975年，隨著寶馬新的命名方式的推出，這一系列車型的換代車型正式以3系的名義推出。

▲第一代BMW3 Series

3系和它的前任車型們，承擔了二戰以後重新定義寶馬品牌特徵的任務，引領寶馬確立了在豪華車領域主打敏捷操控的品牌形象，並把寶馬帶到了美國等國外市場，使寶馬走向國際化。BMW3 Series，雖然在豪華感上不及5系和7系，但卻最能代表寶馬動力強勁、操控靈敏的品牌精神，無論是從歷史地位來看，還是從實際效能表現來看，都堪稱寶馬的核心車型。

要是認真扒一扒那些百年車企們，無一例外的是都有著難以被其他車企所超越的特點，以及輝煌時刻和成就。

小時候就聽過的“開寶馬，坐賓士。”這句話，說明寶馬車比較注重運動效能，具有優良的駕駛樂趣。

寶馬車的引擎設定比較獨特，前後配重可達到完美的50：50境界，其用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，在動力上，寶馬並不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，他家的工程師更在乎推重比，也就是發動機功率與車身重量的比值。另外，就是制動能力比較出挑，後懸掛現如今為精確的五連桿設計，能循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，視情況降低動力或對各輪進行剎車。

以上的三個特點保證了寶馬在各個標榜運動的車系當中佔領一席之地。

而最初的BMW3 Series就是開創這些品質的鼻祖。

而BMW3 Series的第一代車型2002，雖然說豪華比不上當時的車型E3，經濟型比不上當時的車型1602，但是卻被美國一家《Road & Track》雜誌評論為“如今汽車市場上表現最佳的2.0L轎車，兼有最好的操控和駕駛感受。自此寶馬找準了定位，運動性、操控性、駕駛感被BMW3 Series一代代傳承下來，再加上不斷研發改進，可以說是走上了巔峰。

BMW3 Series被稱為寶馬車的靈魂大概就是源於此吧。

現在三系的標準軸已經是加長了，原來的長度現在是二系，寶馬3的靈魂是小車大馬力後驅，價格相對低但是能達到接近跑車的效能，但是現在變了，3系妥協了市場，靈魂只是噱頭了，而且現在小車大馬力的很多牌子都有，效能也不差，寶馬還在吃老本。

如果寶馬只生產一款車，會是什麼車呢？

只有一個選項：325。

這才是寶馬的本源，還原至初。

前後50:50的配重，六缸自吸全鋁發動機。

無以倫比的駕駛感受，真正做到人車合一的靈魂之車。

關於為什麼說寶馬三系是寶馬汽車的靈魂？

首先呢，寶馬三系在1系還未問世的時候，一直是寶馬的入門級車型。從1975年三繫命名問世至今，寶馬以三係為基礎徹底奠定了自己的品牌地位，使寶馬從一個德國品牌成長為了一個世界級品牌。

其次呢，只有寶馬三系才能最好的詮釋寶馬的品牌精神。大家都知道，寶馬的品牌精神其實就是“追求最極致駕控感受的終極駕駛機器”。提到寶馬，想必都會說寶馬的運動和操控的駕駛樂趣以及50：50的前後配重比等等，這無疑是寶馬最初的感受，而這一感受最早就是在三繫上發揚光大的。

最後呢，寶馬旗下不止三系一款車型，還有五系跟七系等等，但是他們的上市始終也離不開三繫帶來的極致操控為主題的影響，哪怕是寶馬近幾年一直最佳化自己的乘坐感受，仍然改變不了三系積累起來的口碑和駕控第一的標籤和主打的賣點。

結論：所以自然而然的寶馬三系便可稱之為寶馬車的靈魂了，當然寶馬三系是寶馬系列車型的靈魂這句話也一直受到廣大人民的一致認可。

寶馬以運動精神作為品牌靈魂，3系從1975年發展至今已有44年，車迷們提到駕駛樂趣和操控感首先都會聯想到3系。

要了解3系得提一提初代3系。初代3系採用了當時較為的前後半拖曳臂設計，和其它寶馬一樣採用FR（前置）形式。初代3系搭載的是寶馬直列機M20。上市僅僅6年銷量超一百萬臺。從1952年寶馬重返汽車業務開始，直到初代BMW3 Series的成功，寶馬才逐漸找回靈魂。3系伴隨著寶馬成長，也同時為寶馬注入以運動為核心的靈魂。

雖然相比大哥7系和5系，3系沒有豪華的車身和內飾，但說到純粹的操控樂趣，3系才是寶馬最引以為傲的產品。

有這種說法，有人說寶馬的精髓是3系，賓士的精髓是S級，大眾的精髓是Golf，保時捷的精髓是911。這樣說的目的是為了突出該款車在本品牌的重要地位，並不代表本品牌車型的最高水準。

為什麼？其實寶馬的精髓不是3系，而是3系M，後屁股有M標的才是3系的精華。

3系之所有對寶馬很重要，是因為寶馬是靠3系起家的，並且3繫有很長的歷史。

上世紀30年代，寶馬303首次搭載直列六缸發動機，並且首次採用“雙腎”前臉造型，雖然有點像大腰子，但這為以後寶馬所有車型做了經典的奠基，5系和7系可以視為3系的Plus版本。

之後二戰爆發，寶馬一度停工，為希特勒生產飛機發動機，戰火中被摧殘的寶馬復出後的第一款車型，就是1975年推出的第一代3系——寶馬E21的前身，之後E30、E36、E46、E90、F30，一直到現在的G20。

可以說，BMW3 Series承載了寶馬的歷史和榮譽，是寶馬不可磨滅的精神代表，在加上3系基本上注重運動，也符合寶馬的調性，說是寶馬的精髓實至名歸。