最近看到很多人都在討論汽車速度，以往和這個指標聯絡更為密切的就是超跑了，帶勁的引擎轟鳴聲，超強的動力風馳電掣的快感對於愛車的人來說包括我，簡直不能更酷炫了，而這種對於速度的追求如今也轉移到了近兩年興起的新能源車車型上，比如寶馬和保時捷。
售價在179.8 - 202.8萬的寶馬i8，為插電式混動車型，最大純電續航可以達到50公里，同時配備了一個1.5T三缸發動機，最大輸出231匹馬力，百公里加速在4.4秒左右。
售價在114.8 - 179.8萬保時捷Taycan，高配車型續航為465公里，最大功率為560Kw，零百加速最快僅需2.8秒，最慢僅4秒。作為一款純電動超跑，Taycan效能表現可以說是足夠強悍出色。
雖然說在速度領域佔據絕對優勢，但我覺得這些始終是低趴的跑車，對於大多數人來說，顯然除了外觀酷炫，開起來很拉風外，並沒有什麼實用價值，所以很多人就把追求速度的目光投射到了普通家用車身上，在家用車領域佔據優勢地位的SUV就成了被瞄準的第一個目標。
對於新能源SUV領域，蔚來作為新生力量，為市場帶來了不少亮色。其全新推出的es6，採用了240kW電驅動系統，續航里程為430公里，高配版百公里加速為4.7S，這也讓它一舉躋身“4秒俱樂部”，成為SUV領域備受關注的熱門，給SUV市場的速度競爭帶來了衝擊。
但這場競爭似乎也只是剛熱了個身，隨後Aion LX 3.9秒的百公里加速就迅速趕超上來，成為了目前國內最快的SUV。值得一提的是，最近在網上很熱的戈登·默裡T.50超級跑車其百公里加速在3秒左右，更具有代表性的保時捷918 Spyder、法拉利-LaFerrari同樣是在3秒左右，不過他們都是燃油動力系統，且屬於低趴的超跑領域。這也可以見得Aion LX3.9秒的百公里加速所代表的意義。
雖然說對於以速度來衡量價值的跑車來說，動力是一項相當重要的效能指標，普通車不見得也要上趕著比這個，但更強勁的動力往往意味著至少在技術結構和製造質量方面的可靠性，代表了車子本身的硬實力。
Aion LX定位為“豪華智慧超跑SUV”，頂配和次頂配車型為四驅版本搭載最大功率300kW的永磁同步電機，綜合續航達650km，可以說和定位超跑得新能源車型比起來一點不弱，甚至很有優勢。
最近看到很多人都在討論汽車速度，以往和這個指標聯絡更為密切的就是超跑了，帶勁的引擎轟鳴聲，超強的動力風馳電掣的快感對於愛車的人來說包括我，簡直不能更酷炫了，而這種對於速度的追求如今也轉移到了近兩年興起的新能源車車型上，比如寶馬和保時捷。
售價在179.8 - 202.8萬的寶馬i8，為插電式混動車型，最大純電續航可以達到50公里，同時配備了一個1.5T三缸發動機，最大輸出231匹馬力，百公里加速在4.4秒左右。
售價在114.8 - 179.8萬保時捷Taycan，高配車型續航為465公里，最大功率為560Kw，零百加速最快僅需2.8秒，最慢僅4秒。作為一款純電動超跑，Taycan效能表現可以說是足夠強悍出色。
雖然說在速度領域佔據絕對優勢，但我覺得這些始終是低趴的跑車，對於大多數人來說，顯然除了外觀酷炫，開起來很拉風外，並沒有什麼實用價值，所以很多人就把追求速度的目光投射到了普通家用車身上，在家用車領域佔據優勢地位的SUV就成了被瞄準的第一個目標。
對於新能源SUV領域，蔚來作為新生力量，為市場帶來了不少亮色。其全新推出的es6，採用了240kW電驅動系統，續航里程為430公里，高配版百公里加速為4.7S，這也讓它一舉躋身“4秒俱樂部”，成為SUV領域備受關注的熱門，給SUV市場的速度競爭帶來了衝擊。
但這場競爭似乎也只是剛熱了個身，隨後Aion LX 3.9秒的百公里加速就迅速趕超上來，成為了目前國內最快的SUV。值得一提的是，最近在網上很熱的戈登·默裡T.50超級跑車其百公里加速在3秒左右，更具有代表性的保時捷918 Spyder、法拉利-LaFerrari同樣是在3秒左右，不過他們都是燃油動力系統，且屬於低趴的超跑領域。這也可以見得Aion LX3.9秒的百公里加速所代表的意義。
雖然說對於以速度來衡量價值的跑車來說，動力是一項相當重要的效能指標，普通車不見得也要上趕著比這個，但更強勁的動力往往意味著至少在技術結構和製造質量方面的可靠性，代表了車子本身的硬實力。
Aion LX定位為“豪華智慧超跑SUV”，頂配和次頂配車型為四驅版本搭載最大功率300kW的永磁同步電機，綜合續航達650km，可以說和定位超跑得新能源車型比起來一點不弱，甚至很有優勢。