走的路線比較中庸，再有就是日本車沒有特別的亮點。比如說奧迪的燈光，官車形象，寶馬的速度操控，賓士的舒適度，CROWN不都具備。再加上對日貨的牴觸，都會有影響。沒有特別突出的亮點。市場定位不準確。

一款車賣的好與壞，最核心的因素是它存在的價值，通俗的講，就是為什麼要買你？尖銳點說，就是買你能解決什麼問題？這是一個購買動機的問題，買任何一款車都有購買動機，也就是任何一款車都有存在的價值。下面就順著這個思路去分析非豪華品牌C級轎車比較難賣的原因。

（1）豪華品牌C級轎車雖然不算少，但真正賣的好的也就是賓士E Class、奧迪A6L、BMW5 Series這三款車，同為豪華品牌的沃爾沃S90、捷豹XFL、雷克薩斯ES各方面都不遜色於BBA，但銷量根本沒法和BBA相提並論。豪華品牌之間都有這麼大的區別，何況是非豪華品牌C級車呢？

（2）級別越高、價Grand SantaFe高的車，“為什麼要買你？”、“買你能解決什麼問題？”越顯得重要，因為這種車付出的成本比較大，既然要買就要徹底的稱心如意，哪怕多花5萬、10萬都要達到心理的那個預期。買E級、5系、A6L，已經不單單是買輛車的事情了，其中繞不開的“面子”，就是一個很尖銳的問題。說到“面子”，很多人特別不喜歡聽，但事實上這種購買動機廣泛存在，而且可起到決定性因素。只不過人們喜歡把它歸結到品牌上，事實上這個動機就是靠品牌去完成的，而不是車本身。所以，沃爾沃S90、捷豹XFL不管怎麼努力都賣不過BBA。

（3）沃爾沃、捷豹、雷克薩斯不管銷量怎樣，人們都認可它們是豪華品牌。沃爾沃、捷豹這些豪華品牌尚且如此，就更別說非豪華品牌C級車了。CROWN算是非豪華品牌中的一個特殊情況，豐田雖然不是豪華品牌，但CROWN能算得上豪華C級車。這與CROWN的歷史、沉澱、定位都有關係，事實上曾經十二代CROWN與奧迪A6可以做到平起平坐。但隨著賓士、寶馬在國內市場的崛起，奧迪孜孜不倦的努力，CROWN自身確實也沒有進步，再加上豐田與BBA品牌之間的差距，逐步落寞了，甚至連自己的位置都找不到了，也就是解決不了“為什麼要購買你”、“買你能解決什麼問題”的問題了。

以上是關於購買動機的一些分析，下面站在換車的習慣性思維這個角度，再分析一下非豪華C級轎車難賣的原因。

雖然現在買輛汽車算不上多難的事情，但這僅限於代步車、一般緊湊型車範圍。別說豪華車，就說20萬級別的車，有多少人還在為之努力追求。甚至15萬級別的車對於很多人來說也是高高在上的。基於這個大背景，人們買車自然就形成了一定的慣性思維。

（1）假如第一輛車是5-8萬的代步車，工作穩定、沒有暴發，下一輛車應該會跨到10-15萬這個區間，這個價位選擇比較豐富，有A+級轎車、精品A+級轎車、入門級合資B級車、中國產緊湊型SUV、合資小型SUV，能擁有這樣級別的車，對於很多人已經很滿足了。

（2）如果下一步收入增加了，可能就要跨到20萬價位了，可以選擇合資B級車、合資緊湊型SUV，達到這個水平對於很多人來說，基本屬於封頂狀態了。如果再換車，要麼換同類型、同價位的車，要麼直接跨到四五十萬的豪華品牌車，可以選擇豪華C級車、豪華中型SUV。

（3）為什麼說要麼不換、要麼直接跨到四五十萬豪華品牌車？20來萬的車無論在檔次、空間、舒適、操控、面子等方面都已經足夠滿足人們對車的要求了，買四五十萬的豪華品牌車是為了提高檔次帶來一些附加的價值，而不是簡單的換一部車。顯然在這種情況下，非豪華品牌C級車沒有太大的存在價值。

綜上，透過購買動機和換車慣性思維兩個角度去詮釋了非豪華品牌C級轎車難賣的根本原因。這些分析適合於大部分情況和大部分人群，不缺錢的富人、財富積累特別快的人群不在此分析範圍，往往有些小眾車就是這部分人群購買的。

我覺得主要還是價格吧，一般非豪華品牌（合資）的C級最低配的可能不到20萬，配置稍微高點就要20萬出頭，這個價格再添點完全可以買到BBA了，A4，3系，C級的軸距可不比一般的C級車短，逼格也不是非豪華品牌能比擬的，不可否認的是BBA的銷量一直都是遙遙領先的，價格和品牌效應達到了一個近乎完美的平衡

其實很簡單的原因。

C級車的定位，決定了它已經不限於家用實用了。

而C級車的消費者的目標或者想法也不是夠用就行。

一般家用的空間動力舒適性需求，B級車足夠了，C級車的提升是錦上添花，添的大頭就是逼格。除非C級車降到B級車差不多的價格，否則都不會好賣。

現在C級車在中國已經不是標軸了，都L了，家用已經不適合了，隨著汽車增加，停車都不方便了，除了商務人士買C級外，大家不願意買個C級純粹家用！其實最好的車還是C級標軸，商務家用都合適！汽車超過4，9米用起來很不順手！

這裡頭最可惜的是CROWN，很不錯的一臺車被設計師弄殘了，成了四不像，就像尼瑪幾個人設計的拼湊而成。年輕人嫌他醜，中年人覺得不夠大氣。賣出去的幾臺全靠信仰和情懷，如果沒有豐田在品控上的好名聲，它的銷量能到個位數。

不可否認的，CROWN實實在在得是一部好車。可惜，公關做的不到位，而且中國產以後的細節有待 提高。品牌效應現在不如BBA.情有可原。可是就事論事的話，30萬車型之中，他的含金量很高。總體能剋制寶馬三缸機，跟1.4鈣版小四。豐田還是豐田，審美都隨著時代在前進，再過幾年，馬路上車子一多，你也就覺得不難看了。人都這樣。

C級轎車，一般是車長5米、軸距3米級別的中大型轎車，很長一段時間以來，C級轎車大多都是豪華品牌才玩得起的，但是隨著汽車技術的發展，很多非豪華合資品牌甚至自主品牌也加入了這一行列。比較典型的，合資品牌比如大眾PHIDEON、豐田CROWN、福特Taurus，還有不太常見的現代（進口）Genesis、雷諾（進口）塔利斯曼等；自主品牌比如眾泰Z700、傳祺GA8、東風A9、紅旗H7、東風A60等。

非豪華品牌C級轎車銷量低迷

國內的C級轎車，無論是品牌還是銷量，豪華品牌目前都有絕對的話語權，尤其是ABB，旗下相關車型常年佔據這一市場銷量的頂端，近半年來的月銷量基本都維持在萬輛以上。反觀非豪華品牌C級轎車，銷量就慘了點兒，有的月均不足千輛，比較好的月均銷量也僅有2000輛上下，至於其他車型，基本是空有C級車大氣的外觀尺寸，卻未能有C級車提氣的銷量。

以今年第一季度的銷量資料為例。今年第一季度，奧迪A6L、賓士E Class、BMW5 Series的銷量分別是32586輛、26656輛、35328輛；而CROWN、Taurus、傳祺GA8、東風A9的銷量分別是8323輛、8209輛、359輛、410輛。由此可見，國內C級車是個看品牌的市場，品牌越強，銷量越高，總體是這樣一個趨。

為何非豪華品牌C級轎車不被認可？

縱觀C級轎車市場這幾年發展的情況可以看出，諸如奧迪A6L、賓士E Class、BMW5 Series等品牌在這一市場“出手”很早，如今已經坐穩C級轎車市場，並把品牌理念深深地紮根於消費者當中。這一點，也是後來的豪華品牌車型，如凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃XC90等車型望塵莫及的，因此，他們的銷量與ABB相比也是差了一個層級。

而對於非豪華品牌，除了品牌力的差距外，產品推出市場的時間與第一梯隊的ABB相比也相差很多。另外需要注意的一點就是，除自主品牌外，非豪華合資品牌C級車的價格相比ABB並沒有差的太懸殊。比如奧迪A6L 官方定價41.88-74.60萬元，而豐田CROWN官方定價25.48-38.98萬元，但是奧迪A6L終端市場的優惠幅度基本上在10萬左右，BMW5 Series、賓士E Class也存在類似的情況。而豐田CROWN終端優惠幅度在2萬左右，這樣算下來，購買CROWN中高配也基本上夠得著奧迪A6L了，加上“四個圈”的品牌魅力，估計十有八九的人會轉向身奧迪及同級。

上壓下打，非豪華品牌C級轎車前景不樂觀

非豪華品牌C級車除了要面對同級豪華品牌的壓力，同時也要面臨B級、B+級別車型的攻勢。在B級車中，如熱銷的Magotan、Passat、Accord、Teana、CAMRY這些老將，以及Lacrosse、Malibu XL、雪鐵龍C6等後起之秀，非豪華品牌C級車也是“壓力山大”。

因為對於一般消費者來說，B級或B+級車型無論是作為商務用車還是家用車已經完全足夠，而這些車型又有非常大的價格優勢，完全沒有必要添置一款車長5米、軸距3米的非豪華C級車。尤其像別克Lacrosse、雪鐵龍C6這一類車型，說是B級車，但實際體驗與非豪華品牌C級車已經沒有區別。

小結：

總之，非豪華品牌C級車目前的定位是有點尷尬，論價格沒有B級車有優勢、論品牌不及豪華C級車，論實用性與B級車沒太大區別、論逼格更比不上ABB，因此，註定銷量不佳。而未來非常豪華C級車能否突破當下瓶頸，我們還需拭目以待。

現在的汽車市場確實龐大，車型種類也是相當多樣，拋開SUV車型不說，單是轎車就足夠為消費者提供豐富的選擇，A、B、C、D四大類別，同時也代表了車輛的尺寸規格的不同。但是大家也都會注意到一個現象，那就是車型其實是隨級別的上升而呈現出一種遞減的趨勢。

簡單來說就是，A級車數量眾多，B級車也絕對不少，但是如果上升到C級車的程度，車型的數量就已經很好弄清了，而在C級當中，豪華品牌汽車佔據了絕大部分，像您所說的非豪華車型也僅僅只是一小部分而已。

至於說，為什麼這類車賣的不好，簡單來說豪華品牌位列C級車之列的當屬奧迪A6、BMW5 Series、賓士E Class當先，再加上捷豹XFL、沃爾沃S90等車型，可以說C級車從一定程度上代表著一種豪華程度，而能夠選擇消費C級車的消費者，從一定程度上來說都是有相當高的購買力的。不過這也不是絕對的，因為像眾泰Z700H車型也是C級車，試想一下，十萬左右的售價你就能買下一輛C級車，還能在面子上能夠極大的滿足，但是這也不禁讓你聯想，究竟這個價位買到的會是什麼。

可以說，C級當中的非豪華品牌之所以賣的不好，有很大原因就是因為車型的數量少，其次能夠消費C級車的消費者，其追求的可能就是品牌，所以說哪怕在價格方面更有優勢，更多的消費者也會在權衡利弊之後，選擇那些更有面的豪華品牌。