肯定是很實在的價格。別忽悠老百姓，現在媒體這麼發達，大家也都不傻，隨便定高價，結果耽誤銷量，最後還得降價，結果老百姓不一定買賬

都是先高定價，後降價，絕大部分車是資源過剩，越賣價Grand SantaFe低，然後改款，把價格再提起來，飢餓營銷成功的例子也有過，但真正價效比高的車越來越少了

我覺得汽車已開始就保持原價不要做那些缺貨就加價資源過剩就降價的事 讓人覺得品牌不靠譜跟牆頭草似的 我感覺價格定的低一點然後保持原價就好 快更新換代的時候也不要優惠的太厲害 這裡並不是說讓你謀求暴利希望已開始就要走低價格 這樣在上下價格浮動不大的情況下 消費者都能接受 保值率也高 這方面大眾做的比較好 所以大眾車保值率也比較高 如果同一款車已開始定價很高 最後賣不動了就優惠好幾萬 之前購買的消費者肯定感覺腸子都悔青了 對車企來說也是自降身份 你想啊新車都降價那麼厲害了 舊車還能賣上錢嗎？對吧 另外希望你的車對得起你的價格 消費者都不傻 口碑才是最好的廣告 謝謝

這個問題完全是車企營銷部的事，咱老百姓買車首先看手頭上有多少人民幣，再在這範圍裡找車。心態放平和，家用沒必要太強動力，而配置和內飾才是最重要的，除了一些大螢幕發動機啟停的裝逼不實用配置無需考慮，首當考慮絕對是安全！畢竟一次事故足以致命。內飾為何重要？你每次呆車裡至少不能有什麼大的異味吧，好的內飾讓你每次開車都有一個好心情，坐著舒適開著舒心 油耗真不差一兩格的你可以算算一萬公里最多也就多花個千把塊錢，而很多家用車一年也就開個萬把公里。

這個問題問的不專業，站在消費者的角度，肯定是價值和價格理論發揮作用時，消費者才會買賬。

簡單說就是，當價值10萬的車賣到8萬元時，消費者才會出手購買！

價值感是個綜合的體現，包含各方面，這才是主機廠該去考慮的事情！

所以這就是目前很多車企面臨的最大問題，市場預測分析，觀致啊斯柯達，還有雪鐵龍這些定價高的都失敗了，而吉利的幾款和比亞迪銷售情況就還不錯，所以車企該做的是儘量在處於剛上市還是市場熱點的時候多賣車增加市場佔有率以攤薄生產成本，而不是盲目自信像觀致一樣自尋死路，現在即使降價已經上市幾年沒了新鮮感，大幅降價又把之前的死忠粉徹底撕心裂肺。結果不必說了。

要賣高價就要像當年的crv，Tiguan之類的市場認可度期待值都非常大，但是同樣會消耗品牌美譽度，就是招黑，市場地位穩定後還是中規中矩就好，盲目定高價一旦玩脫了後果更悽慘

看想實現何種目的唄，如果背靠大樹有的是錢，當然先高價後降價比較好：

比如雷克薩斯\凌志，你去問你的爸爸、爺爺，在他們眼中只有賓士寶馬勞斯萊斯是豪華車，豐田旗下的雷克薩斯只是豐田進駐高階的一個手段而已了。但你再問你的同齡人，如今雷克薩斯在國內的銷量已經和BBA平起平坐，邁入第一集團軍，我們沒理由再說雷克薩斯不是豪華車。到了00後他們會更自然的接受雷克薩斯是和賓士一樣的豪華品牌這一概念，雖然賓士是汽車發明者，雖然賓士早了雷克薩斯整整80年！

雷克薩斯的成功手段說白了只有高價！

高價不僅帶來了奢華感受也帶來了耐用性：1.軟體極致奢華但不在硬體上投入，（音箱、空調、真皮、設計感、靜音、NVH投入，但動力夠用就好，採用舊技術更成熟拉近在品質上與其他對手80年的差距，絕不跟風直噴不跟風增壓有效的降低了採用新技術帶來的風險）。2.省下來的錢投到鋪天蓋地的廣告上，十年我是笑話，二十年我就是常態，三十年我已經融入到大家的思想中了。3.高階的定價低廉的成本可以帶來很多其他的附屬：比如在購買時大幅度的優惠力度，給整個產業鏈上的人以個更誘人的薪酬，也能給消費者更佳的售後體驗，終身免費質保不算什麼，受中日關係影響被砸毀的車還能免費換新，畢竟給你連換三臺才僅僅收支相抵而已大可以大方一點。

我說雷克薩斯只是舉例，其他豪華品牌也好不到哪兒去，賓士寶馬也都因零整比等事件被中國罰過款。

但這些的前提都是背後有走量豐田的支撐，有13代COROLLA前赴後繼成為銷量最大的車型，有著遠銷全球壟斷非洲皮卡市場的地位做保證。否則就會像馬自達高階品牌Eunos俊朗一樣，挺不了幾年就無奈倒閉了。

如今，雖然不是所有豪華品牌都是走量品牌積累財富以後自己建立的，但幾乎可以說一開始就做豪華品牌全被走量品牌收購了，無一倖免！比如大眾旗下的賓利，寶馬旗下的勞斯萊斯，菲亞特旗下的法拉利瑪莎拉蒂，印度塔塔旗下的捷豹路虎，通用旗下的凱迪拉克，福特旗下的林肯（原來還有阿斯頓馬丁，現在賣了）。

所以如果沒有大樹，最好還是低調行事，先把自己打造成走量品牌積累足夠財富。

比如吉利、長城。吉利2010收購了沃爾沃之後今年又在考慮收購馬拉西亞寶騰（旗下有英國跑車品牌蓮花），如今如此叱吒風雲的吉利離不開曾經粗糙醜陋但僅售3萬出頭的走量車型。

如今的長城哈弗月銷7萬輛，壟斷SUV銷量榜冠軍長達四年，於是也自己推出了WEY塑造“高階”（當然了，此高階不能和前面的豪華車相比），但這就是一步步進駐高階的過程，想讓人忘記你粗糙低端的樣子，不是一步可以登天的，至少如今你有了最不易擁有的——資本。

其實這是市場策略問題，也是一個定價策略問題，更是一個品牌心智策略問題。不管是新品牌，還是成熟品牌，都要面臨這個問題。相對而言，對新品牌更為重要一些，因為這本身就是塑造品牌的一個過程或手法。

可以先拿寶駿做一個分析。

中國產車企雖然發展時間不是很長，但經過多年的競爭，也逐漸形成了一定的市場格局。中國產SUV領域，基本被哈弗、傳祺、長安盤踞，不僅銷量強勁，而且車型佈局都比較完善。至於後起的博越、榮威RX5都是單獨衝進來的幾款車型。整體上來看，中國產SUV市場已經屬於銅牆鐵壁狀態，很難再出現強勁的對手。

寶駿相對這些中國產車企就要晚一些了，如果直面競爭，希望非常渺茫。所以寶駿在介入這個市場的時候，選擇了一條獨特的路子。那就是從品牌著手的超高性價比策略，透過超高性價比、超強綜合表現，以及行業透明成本的低價策略，成功打造了兩匹黑馬，先是寶駿560，後是寶駿510。尤其寶駿510的表現，幾乎震驚了整個行業。但這絕不僅僅因為寶駿510這款車本身，而是寶駿整個品牌。

寶駿品牌代表了什麼？超高性價比，超強綜合表現，穩定皮實的整車質量，低廉的養車用車成本。而這一切是怎麼形成的？寶駿730、寶駿560、寶駿310功不可沒，這些車在最初的時候都是以抄底價策略出現的，逐步形成了品牌訴求，所以再推寶駿510的時候非常輕鬆，人們已經習慣寶駿的節奏了，只要喜歡就可以入手，而且不必擔心買貴了，因為很難再找到比它價效比更高的車型。

這就是寶駿成功的根源，而寶駿選擇的就是一條低價策略。這背後包括了一系列的品牌定位，品牌訴求，而不是簡單或盲目的去定一個自己認為很低的價格。這種策略的好處就是遏制住了競品的惡意價格競爭，因為這種價格本身已經接近透明，誰也不可能賠本賺吆喝。帶來的弊端是，利潤相對較低，品牌忠誠度會越來越低，因為隨著人們生活水平的提高，會逐步選擇更有檔次的車型，而不是一味的追求這些低價車。當然，這是從長遠角度看的，並沒有大礙。

很多車企都不願意選擇這種方式，寶駿其實無所謂，本身就是通用旗下的一個子品牌，很大程度上它只是一種商業行為，而不是要塑造百年品牌。一般來說，車企都願意選擇定價稍高一些，然後在終端透過市場策略，定期不定期推出相關優惠活動。

這種方式的好處就是，可以透過終端優惠策略去刺激銷售，畢竟老百姓還是喜歡被優惠的感覺，高開低走是很多車企採用的辦法。同時，還能保證一定的利潤，即使暫時沒利潤，也有創造高利潤的機會。更重要的是，對品牌的長遠發展更為有利。終端降價是一種很正常的活動，但如果調高指導價則是一件有風險的事情。

最後，兩種策略沒有誰更好，誰不好一說，都有成功的案例，也有失敗的案例。每一種策略都是完整的一套系統，要想銷量高，必須從品牌定位入手，同時配合上精準的定價策略。當然，後一種策略使用範圍更加廣泛，因為它風險小，易操控，可調整。