小編相信有很多車主都還記得這麼一則訊息：大眾已決策不再在中國市場投放搭載乾式雙離合變速器的產品，而轉為使用溼式雙離合變速器。這是為什麼呢？若用市場的觀念通俗來說，顯然是那樣的產品與當地市場水土不服，讓上帝不高興了。然而乾式離合器不符合中國的市場，其中必有蹊蹺。

　　所謂的乾式離合器，就是指透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。乾式離合器在換檔滑摩時要消耗的能量不高，因此乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。同時，乾式雙離合變速箱不重，且不需要有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統--大眾就曾以此作為7速DSG雙離合變速器的賣點。

　　種種介紹，好像都說明了乾式雙離合的優越性，但是真的有這麼好嗎？但舉個例子：和尚不用梳子，卻想把梳子賣給他們，這顯然是吃力不討好的事，所以產品好不一定就賣得好。7速DSG雙離合器的車主大部分都是在市區中使用，由於在市區行駛過程中，車輛始終是在走走停停的狀態。而離合器片卻始終處於半離合滑膜的狀態，換檔的過程當中，需要離合器的相互切換。但是由於走走停停的狀態，所以導致離合器切換滑膜的次數增多，以至於離合器內部的溫度增高。然而當離合器變速箱溫度升高至一定程度後，離合器就無法工作了。如果磨損過重，則離合器就會面臨報廢的尷尬局面。這樣一來使用成本和維修成本也就會增高不少。

　　所以，大家都明白了吧？乾式離合器這技術被我們大中國的交通堵塞情況給扼殺在搖籃裡了！

　　相反的，溼式離合器就很好解決了一問題。所謂的溼式雙離合變速器，就是指雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。溼式離合器和乾式離合器的區別，就是溼式雙離合能耗比干式略高，由於是油冷，較難出現過熱保護，長時間複雜路況也無大礙，而乾式是風冷，長時間複雜路況容易出現過熱保護。

　　所以說，現在最穩當的最成熟的雙離合變速器，還應該屬於溼式雙離合變速器。比如Powershift變速器，是目前全球汽車業界技術最領先的變速器之一，它採用雙離合器設計，配有兩個相互獨立的溼式離合器，兩個離合器交替工作，實現了快速順暢、轉換無間的換擋。

手動檔汽車就是乾式離合，摩托車通常是溼式離合，結構上都沒什麼問題，關鍵就是駕駛者控制離合器的結合熟練度，這就考驗波箱控制器的能力了，非同步太多就要慢一點結合，同步情況就要快一點結合。可是現在很多波箱控制器沒有那麼智慧，還是等最佳化高手去做這個事吧！歐洲人不固執的很，不會最佳化的!

溼式雙離合穩定性好。大眾車出問題的那些都是低端車，配備的都是乾式雙離合。乾式雙離合由於沒有油液幫助冷卻，所以在堵車的時候，走走停停，變速箱一直在1,2檔位之間變換，過熱，所以變速箱就會停止工作。而溼式雙離合因為有浸泡在油液裡，有油液負責散熱，遇到堵車，走走停停的時候，就不會有乾式雙離合過熱的那些問題。