1、雨天出行的人不希望被淋溼多選擇打車，車屬於供不應求的情況

2、下雨天車開的比較慢，容易堵車

3、下雨天很多拉活的計程車也少了一些

1、下雨天堵車啊，有些師傅一看堵車的路段就不去了唄。2、還有就是司機師傅都很傲嬌，天陰下雨，師傅心情就不爽，不爽就不拉你。3、淋成落湯雞的你被師傅嫌棄了

1、供需關係

打的人多，車輛就那麼多。

2、服務週期增強

下雨天，路不好走，無論是接還是送，結果都會因為路面交通堵塞延誤時間。

3、心理感官加強

等車的過程已經讓人覺得漫長，如果是下雨天，自然回家的需求更旺盛。越是想得到得不到的就會覺得漫長。

下雨天刁難人的人多了，發生糾紛的機率提高了，一些平時打不起車的人因為天氣的原因沒辦法了才打的車，花幾塊錢不合適了，非要求司機開進死衚衕，涉深水，走禁行等等。

原因其實很簡單:一、下雨天叫車人增多。 . 二、下雨視線不好、路滑，司機行駛緩慢，甚至造成擁堵和事故，.客戶送達過程較平常.時間較長，倒導車輛空閒減少。 三、部分司機下雨接送家人或熟知.擁堵乾脆歇業。 四、網路打車平臺故意利用下雨加價。. 五、下雨天等車心裡感覺較往常較長。. 六、部分新手剛入行下雨對不熟環境迷茫不知所為！

一是天氣惡劣，導致司機不願意出車使車輛供給相對減少，二者下雨天直接導致打車人數倍數級增長，進一步加劇供需矛盾

最近一段時間，北京大雨重新整理了整個中國朋友圈，感覺從2012年開始，北京只要入夏就會有暴雨來襲，這種暴雨似乎已經成為了一種習慣，但是今年的暴雨變得似乎有些與眾不同，最重要的原因就是打車難問題變得特別嚴重，在所有人都在吐槽車打不到的時候，很多人都在問打車難這個鍋到底該不該滴滴背？

一、一場暴雨引發的打車難

進入7月，北京地區乘客猛然發現，網約車突然出現“叫車難”。隨著7月11日北京市迎來入汛後的首場全市性明顯降雨，不少乘客雨中撐著傘、面對手機螢幕上動輒半小時起的候車時間，紛紛開始吐槽 “京城重回打車難”！

在此之前，根據由交通運輸部、工信部等7部委聯合釋出的《網約預約出租車經營服務管理細則》與《出租汽車服務質量信譽考核辦法》，網約車需滿足“京人開京車”且排量不小於1.8升、軸距不小於2650毫米，平臺和網約車司機必須“三證”齊全的規定，而據媒體報道，僅要求網約車司機必須為北京戶籍這一點，就足以將90%以上的司機永久性地擋在“合規”的門外。

據北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800餘輛車，查扣各類“黑車”54輛，而從司機和乘客們的感受來看，網約車無疑成了此次查車的主要物件。 《規定》特別強調，從事非法客運經營被執法部門處罰兩次的，由公安機關交通管理部門暫扣三個月機動車駕駛證；從事非法客運經營被執法部門處罰三次以上的，由公安機關交通管理部門暫扣六個月機動車駕駛證。

對於近期打車難現象，滴滴方面向媒體迴應稱：近日平臺收到很多使用者反映由於供需失衡，北京部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大使用者儘可能提前規劃出行方式，更多透過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。

面對著打車難，各位網友可以說是八仙過海各顯神通，除了像滴滴提示的使用拼車出行這種常規解決方式之外，很多網友甚至開始使用貨拉拉，對用拉貨的需求來替代打車實現對打車難的應對，這種奇招妙招真是讓人拍案叫絕。

可以說，此次打車難可以說是新規執行、北京暴雨、滴滴平臺等多方共同的結果，那麼除了天氣這種老天決定的事情以外，到底打車難的這個鍋該由誰來背？

二、打車難的鍋該由滴滴來背嗎？

其實，打車難的問題已經不是一天兩天的事情了，之前在滴滴、美團、神州等網約車平臺出現之前，由於計程車等營運車輛遠遠無法滿足市場需求，在北京、上海等大中型城市，打車難可以說是一個長期的難題。自從滴滴等網約車平臺出現之後，由於大量的私家車等非營運車輛的資源被調動起來，再加上平臺補貼力度較大，最終讓打車問題似乎得到了解決，在網約車發展最紅火的那段時間，可以說誰都可以用很便宜的價格坐上車了，這讓打車難問題得到了相當程度的解決，但是畢竟網約車這種是新生事物，它的蓬勃發展卻也存在這樣或者那樣的問題，比如說非營運車輛的安全問題，以及之前乘客晚上乘車的人身安全問題等等，的確問題較多。

為了解決這些問題，各個城市都開始出臺自己的網約車管理辦法，這也是為了更好地規範網約車發展所施行的策略，也出臺了各種營運許可證，要求各個網約車平臺如果要運營網約車業務的必需憑證上崗，這本來是一件好事，是一件讓城市網約車更加規範的事情，但是在北京為什麼卻會出現打車難呢？其實主要原因在於由於限制了類似於京人京車，類似於要考證，這樣的一些措施，由於北京提供網約車服務的大多數人都是非北京人口，北京本身落戶就是一件非常困難的事情，再加上不少媒體報道考證又是一件非常難的事情，很多地方的考證透過率不足20%，再加上要把車輛性質改成營運車輛，這就意味著暴增的保險等等費用，政策的門檻、增長的費用讓願意從事網約車的人變得越來越困難，這估計是打車難問題原因之一。

另一方面，滴滴等網約車平臺本身也有著自身的問題，為什麼這麼說呢？在政策從嚴執行，本身網約車司機所提供的服務銳減的同時，滴滴卻提高了抽成比例，最近根據媒體報道。滴滴突然宣佈調價，抽成上調了百分之五，這次調整對於乘客來說並沒有任何影響，打車的起步價和收費照常執行，但是對於司機的收益卻是有著非常大的影響，自從滴滴併購了快的和優步之後，在某種意義上已經取得了對網約車平臺的壟斷地位，這讓滴滴可以更多地追求自己的收入增長。本來，一個企業盈利最重要的發展目標，企業為了賺錢提高自己平臺的收入這個事情其實是一件市場行為，其實是無可厚非的，但是對於一個壟斷企業來說，其定價將會直接影響到消費者所享受的福利狀況，因為現在隨著平臺補貼的下降，不少網約車司機的收入已經大不如前，運營本身利潤率就非常低，這個時候再提高抽成，會產生雪上加霜的效果，這將逼迫網約車司機退出平臺或者不去出車。在本身市場監管就已經從嚴的時候，這個時間選擇提價這讓本就不充裕的網約車供給會出現更加嚴重的問題，司機要不因為達不到規定要求無法出車，要不因為自己受益太低被抽成太多不願意出車，最終的結果反映在市場層面就是打車難難題。

所以，打車難的原因我們要一分為二來看，一方面，因為政策從嚴執行，而保障措施卻沒有執行到位，結果就出現了計程車找不到，網約車打不到的難題，這需要政策層面更進一步的考量，另一方面，滴滴這個時間藉助壟斷地位提高抽成，這個行為就顯得太不仗義，甚至讓人有些趁火打劫的感覺。

所以，一場大雨引發的打車難，除了怪“蕭敬騰”之外還要怪誰呢？大家是怎麼看的？