人員的流動才有物流，資訊流，資金流。一個80萬億GDP的國家，一個近14億人口的國家，只有動起來才能發展。高鐵四縱四橫基本完成，加之汽車租賃業務的發展城際間的流動有許多由公路轉到高鐵了。待八縱八橫完成後，城際經濟圈半徑從100公里擴大到800公里或1000公里。

高鐵站與各個轉換乘車點交通接駁多，乘車方便，比起機場大巴要便宜，市區到高鐵站間沒有收費站。不用提前兩小時以上到機場。準點率很高。但由於票價昂貴，一般在4小時以內車程的才會乘坐，遠的就沒有優勢了。但由於它是在地面行駛，旅客到處都在上上下下，所以對它運營沒什麼影響。

自從高鐵投入運營以來，也是一波三折。從甬溫線事故之後，中國的高鐵不僅僅是在速度上降下來了，更多地方的高鐵建設也停止或者放緩。特別是在11年左右，甬溫線事故直接導致國內民眾對高鐵安全的擔憂，甚至有人說 寧願坐綠皮車也不願坐免費的高鐵。另外，國家所推行的高鐵外交也不再奏效。所以導致那兩年高鐵上座率很低。這幾年，隨著高鐵技術的進一步發展，全國各地的高鐵幹線，支線建設噴湧式發展，各地高鐵建設如火如荼。國家也在大力支援高鐵建設，八縱八橫計劃應運而生，這就使很多以前不通鐵路的地方，現在有了高鐵，一旦高鐵設站，就會併入中國高鐵網，出行方便。

此外，由於前幾年，高鐵剛一問世，許多老百姓對於昂貴的票價，持否定態度，所以那時選擇高鐵出行的人不多。但隨著高鐵的發展，中國經濟的發展，我們的高鐵已經快10歲了，在這快10年中，許多學生，白領，差旅人士成為了高鐵的主力軍，所以隨著每一代人的消費理念不同，我們這一代人在消費理念上更多的人感覺能接受了高鐵的票價。而且能夠帶來比普速火車更高的速度，更少的時間，更舒適的乘車環境。隨著 復興號 的運營，中國高鐵時速重新回到350公里每小時，而且復興號相比之前的和諧號，在人性化設計等各方面都有很大的提高，越來越顯得以人為本，為旅客打造舒適的乘車環境。

到目前來看中國各大高鐵上座率都比幾年前有了很大提升，還有一個原因就是，隨著高鐵車次的增多，一些既有線的車次被取消了，有些地區的人們不得不選擇高鐵。比如 南京到武漢，目前只有動車，既有線全部取消。

但隨著高鐵的發展的完善，中國經濟的發展，人們消費理念的變更，高鐵以後成為人們出行的首選，這是一個必然的事件，因為時代總要發展，總是由新事物取代舊事物的過程。而我們目前就處在這個過程，所以近幾年高鐵上座率很高，京滬高鐵上座率甚至在百分之97以上。隨著90後成為社會的主力軍，00後逐漸步入大學校園，相信它們的消費理念更會選擇高鐵。