1.我看到過，不同高度層，對向飛過的航班。

2.現在執行縮小高度層執行，RVSM，見到的機會很多。

飛機在空中都是保持著高速飛行，為了保障飛行安全，避免碰撞，飛機飛行的航線是固定的，但是飛行高度是會不一樣的。

我們都人為在浩瀚無垠的天空，飛機似乎可以不受約束地隨意飛行，想往哪飛就往哪飛。其實並不如此:飛機就像車輛在地面行駛必須遵守交通規則、接受警察和紅綠燈的指揮一樣，飛機在天上飛行也必須要遵守空中交通規則，也要受到專門機構的指揮與排程，這就是--空中交通管制(Air Traffic Control)。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規定各類飛機在空中相撞或與地面障礙物(如山頭、高層建築物等)相撞等事故發生。飛機從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴格按預定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點機場空域管制中心的指揮與排程。

看到右上方的兩條尾跡雲了嗎？

可以看到，不過剛巧被你看到這件事情發生的機率比較低罷了。天空給我們的感覺雖然是一望無際的，但事實上如今航空旅行已經變得相當普遍，航線又密集，各種飛機來來往往難保不會發生相撞事故。這樣一來也得確立空中“交通規則”。民航客機都會根據事先的飛行計劃，在航管的指示下爬升到巡航高度，大中小型飛機各有不同的巡航高度，中型以上飛機在7000——12000米高空飛行。在這片空域內，1000米為一個高度層。以南北方向為界，航線偏東（東北/東南）的飛機飛雙數高度層，8000米、10000米、12000米；航向偏西（西北/西南）的飛機飛單數高度層，7000米、9000米、11000米。譬如有兩架相對飛行的飛機，如果空中相遇，高度間隔可達1000米，這架飛機要麼會從你的斜上方飛過，要麼是斜下方，這個時候如果你的位置剛好在舷窗旁，就有可能會看到與你所搭乘的飛機航線交叉的另一架飛機。當然了，具體的巡航高度範圍和高度層也並非一成不變的，但是兩機之間始終要確保有一定的垂直間隔範圍。

航空史上發生過多起兩架相對飛行的飛機因為在同一高度層飛行而空中相撞的事故。2002年7月1日的烏伯林根空難，俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機（機型圖-154）由莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納，DHL快遞公司第611次航班（機型波音757-23APF貨機）由巴林國際機場經義大利的貝爾加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。當晚21時35分，兩架飛機在德國南部博登湖畔毗鄰瑞士的小鎮烏伯林根上空相撞。圖-154上的60名乘客和9名機組、波音757-23APF上的2名機組，共計71人悉數身亡。事發前，兩架飛機都在11000米高度飛行，航線衝突。航管發現後，提示俄羅斯機組下降高度。由於兩架飛機上都安裝有空中防撞系統，波音757-23APF遵照系統提示也將高度下降，結果導致了這起災難的發生。這起事故，航管要承擔很大的責任。最後，一位在空難中失去妻子和兩個孩子的俄羅斯男子將涉事航管刺死。戰鬥民族做事就是簡單粗暴......

這個問題挺有意思的，我來試著回答，不對的多指正：

1、空中交通是有航線的，同一個航線理論上能夠看到在此航線航行的飛機（有來有去的），但是密度可能不會太大，空中的航班之間距離也會刻意留出來足夠的距離；

2、題主平流層，我認為應該就是飛機主要航行的區間，這裡基本上都在雲層之上了，如果坐在舷窗的位置，向下可以看到雲層，有機會還可以看到雲海茫茫（國外甚至拍到有個雲像 米其林兄弟的樣子，十分逼真，可以搜來看看，我是沒看到，但是我看到其他的東西，比如一座好大的雲山在一個城市上方，好像一座雲山，不過一會就飄散了），如果沒有云層遮擋，可以看到地貌，山川、河流和城鎮等，特別是從西北向東飛，基本上就像在地形沙盤上空飛行一樣，山石顏色、地形都和地理書上說的一樣。

3、如果飛行中透過舷窗向外看（我就喜歡坐在視窗位置），偶爾能夠看到一兩架飛機（大多是航班或貨運飛機），在不遠處或快速駛過（相向）、或伴行一段時間，高度和距離都有不同（我記得最近的一次也有個5-10 公里吧，天空中不好判斷距離，應該差不多這個距離），有些小型的客機或貨機飛得略低，有些大型的飛機就飛得高一些。

4、說個特別幸運的事情，有一次我在航班中很無聊，在看夕陽的時候（空中夕陽照在雲層上很美），發現下面有一些閃光，仔細一看是戰鬥機編隊飛行，仔細數一下，有9架飛機，再過一會看到前方也有9架飛機，應該是泰國皇家空軍的空中練習或轉場。第一次在空中看到戰鬥機，特別小，隊型特別整齊，要不是閃著翼燈，還真不容易看出來。

5、至於題主說看不到窗外的飛機可能原因有幾個：

1、儘量要坐在視窗，儘量向外觀望，畢竟空中的飛機速度都是很快的，如果不是同一航向，其他基本上就一閃而過了，

2、儘量向下看，一般客機還是巨大的，飛得高，向下看可以看到一些快速的小飛機，

3、沒事向前後也觀望一下，說不定能夠近距離看到一架航班（但不會太近），至少尾翼的航空公司標識能夠看清的。

那是你沒注意，我經常坐飛機，在空中看到其他飛機的是經常的事，有對飛的，有同向飛的，只是不在一個平面上，有高有低。

這張是我從香港飛倫敦的飛機上，在法國上空拍到的同向飛行的一架大客機。別問我怎麼知道是法國上空間，因為飛機電視上正在實時顯示飛機飛行的路線和高度！

這兩張是在張家界飛首爾的飛機上拍到的一架對向飛過的飛機，因為對飛，所以看起來速度特快，比我們這架飛機飛的高一些！

還有很多次在空中看到的其他飛行的飛機，只是沒拍下來而已！

只要你肯觀察，到空中看到其他飛機的時候是很普遍的！

那隻能說明一點，你在飛行過程中沒有仔細觀察。恰好幾個小時前我看到這個問題，接下來乘坐MU9727從大理飛天津。在三個小時的飛行時間裡我特意記錄了航線上目視可見的其他航班，數量超過15架次。這還是一路能見度不是很理想的情況下。

你可能要問了，為啥我沒看到？天上的飛機確實多，每時每刻地球的大氣層裡都有超過一萬個航班在飛。放大一點看的話，你就會發現一些規律。天上的飛機不是亂飛的，它們也有路，這就是“航路”。以中國的情況為例，天上的航路和地上的鐵路網基本上能重合起來，你能看到中國上空最忙的幾條航路，比如京滬線和京廣線。

為了保證飛行安全，空中交通管制部門制定了航線使用的規則。跟二維的地面交通不一樣，空中交通的“車距”，也就是“飛行間隔”除了前後和左右兩個維度，還多了一個垂直間隔。垂直間隔也就是飛行層，空管把航路按照垂直高度每隔幾百米分一層，比如FL290就意味著飛行層高度29000英尺，差不多8900米。FL390意味著飛行高度39000英尺，差不多12000米。空管讓你飛哪個高度層你就飛哪個，不能擅自越界。一般來說航線距離大的被分配的高度層越高，大型機比小型機更容易分配到高的飛行層。高一點會更省油。同一條航路，兩個方向會被分配到不同的高度層，以免發生碰撞。上圖是我有次在印尼，坐的民航客機從更高的高度“超機”了一架小型公務機。

所以，你向窗外看時，上下移動一下視線會更容易找到在同一航路上飛行的飛機。

航線上的前後左右間距根據飛行高度和空管水平不同，也會有幾公里到十幾公里不等。

那在飛行的航班上什麼時候更容易看到其他飛機呢？

一個是航路交叉的地方。比如下面這張，是已經倒閉的柏林航空的兩架飛機經過航路交叉點。其實兩架飛機的垂直間距是300米。另外就是航路下方會有很多機場，注意看機場周圍會有很多起降的航班。我剛才拍的那些圖裡飛行高度低的很多就是準備降落到西安咸陽機場的。上圖是有次落新加坡，一架從樟宜機場起飛的飛機正在爬升。

第三就是起降階段，機場起飛、進近的飛機間隔遠小於巡航階段，所以很容易看到其他航班。比較特殊的一種情況就是如果你降落的機場有不止一條平行跑道，那麼很有可能會碰上“平行進近”，也就是兩架甚至多架飛機平行降落的。上圖是我幾年前坐東航落首都機場，我們飛機落東跑道，隔壁山航的飛機落西跑道。

上圖是有一年在雅加達機場降落，跟長榮航空的777平行降落。

另外，如果運氣好(或者不好)的話，還有可能在空中看到軍用飛機。比如上面這張，在大霧霾裡天津楊村機場還是可以看出來的，有一個淡淡的菸圈，那是中國空軍八一飛行表演隊的殲十表演機在訓練筋斗拉煙。

一切都逃不過老司機的眼睛。

經常看到。

還說什麼平流層，裝有文化嗎，哈哈。

每個航班的飛行通道是固定的，相當於在一個透明的可折彎的長方體中飛行。

一把沙子也有好幾萬顆吧？你從10樓把它撒下去看看它們每顆相聚多遠？（其實特別繁忙的航線還是可以看見別的飛機的，前提是你視力5.0以上，有動態視覺。因為在地面導航指引下，即便是同一航線上的飛機最近也相距幾十公里以上。）

只能說是機率問題，因為原則上天空中同時會有大量的飛機在飛行。據民航部門統計，中國一年乘坐飛機出行的人次，達到了近5億人次，每天有約10000架次的飛機在空中飛行。

做一個近似的計算，假設平均的飛行時間（國內）是兩小時，且大部分都在白天的12小時裡飛行，那麼任意一個白天的時刻，空中會同時有10000*(2/12)=1666架飛機，即大約1700架飛機在同時飛行。

1700架飛機，看起來是一個非常大的數字，畢竟如果畫在地圖上，可能都會是密密麻麻的點。但相對於中國的國土面積，這樣的數字恐怕就相對較少了。

按照中國陸地領土960萬平方千米算，並只計算人口密集區域，即胡煥庸線以東，按480萬平方千米計算。每平方千米只有0.0003架飛機，換句話說，2823平方千米的面積裡，平均才會有一架飛機。這個面積大約相當於一個半徑30千米的圓。民航飛機的飛行高度在6000～9000米左右，這個距離上，能看到的天際線的距離遠大於30千米。但人眼的解析度是有限的，大約是1"的解析度，即1/60度。民航飛機的尺寸，大概是30～40米左右，對應的肉眼觀測極限是120千米。但實際上，由於雲層的遮擋等原因，可觀測的距離會短很多，但不會有數量級上的差距。

所以總結來說，在飛機上原則上是可以看到其他飛機的。看到的機率也很大。剛剛計算的機率，只是「一瞥之間，能看到飛機的機率」，如果一路上都守著舷窗，看到其他飛機的機率會非常高。

是可以看到飛機的為什麼沒有看到？

1、飛機分層飛行，有可能交匯的飛機，在不同飛行高度，相鄰層一般高差在600m。也就是離最近的飛機，也是有600m的高度差，所以平視比較難看到。

2、乘坐飛機次數不夠多或者觀察時間不夠多。看到飛機是一個機率問題，一定要靠窗、一定要長時間向外看，如果飛一次只向外看幾分鐘，那看到的機率非常非常低。

3、因為分層飛行，有高度差，所以不在正常視野範圍，在視野範圍時離得很遠，很小；變得足夠近的時候，就在頭頂或者腳下。飛機視窗可視範圍也不夠大。

4、飛機飛行速度快，交錯的瞬間時間很短。一般沒有同方向飛行的，都有一定較差角度，視野內也就幾秒鐘時間，就飛走不見了。

大概有那麼3~4次，看到過，基本都是下方，很快飛過。

也拍到過，但很小。

中部偏下一個亮點（找亮點）

上圖放大後的效果

使用長焦拍到的

放大後的效果

本人非常喜歡在飛機上拍照，也經常國際國內飛行，基本每次都儘量選靠窗、最後排的座位。仔細觀察+時間積累，一定能看到的。

非洲回國路上

非洲回國路上

地點忘了

地點忘了

北京上空

這個問題其實是“為什麼問問題的人沒有在高空看見飛機”，而不是高空為什麼看不到別的飛機，因為顯然有很多人都在高空看到過別的飛機。

首先，不少人坐飛機不喜歡靠窗的座位，如果從遠離窗的座位偶爾看一眼窗外，是很難看到別的飛機的。開車的朋友都知道，車速快的時候要保持更大的車距，客機的時速有七八百公里每小時，彼此之間需要很大的距離才能保證安全，飛機本身大約只有幾十一百來米，在遠處看著並不明顯，容易被忽略。

其次，白天的時候高空Sunny很強，即使坐在靠窗座位，不注意觀察的話，遠處的飛機也容易被忽略。夜間機艙內如果燈光比較強，那麼窗外別的飛機的燈就不容易看到了。

最後，航線不僅有寬度還有高度，有點像立交橋，飛機是按照規則在不同的高度上飛的，找別的飛機的時候不能只在水平方向上找，還要看斜上方和斜下方，這樣可以更容易找到。

如果你還想更進一步，可以提前查好航班動態，看看同一航線同一時間都有哪些航空公司的航班，都是什麼機型，具體長什麼樣，這樣遠遠一看就能把它們認出來。

看還是能看到的，就是很少，因為天空太大了，飛機像一個小鳥一樣，分佈的密度太小了，根本很難看到。每一型號飛機飛行高度都不太一樣。同一航線的飛機都在同一條線上飛行，所以經常是窗戶視野中看不到其他航線的飛機的。我坐了這麼多次飛機也只看到過一次其它航線的飛機，很小的，在左下方。