這個每條線都不一樣，但時間都是固定的，像蘭新高鐵，每日凌晨00.50-04.50為天窗作業時間，這個時間段所有的動車已全部停運，為確保第二天順利平安執行，也為確保檢修人員人身安全，所有檢修人員對線路鋼軌，訊號，供電接觸網以及動車組狀態進行檢查！這就是為什麼半夜沒有高鐵，我也是剛剛下班，一晚上沒睡了，準備睡覺了！

鐵路職工也不想上夜班啊，高鐵目前還是車次太少，以後慢慢就有夜班車了。西安北以前最晚一班車9:50，現在好像最晚快12點吧，每個站不一樣！

做過動車高鐵的小夥伴們應該都知道，全國各地的高鐵車次，最早在凌晨6點左右發車，而最晚不到夜間12點就截止了，很多人表示不理解，晚上做高鐵的話剛好睡一覺就到了節省了時間而且不耽誤第二天要處理的事。那麼高鐵為何只在白天運營，而晚上幾乎都停運呢？

原來高鐵夜間不開行，主要有這三個原因：

一、安全原因：大家都知道，高鐵行駛速度一般都在200碼左右，最高速達到300多碼，如此高速，如遇緊急情況，車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。

二、檢修原因：是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止執行。高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為“天窗”。在這段時間,高鐵各類裝置都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電裝置(如供電網)進行檢查,訊號段要對訊號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。

鐵路線路包括高鐵和普速線路在內需要檢修，通常情況下是每天都要檢修，檢修的過程中，不能有列車透過，或者透過時需要避讓。檢修的時間段鐵路上稱之為“天窗”，原則上，天窗時間內是應該沒有列車透過的，列車時刻表也會盡量避開天窗時間。

一般情況下，電氣化鐵路在天窗時間內，供電線路會斷電。

天窗分為V字天窗和垂直天窗兩種，高鐵主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某個時間段內，高鐵雙方向均沒有任何列車透過。國內高鐵的天窗時間一般是在0點-6點之間，絕大多數高速線路上在這個時間段內都沒有列車通行。

但是，雖然有天窗，但也有破窗執行的情況，實際上鐵路在夜間也安排了一些車次，高峰期運力不足時加開，春運的時候經常會出現的紅眼高鐵就屬於這種型別。

三、經濟原因：高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發車（比如“紅眼高鐵”經常是子夜0點左右發車），大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。

而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能“夕發朝至”，對旅客安排時間和休息比較有利，價格又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也幹不了、橫豎是躺著歇一晚，那節約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那麼大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。

白天跑車，晚上後半夜檢修。一般凌晨零點至四點動車組入庫，各部門檢查車輛和線路裝置。四點以後，第一趟開行確認車，不營運，只確認線路是否具備執行條件。然後的車才能投入營運。高鐵的執行每天都是這樣按部就班來保證高速行車情況下的旅客安全。