大致總結了一下：

讓軌道，比如動車，快速列車等，比較快的先透過，貨車等較慢的等別的火車走後再透過。

火車提前或晚點造成,由於前邊的線路還有別的火車佔用,為了保證行車安全而停車。

由於前方有路外人員在施工，或加固檢修鐵道，停下來等。

由於天氣原因如泥石流等而導致停車。

臨時停車有很多原因，讓路，單線透過，列車毛病，線路故障，電力故障，訊號故障等，說下我最近遇到的停車，我從大理坐火車去昆明，就老停車，大概中間要停5 6回吧，以前也坐過這個線路也是走走停停的，後來看了一個報道才知道，大理去昆明的線路很多山洞是單線，也就是不能錯車通行，只能兩邊公用一個線路，那就要互相讓行才能透過，可能是當時施工難度太大，為節約資金就只能開一條線路，估計以後去大理麗江會修高鐵，一個小時就到了，我們期待吧。

大家都知道火車是專門在鋼軌上跑的車輛。火車線大概有兩種，一種是複線，一種是單線。複線是指的上下行各有一條鐵路的路線，而單線是上下行都在同一條線路上執行。這種單線現在已經越來越少，早期因為投資能力有限，所以鐵路都是單線。

所謂的複線有點類似於公路的雙向兩車道，在同一個方向上只有一個車道，有開車經歷的人都能夠知道在這樣的車道上是不能夠超車的。而我們的火車，即便是普速火車也有很多種，比如Z字頭.、T字頭、K字頭，還有不帶字頭的普通列車，這些列車根據等級的不同，它們的車速和停靠站大有不同。在同一條鋼軌上跑著不同速度的火車，這樣為了讓速度快的火車能夠提早的執行，速度慢的火車就要在某些地方等待速度快的火車，讓出鋼軌讓快的列車能夠按照預定的時間透過，這樣就有了很多的火車在中途停車的跡象，而停車點是專門設立的，在等車的一些道岔或者是一些不停靠的小站，中圖停車時不開車門，只是在那裡等車，這種中途停靠點類似於公路的緊急停車帶的位置，在這些地方停靠的列車，並不佔用正常跑車的鋼軌，而是躲到了另外一條鋼軌上。等需要讓得車通過後然後中途停靠的列車再啟動，這樣本來讓行的前車就跑在了快車的後面去了。

物件已經非常少見的單線列車中途停靠就更加的普遍，因為兩方向的車都要跑在同一鋼軌上，這樣如果沒有中間讓行的話，相對而行的兩個車就會相撞，所以在單線上既要慢車讓快車，也要一個方向的車讓另一個方向的車，才能保證線上路上所有列車都能按照計劃執行。

除了這些正常的列車中間停靠讓行以外，還有由於列車晚點臨時增加的中間停靠等車情況。

我以前坐火車回老家的時候也經常遇到這種情況。第一種情況大概是前面有什麼事情，所以需要停靠。第二種是，火車跟火車的之間要拉開時間的距離前面前面的火車可能已經晚點了所以我後面這個火車要停靠幾分鐘。第三種就是有緊急事情必須要停靠。