都說鐵路取消乘車證了，為什麼還是有免票的呢？

這個問題，我先要明確的告訴你，你所說的免票其實就是乘車證，只是國家鐵路局的取消了。鐵路公司取消鐵路職工的乘車證肯定是不現實的，你可能不是鐵路職工，對鐵路職工工作的特殊性不瞭解。

鐵路是一個龐大的綜合系統，從城市到鄉村，從平原到山區，到處都有我們的鐵路職工，在鐵路沿線工作上班。並且因為鐵路分佈的特殊性，人員變動崗位調整比較正常。

所以說，廣大的鐵路職工，尤其是工作在一線偏遠地區的鐵路職工，他們的家不可能安在鐵路邊上。由於工作的原因，必須經常坐火車，往返於工作和居住地之間，如果每次都去買票，不僅僅是錢的問題，而且會嚴重地影響上班到崗時間。

像我們廣大的乘務工作者，出乘就像上戰場，如果誤了車，影響的不僅僅是個人，那是列車能不能保證正點發車的大事。

如果你真的在鐵路上工作過，或者你的親戚或家人有在鐵路上工作過的話，我相信你一定會理解鐵路乘車證存在的合理性的。

好多人還是不理解，取消的是國家鐵路局的乘車證。

首先你先弄懂兩個概念。一個是國家鐵路局，一個是鐵路總公司。這兩個單位都是鐵道部拆分來的。一個是行政部門，一個是企業。國家鐵路局是公務員，懂不？是國家政府部門。

前幾天所說的取消鐵路乘車證針對的也是國家鐵路局的職工。這個大家肯定是都支援的。

你所說的免票，一般是籠統的稱呼。包括什麼探親票，出差票，還有通勤票等。最多的就是通勤票。

鐵路鐵路總公司已經是一個企業了，對於企業有什麼內部規定，外人就不要眼紅了。老是說取消什麼特權。

況且，鐵路通勤免票本來就不是什麼福利，是適應鐵路管轄範圍長，流動性大，方便職工上班的一種措施。是為了工作需要才用的。

好多人老是說，什麼不公平，說什麼照這樣電力公司的人是不是免費用點？蓋房子的是不是免費住房子？水利公司免費用水？等等

可是你就沒發現兩者用途不一樣啊，一個是為了工作，一個是自己用？能一樣？

好多鐵路職工工作都在居住地幾十公里，甚至幾百公里以外，回家都不方便。

別的單位有公司的班車接送，怎麼到鐵路坐車去上班就成了特權？就不公平了？

大部分網友只是眼紅罷了，不知道其中的辛苦。

別他媽的扯淡了，取消的是國家鐵路局，那又不是鐵路的人，是宏觀的代表國務院管你鐵路的，憑啥還讓他們持有公用乘車證？真正鐵路的職工憑什麼不能使用免票？記著也好媒體也好，請你們搞清楚了再發言！

鐵道部撤銷後，鐵路實現了政企分開，一是成立國家鐵路局，歸屬交通部管理，是政府部門，這一部分人員的乘車證應該取消，否則就是侵佔企業利益。二是成立了鐵路總公司，是企業，鐵路乘車證該不該使用？這個問題應該由誰決定？我認為應該由企業自己決定，這是企業行為，乘車證設定總體來看是為了工作方便，這是出於降低成本的考慮，如果取消乘車證，鐵路工作人員買票再報銷，無端增加了繁瑣手續和成本。那麼為什麼網友議論取消乘車證呢？歸根結底還是由於鐵路火車票這個特殊商品決定的，火車票既是公共資源又是緊俏商品，鐵路部門經過艱苦努力，透過12306網站、網上售票、實名制基本解決了票販子、黃牛問題，但是由於鐵路方便快捷，價格便宜，還是出行的首選，買票難還是當前主要矛盾。

我雖然不是在鐵路部門工作，但是理解他們對職工免票。因為我在公交部門工作，工作的性質決定我們必須坐公交車上班。事實上不管是鐵路，還是公路都是在虧本運營的，無非就是要講社會效益，實事求是的講，我們的加班工資都沒有發全，給個免費乘車咋了？就算我們不免票，將錢加在交通補助裡，你們看不到吧？我就不信沒有公司沒有交通補助。

鐵路工作人員取消免票，就相當於公共汽車司機、售票員要買票一樣，飛機航乘人員要買票一樣。鐵路號稱半軍事化管理，其實很多時候比軍事化管理還嚴格還重要。

試問，如列車員不能及時到崗履職，乘客如何上下車?火車司機不能及時到崗會有什麼後果?車上乘警到不了崗誰來保障乘客安全?更不用說國家軍事大規模調防、布暑，國家搶險、救災等大規模事項實現，無一不是靠鐵路職工的高度紀律性和及時到崗履職實現的。

首先鐵路部門沒有取消乘車證，而且很大程度上也不會取消乘車證。最近網上所說的是中紀委所查處的在國家鐵路局所發放給國家鐵路局職工的乘車證，給予作廢處理，取消以後國家鐵路局發放的乘車證。那麼問題來了，國家鐵路局是什麼？為什麼取消國家鐵路局所發放給本單位的乘車證，以及鐵路乘車證是什麼，有什麼作用，和什麼單位能夠發放鐵路乘車證，以及怎麼使用。小編在上海鐵路局（現中國鐵路上海局公司）工作，為您詳細解答。

首先國家鐵路局為什麼不能發放乘車證呢，要從國家鐵路局的由來說起。2013年鐵道部“政企分離”正式退出中國的歷史舞臺，根據第十二屆全華人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部;組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責;組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責;不再保留鐵道部。也就是說原來既有行政權力和企業功能的鐵道部在被“分割後，行政職責由交通部成立的國家鐵路局負責，而企業職責由新成立的中國鐵路總公司負責。所以國家鐵路局屬於交通部，而中國鐵路總公司直接由國務院負責，下屬18個鐵路局及集團（鄭州鐵路局，上海鐵路局等等）。而鐵路乘車證又叫職工通勤票或者免票，由於鐵路線的漫長，及工作單位的分散，導致大多數員工的工作地點與家庭不在同一個城市，所以為了方便職工上下班回家或者來上班，發給職工乘車。可以避免因為職工買不到車票而耽誤時間誤了工作，因為鐵路系統延承了之前鐵道兵的管理制度，實行半軍事化管理，所以要求職工必須在規定的時間規定的地點進行相關的工作。比如，一名家在徐州的火車司機，在上海鐵路局南京東機務段南京西運用車間工作，負責南京至上海的某次客車機車的駕駛，如果沒有乘車證，假如由於乘車人數多，這名司機買不到去南京的車票，那麼，就不能按時執行南京至上海的這趟客車的駕駛，就會耽誤很多人的時間以及鐵路執行的正常排程。所以，讓鐵路職工擁有乘車證是為了方便職工能按時到達工作地。而這裡所說的職工，指的是有中國鐵路總公司屬下的十八個鐵路局及集團的職工，而國家鐵路局屬於交通部，其職工只是在北京，行使原鐵道部的行政職責，所以沒有條件發放乘車證。所以這次中紀委取消的只是幾百張國家鐵路局職工的乘車證，而不是幾十萬由中國鐵路總公司下屬的職工乘車證。

那麼乘車證是不是去哪裡都可呢？答案是否定的，乘車證上包含職工姓名，年齡，工作單位，工種，有效日期以及最重要的乘車區間，比如那位家在徐州，在南京工作的司機，乘車區間只能是徐州至南京段，超出這個區間是不能免費乘車的，而且鐵路職工在乘車時必須身份證，工作證，乘車證三證齊全才可以使用。

另外，除了職工上下班乘車證，還有出差乘車證，一般出差乘車證有限日期較短，是供職工出差使用，或者便乘使用。出差好理解，那什麼是便乘？比如一位司機在南京工作，上級安排他去上海去執行一趟上海至南京的客車駕駛工作，他從南京去上海乘坐火車就叫便乘。

大部分職工為了方便都會選擇拿著乘車證坐車，有座位就坐，沒座位就站著，也有部分職工在售票視窗，用乘車證加兩元錢，換取一張帶有座位（硬座，高鐵二等座）或者硬臥的車票，這就是有名的“兩元票”。

所以，沒有取消鐵路乘車證，鐵路乘車證也不是大家所想得那樣，是為了方便職工工作上下班或者出差而設的。

首先我們來簡單瞭解下鐵路乘車證是什麼東西吧！

鐵路乘車證是原鐵道部的時候延續下來的一種乘車憑證，在職工生活中的三種情況可以使用乘車證：因公出差，探親和通勤。也就是說在特定的情況和區間內，職工是可以持相關憑證進行免費乘車的，但是在區間結束後，單位是會回收乘車證的。

最近所說的乘車證取消實則是國家鐵路局的職工乘車證被予以作廢處理了，並且數量只有幾百張，鐵道部在被分化後，一部分成立了國家鐵路局，屬於交通部門，另一部分則是現在的鐵路總公司，屬於企業了。國家鐵路局的乘車證被作廢是可以理解的，畢竟這是政府部門，不過要想取消鐵路總公司幾十萬人的乘車證是不現實的。

比如一列西安開往南京的火車，但是司機在上海，如果他不能及時乘坐返回西安駕駛火車，那火車班次就會延誤甚至取消，基於這個考慮，乘車證的存在是必要的。

題主現在所說的免票事實上就是乘車證，題主問這個問題的初衷可能是和大多數人一樣以為乘車證會被濫用吧，事實上真的不必為此擔心，畢竟存在即合理。