這個問題首先是錯誤的，是國內一些別有用心的人，透過偷換概念來誤導民眾的。50年零事故的說法源自中國。
第一，事故，先說什麼叫事故，其實在鐵路領域，中國和日本很多規章相當類似，比如一些很危險但並沒有翻車死人傷人的隱患也叫事故，分為事故苗子和險性事故等不同級別。所以說事故，不能信口就來多少多少起，而要先界定清什麼事故！比如乘務員和乘客打架那是服務事故，列車燃軸但是及時發現停車這叫險性事故，列車顛覆死人這叫重大行車事故等等！很多輕事故表象是故障！如果以這個論哪個國家的高速鐵道都不會少於五百起包括中國！所以說先要弄清什麼級別的事故！不說事故級別是前述一些別有用心的人偷換概念的基礎！通常普通人關心和口語裡的鐵道事故指的是運營列車在執行中發生的爆炸起火或者脫軌顛覆衝突等造成旅客驚嚇受傷或者死亡的大事故。
其次，要弄清楚什麼屬於新幹線！這一點基本是各種造謠新聞扭曲事實的核心點！最常用的就是福知山線事故（2005年四月），羽越本線inaho事故（2005年），奧羽本線komachi掉道事故和山形新幹線道口撞卡車事故，偶爾還有日豐本線宮崎事故以及還有扯出大地震時大船渡線等災區被水衝列車的。必須要說明這些都不是新幹線！只有奧羽本線那個因為冠名秋田新幹線，所以略微情有可原。實際上，必須是全封閉新線列車速度200以上才叫新幹線！實際上也就是必須是高鐵線，秋田山形新幹線屬於既有線直通型，在既有線內的事故不列為新幹線事故。同理，中國也不把既有線事故比如723事故列為高鐵事故，因為事故線路不屬於高鐵線路。另外說句題外話，必須要清楚，就算按中國標準用最高運營速度250以上來區分高鐵，新幹線也屬於高鐵（除上越新幹線）因為至少最高速度也是260（北陸，九州，東北北部和北海道）大於250。不屬於整備法管轄的新幹線則可達到285（東海道）300（山陽）和320（東北）。
最後，回到正題，其實任何時候日本的報道或者宣傳從來沒有講過新幹線五十年沒有事故，不僅如此，只要有風吹草動，新聞媒體一定緊追不捨大肆報道！我作為一個華人為啥能瞭解這類事故非常多非常細？就是因為不僅是現在，即使在新幹線誕生初期，只要有事故都會被報紙捅出來。比如1967年的0系臨界斷軸事故(三島站臨時停車退出執行乘客換乘後續列車）和這次n700齒輪箱再次破損事故等，其實這個車也不是第一次齒輪箱裂掉，從初期投入至今我記得的已經至少三次（包括這次），每次都有詳細的新聞報道。相反，國內對於形似故障的事故（此列車在名古屋停運，乘客全員換車，列車故障）報道遠沒有日本的細和深入。類似新幹線形似故障的事故還有東北新幹線e5系齒輪箱裂縫和閘片破損。這些險性事故類的事故表象都是列車半路故障推出執行，乘客換車，其實多看日本的報道也都會知道。
綜上題目問的就是有問題的，在運營列車顛覆脫軌等層面上的事故，確實極少，確切地說，新瀉中越地震中的上越新幹線（按中國標準這還不算高鐵了）toki325號（200系），是唯一的，雖然210速度脫軌，滑行1600米才停，但並未造成乘客傷亡！事實上乘客都是在地震平息時自己逃出來的，這也是有據有錄影可查的。其餘的國內不是移花接木把既有線事故強加進來謊稱新幹線事故，就是非營業列車事故或者路內傷亡事故（比如維護期間工務人員被列車撞死等）。
這個問題首先是錯誤的，是國內一些別有用心的人，透過偷換概念來誤導民眾的。50年零事故的說法源自中國。
第一，事故，先說什麼叫事故，其實在鐵路領域，中國和日本很多規章相當類似，比如一些很危險但並沒有翻車死人傷人的隱患也叫事故，分為事故苗子和險性事故等不同級別。所以說事故，不能信口就來多少多少起，而要先界定清什麼事故！比如乘務員和乘客打架那是服務事故，列車燃軸但是及時發現停車這叫險性事故，列車顛覆死人這叫重大行車事故等等！很多輕事故表象是故障！如果以這個論哪個國家的高速鐵道都不會少於五百起包括中國！所以說先要弄清什麼級別的事故！不說事故級別是前述一些別有用心的人偷換概念的基礎！通常普通人關心和口語裡的鐵道事故指的是運營列車在執行中發生的爆炸起火或者脫軌顛覆衝突等造成旅客驚嚇受傷或者死亡的大事故。
其次，要弄清楚什麼屬於新幹線！這一點基本是各種造謠新聞扭曲事實的核心點！最常用的就是福知山線事故（2005年四月），羽越本線inaho事故（2005年），奧羽本線komachi掉道事故和山形新幹線道口撞卡車事故，偶爾還有日豐本線宮崎事故以及還有扯出大地震時大船渡線等災區被水衝列車的。必須要說明這些都不是新幹線！只有奧羽本線那個因為冠名秋田新幹線，所以略微情有可原。實際上，必須是全封閉新線列車速度200以上才叫新幹線！實際上也就是必須是高鐵線，秋田山形新幹線屬於既有線直通型，在既有線內的事故不列為新幹線事故。同理，中國也不把既有線事故比如723事故列為高鐵事故，因為事故線路不屬於高鐵線路。另外說句題外話，必須要清楚，就算按中國標準用最高運營速度250以上來區分高鐵，新幹線也屬於高鐵（除上越新幹線）因為至少最高速度也是260（北陸，九州，東北北部和北海道）大於250。不屬於整備法管轄的新幹線則可達到285（東海道）300（山陽）和320（東北）。
最後，回到正題，其實任何時候日本的報道或者宣傳從來沒有講過新幹線五十年沒有事故，不僅如此，只要有風吹草動，新聞媒體一定緊追不捨大肆報道！我作為一個華人為啥能瞭解這類事故非常多非常細？就是因為不僅是現在，即使在新幹線誕生初期，只要有事故都會被報紙捅出來。比如1967年的0系臨界斷軸事故(三島站臨時停車退出執行乘客換乘後續列車）和這次n700齒輪箱再次破損事故等，其實這個車也不是第一次齒輪箱裂掉，從初期投入至今我記得的已經至少三次（包括這次），每次都有詳細的新聞報道。相反，國內對於形似故障的事故（此列車在名古屋停運，乘客全員換車，列車故障）報道遠沒有日本的細和深入。類似新幹線形似故障的事故還有東北新幹線e5系齒輪箱裂縫和閘片破損。這些險性事故類的事故表象都是列車半路故障推出執行，乘客換車，其實多看日本的報道也都會知道。
綜上題目問的就是有問題的，在運營列車顛覆脫軌等層面上的事故，確實極少，確切地說，新瀉中越地震中的上越新幹線（按中國標準這還不算高鐵了）toki325號（200系），是唯一的，雖然210速度脫軌，滑行1600米才停，但並未造成乘客傷亡！事實上乘客都是在地震平息時自己逃出來的，這也是有據有錄影可查的。其餘的國內不是移花接木把既有線事故強加進來謊稱新幹線事故，就是非營業列車事故或者路內傷亡事故（比如維護期間工務人員被列車撞死等）。