大運河是如何跨越長江、黃河的？古代的先民用智慧讓江河交匯，千百年來南來北往的船工摸索出一套，讓船隻順利通行不同水域流向江河

京杭大運河北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年的歷史。它是在隋唐運河基礎上，經過元、明、清三代持續不斷改進、完善，最後形成了今天可稱為世界奇觀的京杭大運河。京杭大運河按其歷史上穿越的地形和水域特徵，可分為閘河段、湖區段、天然河段、河運交匯段。它必須解決船隊如何翻山越嶺、如何解決航運水源、如何實現水量的合理分配與調節、如何實現運河與黃河、淮河的三河交匯並安全穿越(包括如何穿越長江)等世界性的難題。

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、五種流向：

節點1：天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；

節點1與節點2：東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；

節點2與節點3：長江（清江）之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流；

節點3與節點4：長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。

運河與黃河交匯處　　京杭運河興於元明清時期，彼時黃河自南宋以來南徙經蘭考、民權、商丘，碭山、徐州、宿遷、淮安、漣水縣，由江蘇省濱海入黃海，（即現黃河故道），以此延續近700年直到1855年北襲奪大清河入海。當時京杭運河與黃河交匯處為江蘇省淮安市。京杭運河在清口（今江蘇省淮陰市西）與黃河、淮河相交，是三條河流治理的重點。由於黃河的逐步淤積抬高，造成淮河水排洩困難，黃河水位高時還要倒灌運河和洪澤湖，造成清口過船困難，也使裡運河經常受淮水經洪澤湖排洩泛溢的危害。為此，在高郵以下的裡運河東堤上修建多座歸海壩，在邵伯以下修多條歸江水道和相應的歸江壩，排洩淮水歸海歸江，裡運河成為淮河的行水排洪河道。道光年間，船隻過清口更加困難。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。

不幸的是1855年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，截斷了京杭運河山東段。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，“借黃濟運”。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。目前，大運河在山東的東平湖至位山間與黃河交匯。黃河以北的魯北運河，也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。黃河以南的魯南運河，國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。

運河與長江交匯處　　大運河在江北的入江口在揚州附近的六圩，在江南的入江口在鎮江附近的諫壁。不過,兩河交匯並非嚴格意義上的“十”字形,從北岸匯入長江的運河水,沿江向東走一段後,拐彎進入諫壁運河河道,這才繼續向南奔向蘇州、浙江等地。

所以從諫壁的位置向北望,或從六圩的位置向南望，東西向的長江與南北向的大運河形成了巨大的“T”字形

運河呈一定夾角過長江,實際上是人類才智和大自然的選擇,運河水從江北匯入長江後,藉助江水向東流動的力量,順勢進入江南的大運河,為航船“助力”。 長江與大運河水位不同,所以需要船閘來調節水位,保證船隻順利通行。

總之京杭運河是我古代先民智慧的成果，千百年來南北水路交通大動脈

中國地勢為三級階梯式，東低西高，故中國的主要河流幾乎全都流向東方。北邊的黃河注入渤海，南邊的長江匯進東海。淮河、海河、錢塘江亦如是。江河有舟楫之利，東西運輸藉大江大河即可實現。但南北交通只有用車馬和驛道。為了解決南北更便利的水路交通，戰國時就開始挖掘南北向的運河，可實現南北物資交流，互通有無。史書裡稱運河為槽運或槽渡。

隋煬帝時開京杭大運河，實際上是將先前已有的各短小運河連通、取直、拓寬。由是，在中國東部出現了一條南北走向，綿延3千多里長的人工大河。時東南太湖一帶，為糧食主產地。《隋書》雲：太湖熟，天下足。南方稻米可籍舟船運河直抵北方，以供朝廷和軍隊度用。

京杭大運河縱向連通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。其處地勢，海拔懸殊不大，北京海拔43.5米，杭州海拔19米，20來米水位差，3千里流域長，運河之水可不急不緩，順勢流動，成舟楫之利。連線貫通的五大水系之地，皆為中下游水流平緩之所，直接連通即可，不須費事勞神。

京杭大運河至今尚存，依然可行舟船。只是而今公路鐵路網路交通運輸更加快捷高效，運河只能行千噸以下小船，反而被冷落了，其灌溉功能尤存，利在千秋。