我坐火車人最少的時候，就三五個人，幾乎就像是包車，很離奇。

在滬寧線，這條全國最繁忙的列車線上，沿途車站密集，車次也多，在本城的火車站，基本上每隔十分鐘就會有一輛車呼嘯離站，車站的人流從來就不會稀缺，更別說列車上了。人們坐車極其方便，從來不需要預訂，因為可選擇性很大，到站現買現上，隨時購票上車。

有一次是深夜了，回老家丹陽。丹陽是縣級市，是滬寧線最早就擁有火車的城市，車次很多。我到站買票，巧得很，居然買了一張四個數字的慢車，這類列車現在應當基本絕跡了。大都被K字頭和D字頭的快車取代，但那時候，應當是交替執行階段，我就恰巧買到了一張慢車票。

因為本來兩地相距就不遠，快慢車都無所謂。快車五分鐘就能到達，慢車了不起也就是半個小時，也不算啥，所以根本就沒有選擇，買了票就上車了。

也許是更多的乘客都選擇快車，也許是深夜人們很少趕車，即便是趕車的人也未必坐慢車，還有一條，一部分人已經擁有了汽車，到幾十公里外的地方，當然自駕而行。總之，多重因素之下，讓我就那麼機緣巧合地坐上了一列只有幾個人的車廂。

當然，整列車有十幾個車廂，其他車廂還是有一些乘客的，趕巧的是，我買車票的時段是深夜，我的前後左右都沒人買票，我這列車廂人特別少。

入得車廂，一眼望到頭，空空的位置，空空的走廊，列車員的語音都似乎有一絲睡意，讓人有一種恍惚的感覺。如果是白天，即便這樣的慢車，也會有很多人坐的，而且很多是沿途的農村乘客，還會大包小包地往架上裝，方言俚語嘰嘰喳喳地響個不休，就與我們在上個世紀的任何一個時段相仿，畢竟，坐慢車便宜嘛，而且可以到沿途小站，選擇慢車也是特定人群的需要。但是，此刻，就那麼靜寂，無聲，列車員的語音過後，車廂就暗下來、靜下來了。

本想打個盹，但不敢，只有三十分鐘，中間還要停幾個小站，萬一坐過了，就笑話了。人多的時候，聲音燥雜，不怕瞌睡，不會坐過站，但人特別少的時候，沒有人提醒，坐過站就麻煩了。何況還是深夜呢？

就這樣，在半瞌睡半警醒的等待中，車子停了幾個鄉鎮級別的小站，然後下一站，就到了丹陽。燈火就開始亮了起來，語音也開始響了起來，在滬寧線上，丹陽是小站，但在這趟深夜慢車上，丹陽儼然成了個大站。

插播一個趣事，前幾天坐火車去南京，列車員播報是自動設計的，卻亂了程式，明明是下一站南京站，非要說，下一站是丹陽站，嚇了一激靈，難道坐錯方向了？看看窗外，正確的啊，過棲霞山的隧道，下面就應當是南京啊。

終於聽到周圍的人笑了起來，說，這丹陽可厲害了，花了多少廣告費啊，居然讓南京站都報成了丹陽站，丹陽真是大城市啊！

哈哈，我才恍然大悟，咱們的大丹陽，在一次列車員報點的程式誤差中，真正地成了大城市了！

那個晚上，我準時下了車。這麼少的人坐車，顯然說明，咱們丹陽是小地方。但與沿線停靠的小站相比，丹陽站的燈火輝煌，卻分明在說，咱就是個大站，大城市的站，有意思。

坐這樣的四個數字組成的慢車，現在很難享受到了。咱們的鐵路事業發展迅速，K字D字號車成為了我們的首選，所以，再想體會一下三五個人包一車廂的傳奇，就很難很難了。

你好，坐火車人最少的時候，一節車廂裡就我自己一個人。當然，並不是每次都這樣，可能是正好趕上車輛淡季，外出旅遊或者辦事的人並沒有那麼多，但是那次的記憶令我記憶猶新，畢竟遇到了難得一遇的事情。

我坐火車就沒遇見過人少的時候，因為我是老師，平時沒時間出門，只有在寒暑假才能出趟門，往往寒暑假是旅遊旺季，人只多不少。

2018年12月31號，這天從重慶西站到廣西南丹站，晚上六點從重慶出發，我一上車，空無一人，還美美的覺得是自己跑得快，大家肯定都在後面呢，這下可以慢慢的找地方放行李，結果一等二等也沒人上了，整個車廂裡就我一個人，心想下一站總得上點人吧，結果也沒上人，就這樣歷時七個多小時的路程，就我孤孤單單的，第一次做火車坐票當臥鋪用

德古拉：那次我回老家，火車上（我那截車廂）只有我和乘務員。我數了數那一趟火車就13個人（那趟火車是0點到2點的）

人多的數都數不清啊，走廊上，廁所上，只要是在火車上的買一個角落都有人，人山人海啊，她們都是沒有坐票的所以那裡有地那裡呆

2016年去重慶，成都玩(我一般選擇自由行)回荊州時，考慮成都到荊州坐的時間太長了，選擇了從成都到涪陵，休息一晚，然後回荊州，涪陵是上午7：30分的動車，上車後，車廂空無一人，一直回荊州，就坐我倆個(別的車廂靠站停上乘客)專列，哈哈(網上購票)保留了當時的照片，真實哦，一次非常愉快的旅行！