幹調車，不幹司機。為什麼?司機付出時間和經力遠超調車，並且司機電磁輻射大長期對身體不好。雖然收入比調車高，工作相對調車“環境好”。但身體健康和金錢哪個重要，自個惦量。調車雖說相對有危險 ，但工作時間固定。勞動強度不高，但精、氣、神得足。收人這塊在鐵路車、機、工、輛幾大工種中還是排在前面的。

鐵路調車和司機都屬於鐵路行車主要工種，但兩個工種分屬於不同的站段管理。從兩個工種的工作環境、待遇等方面來綜合評價，建議選擇機車司機這一工種。

鐵路調車員工作環境比較艱苦，一般在車站、貨場、編組站等露天環境，是人們所說，夏天戰苦暑，冬天戰嚴寒，頂風冒雪，風裡來雨裡去，無論什麼天氣，只要有工作任務，必須及時進行現場作業，不得有任何推諉。但工作地點相對固定，工作實行倒班制。

機車司機工作環境相對比較好，雖然工作時一直坐在機車駕駛室，但是機車駕駛室有空調，冬天凍不著，雨雪天淋不著，熱了、悶了可以開窗戶，環境比起調車工來不知好了多少倍。工作地點不固定，機車到哪兒，人員就到哪兒，流動性較大，工作與實行倒班制。

鐵路調車員雖然工作環境比較艱苦，但待遇比機車司機略低一些。

鐵路調車工工作時攀爬車輛，需要工作人員身手敏捷，反應靈敏，身體素質要適應這些較高難度的工作要求。因此，調車工一般需要年青人來承擔，工作到年齡較大時，就不適應工作強度要求，需要轉行，從事其它工作強度較低的工作。

機車司機就不存在這樣的要求，一個技術強、經驗越來越豐富的司機，可以一直工作到退休。

鐵路調車工培訓要求一般在站段就可以完成，透過理論考試、實踐考評就可以取證上崗，培訓的時間較短，培訓的要求比較低。

機車司機培訓就不是這樣簡單，一般在站段透過理論考試，達到副司機的要求後，要在機車上跟車一定時間後，一般是一年時間，才可以到指定的司機考試學校，經過理論、實作考試合格，才能取得司機證後，才可以司機的身份從事司機工作。有些人有可能好幾年都不能透過考試取證。學習考試司機的過程是一個努力而又艱辛的過程。

鐵路調車和司機工種在崗位工作時都需要業務能力強，身體力行，精力集中，一絲不苟，不得出現任何差錯和大意，否則都出現不可想象、不可挽回的事故，給自己、家人、企業甚至是國家帶來巨大在損失。

希望你謹慎選擇。

調車員，俗稱鉤子手，屬車務段管理，獨立的較大車站屬路局直管，調車員工作也比較辛苦，風雨無阻就是他們的真實寫照，特別是在編組站工作，工作量是很大的，因為基本到達的車輛都要解編後重新編組，還有駝峰調車，都比較危險，適合年輕人作業；機車乘務員應當是司機學校畢業的，目前都有和諧電力機車，司機工作也比較累，還要承受較高的電磁輻射，一般先跑貨車，再跑長交路，技術好的以後跑客車，不管怎麼說，司機的工資會比其它工種高，最終還是要自己考慮，反正鐵路上的工作基本上沒有好乾的，慢慢熬吧。

如果是我我就選擇火車司機，調車有大量的室外作業，同時相對於火車司機危險係數要高。

火車司機的問題是，作息時間沒有固定，有時候哪怕是在一輛車上也會出現換班的情況，同時火車司機也分客車和貨車，兩種司機的情況又是不同的。有可能大年三十的時候火車司機還會在當班的鐵軌上奔跑，可能貨車司機比客車司機更沒有上班時間規律。

在待遇方面，司機的工資比調車的要高，不屬於一個檔次，調車可能歸於生產車間領導，屬於車站，而司機屬於路段的，但是調車雖然危險，上班時間和地點卻基本是固定的，在升職為值班員後如果關係到位，或者工作出色還是有可能出任站長的。

調車在安全生產上的規章制度抓的比較緊，也反映出這個崗位的安全特殊性，同樣調車的工作量也是比較大的，車輛編組沒有一副好身體還真的應付不過來，碰到駝峰調車更是辛苦，尤其在北方冬季時間比較長，因為是室外作業在冰天雪地裡工作可以想象會是怎樣的情景。

司機方面在客車和貨車之間選擇，個人認為貨車因為目前牽引動力問題，雖然速度上去了但是還是屬於老式的動力，相對而言習慣了在車上的生活還是不錯的，唯一遺憾的就是碰到節假日出貨車是沒有辦法和家人團聚的。

客車相應來說在發站到站之間有一個休息的時間，但同樣屬於兩地奔波的狀態，出車就是幾天不在家，這是一個特殊行業的工作崗位。

但在鐵路系統無論是調車還是司機都是比較穩定的工作崗位，在我看來如果選不了司機崗位，坐調車也是可以的，只要在安全規範上面做出成績來是很有可能從值班員，進而做到站長的。

我的選擇是選擇火車司機，鐵路調車在沒有選擇的情況下也是可以乾的工作。說到底，兩個崗位可以看成室內室外的區別。

這二者之間選擇，我選調車。調車和司機在鐵路都是很重要的一線崗位，都是技術型工種。調車屬於運輸系統，司機屬於機務系統。

鐵路調車一般情況下都在編組站工作，負責站內列車的解體、編組、再掛等工作。需要在測量執行過程中完成作業，對人的反應能力、精力集中、速度能力、判斷能力有很高的要求，同樣存在一定的危險性。鐵路調車工作發生事故的機率在各個工種之中係數較大。

選擇調車工作，首先因為在運輸系統，就職於車務段的下屬車站，或者鐵路局集團公司直屬車站。幹幾年就能夠轉崗至可貨運或者值班員；還有一個好處，就是運輸系統的員工接觸人員的範圍比較廣，包括各級領導，平臺相對於機務系統比較好向上升職的機會比較多，這是鐵路系統內部公認的事實。

司機就職於機務段，職務名稱是機車乘務員，是開火車的。外界印象中最大的特點就是掙錢多。司機在所有鐵路幾層職工中，工資和獎金洗漱最高，崗位津貼、各種福利待遇也向司機傾斜。工作的技術要求比較高，工作環境在車上，相對是一個比較封閉的空間，對反應能力和精力集中的要求也很高。

不選擇司機這一工種，首先因為司機工作環境對身體造成的危害非常大，現在大多數是電力機車，車上的電磁干擾非常厲害，電力機車的司機每次下班都要進行消磁，會產生職業病；另一個不好的方面就是工作時間不固定，出車的時間什麼時間點都有，根本形不成固定的生物鐘，紊亂的作息時間帶給身體的傷害也非常大。

兩個工種都很辛苦，調車工作適合走升職路線，有心的人可以很快向專業技術崗位和管理崗位晉升；司機薪酬比較高，掙錢比較多，但是對身體的傷害也比較大。我堅定的支援選擇調車工種。職場如江湖，且行且珍惜！

【選司機】其實，一目瞭然，司機算技術工作，調車嘛，算熟練工種。既然選進鐵路，就準備吃苦，說實在話，作為一名有三十年的鐵路人，我覺得，鐵路還不錯，從來也沒虧待咱！鐵路目前在整個社會行業，收入還可以，最起碼—穩定！鐵路還在繼續改革，而且後面動作很大，幹什麼有前途，還真不好說，幹司機。吃技術飯，把穩，收入高一些。幹行車—也就是調車，提職快一些（可能）哈哈

標題調車和司機？選哪個？都是需要熬夜的職業，在延遲退休下（還不確定算不算特殊）活到退休很多幾年就掛！最好的就是別熬夜的職業 生物鐘重要嗎？為了自己想想為了家庭想想

這個問題我最有發言權了。不要問為什麼。

調車員，是官方稱呼。過去俗稱叫鉤子手。是整個鐵路運轉單位最危險的崗位了。無論春夏秋冬都在室外做貨物列車車廂的編組或者拆解工作，我同學的父親就是幹這個工作工傷壓斷了腿，後來一直靠輪椅生活。雖然這只是極個別的現象，但常在河邊走，哪有不溼鞋。

再說火車司機。崗位缺點正如其它朋友所說的：比較辛苦，工作(含保修)時間長，安全會議多，行車記錄儀，錄音筆等工具使整個操控工作(遠端)監控的非常嚴格，不容許一點錯誤，否則扣工資等，加之沒有節假日的概念，照顧家庭的時間非常有限。

但是，火車司機的優點也很多，半軍事化管理的習慣使這個職業的成員形成了紀律嚴明的作風，系統化的嚴格管理即保證了千萬旅客的出行安全，也保證了火車司機自身的安全。現在火車由電力機車牽引以及操作智慧化以後，雖然執行單司機操控，但火車司機的勞動強度相比於舊時候的蒸汽機車，已經大大降低，不可同日而語。現在火車司機的實際收入超過社會平均線以上很多，如果考試成功，作為高鐵動車駕駛員，收入更高。如果春節等國家法定節假日輪休，雖然在家休息，也可以照常享受規定的加班費待遇。不過春運加開列車比較多，那也就只能呵呵了。

結論：這兩個工種截然不同，火車司機需要考試，高鐵司機需要經過鐵道部嚴格考試透過才能上崗，調車員門檻低多了。孰是孰非，一目瞭然。

另外還需要說清的是調車機司機是火車司機的一個崗位，跟調車員不是一個工種。

我鐵路車務的，建議選擇司機，雖然累，但工資高，有的是調車的兩倍。而且調車也很累，相比之下，肯定要選獲益更大的