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1 # 小山的事
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2 # 真正鱷魚不哭
大氣越靠近地面空氣越濃稠，反之則稀薄，這是地球重力決定的。萬米高空當然比高原空氣更稀薄。
但客機機艙是空氣增壓的，另有供氧系統，並不直接和艙外大氣聯通。
記得2018年川航3U8633航班史詩級迫降嗎，就是因為駕駛艙玻璃破裂，造成機艙減壓，以致飛機處於極度危險狀態。
而當人在高原，處於開放環境，當然直接感受到缺氧。
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3 # 天明少羽
去過西藏的小夥伴應該都曉得，人到了高原上常會有胸悶、呼吸困難等一系列不適應的高原反應出現，但飛機是在萬米高空飛行的，高度比珠穆朗瑪峰的高度還要高很多，卻沒有人說過產生高反等一些不舒服症狀，這是為什麼呢？
高原反應是人體到達一定海拔高度後，身體為適應因海拔高度而造成的氣壓差、含氧量少、空氣乾燥等的變化，而產生的自然生理反應。簡單來說，身體對缺氧環境的適應過程就叫做高原反應。
1、為什麼在萬米高空的飛機上卻沒有高原反應？
原因很簡單，因為飛機在正常飛行時機艙內會有加壓和供氧，所以不會產生高反，高原反應主要是海拔過高《3000米以上》時，空氣壓力增大，人體內特別是顱內，像打了氣的氣球似得，壓力也在增強，壓迫腦神經和一些內臟器官，而引發的人體不適，而加壓後的正常飛行飛機艙內，氣壓最多相當於兩千多米，是人可以承受的。所以即使是萬米高空，它裡面仍然是正常氣壓，所以人沒有高原反應。
2、那麼，人在海拔多少的情況下會有高原反應？
其實，高原反應的產生跟高度有沒有關係，至今沒有一個標準的答案。一般說來，海拔3000米算是一個坎，但這個坎，與很多複雜因素有關。首先身體的攝氧量以及耗氧量之間如果產生了失衡，那就會導致高原反應。高原反應不單純是指高度高就能產生某種反應，而是說因為我們到達了一定高度之後，因為周圍環境的氣壓和含氧量的變化，而導致的一種身體上的不適應。網路上搜索的一些資料告訴我們，年齡、身體健康狀態、心理層面等都有可能是導致高反的因素之一。
眾所周知，在高海拔的地區，含氧量比海平面低不少，這時人體在單位時間內的攝氧量會低於海平面的攝氧量。如果你在海平面的耗氧量本來就維持在一個非常高的水平，攝氧量突然降低後，身體的各個重要器官就會出現供氧量不足的情況，這個時候就會產生高原反應。
所以第一次上高原，預防高反要注意休息，不要劇烈運動，要少食多餐。這些方法的原因都是為了降低身體的耗氧量，或者將耗氧量維持在一個比較低的水平，保證身體的攝氧量大於耗氧量。然而飛機雖然飛的很高，甚至在一萬多米的高空，但這不意味著經常坐飛機的人就能登上珠峰。而且飛機的客艙內是有一套加壓、供氧系統的，可以讓客艙內的氣壓、含氧量穩定在海平面的水平。所以即使飛機飛的再高，坐飛機的人也不會高反，同時，這也得出一個說法：決定人是否會有高原反應，並非是由於人所在的高度。再比如宇航員在太空中的空間站時，那高度當然比飛機飛出的高度還要高得多，但是由於裡面有著一個完整的補氧和空氣過濾系統，根據地球的空氣成分進行配置，因此宇航員在空中呼吸，和在地球上相似。
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4 # 彭如心老師
飛機裡，有供應氧氣。看沒看中國機長，飛機窗壞了，失去了密閉性。氧氣擴散出去。機艙就缺氧了。就在每一個座位上方放下來一個吸氧面罩。不吸氧就沒有力氣。看沒看到袁泉，每說一句話，就需要吸一口氧。所以，萬米高空的飛機裡，正常密閉狀態下，才能不缺氧。
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5 # 第八視點
大氣越靠近地面空氣越濃稠，反之則稀薄，這是地球重力決定的。萬米高空當然比高原空氣更稀薄。
但客機機艙是空氣增壓的，另有供氧系統，並不直接和艙外大氣聯通。
記得2018年川航3U8633航班史詩級迫降嗎，就是因為駕駛艙玻璃破裂，造成機艙減壓，以致飛機處於極度危險狀態。
而當人在高原，處於開放環境，當然直接感受到缺氧。
去過西藏的小夥伴應該都曉得，人到了高原上常會有胸悶、呼吸困難等一系列不適應的高原反應出現，但飛機是在萬米高空飛行的，高度比珠穆朗瑪峰的高度還要高很多，卻沒有人說過產生高反等一些不舒服症狀，這是為什麼呢？
高原反應是人體到達一定海拔高度後，身體為適應因海拔高度而造成的氣壓差、含氧量少、空氣乾燥等的變化，而產生的自然生理反應。簡單來說，身體對缺氧環境的適應過程就叫做高原反應。
1、為什麼在萬米高空的飛機上卻沒有高原反應？
原因很簡單，因為飛機在正常飛行時機艙內會有加壓和供氧，所以不會產生高反，高原反應主要是海拔過高《3000米以上》時，空氣壓力增大，人體內特別是顱內，像打了氣的氣球似得，壓力也在增強，壓迫腦神經和一些內臟器官，而引發的人體不適，而加壓後的正常飛行飛機艙內，氣壓最多相當於兩千多米，是人可以承受的。所以即使是萬米高空，它裡面仍然是正常氣壓，所以人沒有高原反應。
2、那麼，人在海拔多少的情況下會有高原反應？
其實，高原反應的產生跟高度有沒有關係，至今沒有一個標準的答案。一般說來，海拔3000米算是一個坎，但這個坎，與很多複雜因素有關。首先身體的攝氧量以及耗氧量之間如果產生了失衡，那就會導致高原反應。高原反應不單純是指高度高就能產生某種反應，而是說因為我們到達了一定高度之後，因為周圍環境的氣壓和含氧量的變化，而導致的一種身體上的不適應。網路上搜索的一些資料告訴我們，年齡、身體健康狀態、心理層面等都有可能是導致高反的因素之一。
眾所周知，在高海拔的地區，含氧量比海平面低不少，這時人體在單位時間內的攝氧量會低於海平面的攝氧量。如果你在海平面的耗氧量本來就維持在一個非常高的水平，攝氧量突然降低後，身體的各個重要器官就會出現供氧量不足的情況，這個時候就會產生高原反應。
所以第一次上高原，預防高反要注意休息，不要劇烈運動，要少食多餐。這些方法的原因都是為了降低身體的耗氧量，或者將耗氧量維持在一個比較低的水平，保證身體的攝氧量大於耗氧量。然而飛機雖然飛的很高，甚至在一萬多米的高空，但這不意味著經常坐飛機的人就能登上珠峰。而且飛機的客艙內是有一套加壓、供氧系統的，可以讓客艙內的氣壓、含氧量穩定在海平面的水平。所以即使飛機飛的再高，坐飛機的人也不會高反，同時，這也得出一個說法：決定人是否會有高原反應，並非是由於人所在的高度。再比如宇航員在太空中的空間站時，那高度當然比飛機飛出的高度還要高得多，但是由於裡面有著一個完整的補氧和空氣過濾系統，根據地球的空氣成分進行配置，因此宇航員在空中呼吸，和在地球上相似。
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6 # 鄉村小馬vlog
還有就是飛機上肯定有氧氣呀！要是沒氧氣的話，幾十上百號怎麼呼吸。
高原上本來就比較冷，外加植物量稀少，所以氧氣就比較少。不經常在那呆的人，很難生存下去。
現在比較熱的新型冠狀病毒，他們在比較寒冷的地方，很難傳播。所以說西藏新疆等，很少有傳染病發生
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7 # 夏何方
因為飛機上設計了自動增壓系統，隨著高度的變化，增壓或釋壓，使終保持機倉的壓力與外界平衡，所以沒有缺氧的感覺！
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8 # 蘇霍姆林斯基
你要是坐過上海至西藏拉薩的火車，你就知道了。
那個火車就是全封閉的。不允許吸菸的。進入高原地區就開始進行增壓了。
飛機也是一樣的道理，飛機在空中是進行增壓的。要不然，那個氧氣含量根本就不夠用。
飛機出事故前，需要帶個那個特殊面罩也是一樣的原理。
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9 # 濮陽小生
因為飛機上有供氧系統。
飛機供氧系統，是指保證飛機乘員能吸入足夠氧氣，以防止在高空飛行或應急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數、航程、升限（巡航高度）和任務性質的不同而有多種形式。
在民航機上常備有應急供氧系統。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統失效，則在飛機下降高度的同時由應急供氧系統在短時間內保證全體乘員和旅客用氧。
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10 # 宇宙看地球2
飛機內是加壓的，在高原很多地區都有加在艙，就防止高反嚴重急救用的，當時修有藏鐵路時沿途都安置很高壓艙以便急用，
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萬米高空的飛機也是敞篷的啊
你呼吸的氧氣飛機內部都會有
飛機是密閉的，會保證和地面一樣的。