因為奧迪是德國大眾旗下的高階品牌能代表國家形象，而德國大眾又是有政府投資的，賓士寶馬都是純粹的私營企業，政府沒有股份。

德國元首和後來政府首腦的座駕之前一直都是賓士的，因為當時賓士有能和勞斯萊斯競爭的賓士300和賓士600。

後來在70年代末80年代初Franz Josef Strauß和Friedrich Zimmermann把座駕換成了BMW7 SeriesE23，其他人繼續坐賓士，但是這時賓士已經沒有可以和勞斯萊斯競爭的頂級豪華轎車了，最高只到S級。

Gerhard Schröder施羅德上任1998年的時候把座駕換成了第一代奧迪A8。A8是奧迪第二款D級車，上一代名字叫奧迪V8。這一代A8也是全球首款大批次的採用全鋁車身生產的量產車。尺寸全面超過7系和S級，但重量又輕很多，後期搭載了大眾集團最新研發的6.0升W12發動機，420馬力，3500到4750轉都可以輸出550Nm，遠超750的326匹和S600的367匹，配合更低的整備質量，動力水平真的可以用“秒殺對手”來形容（雖然平時很討厭鍵盤車神們把秒殺掛在嘴邊）。

Gerhard Schröder施羅德後來又把座駕換成了大眾輝騰，輝騰不用多說，絕世好車，採用賓利的工藝標準，和部分飛馳共線生產，全部零件按照設計時速300km/h來打造，價格又低廉，主要因為低調的外形以及大眾的車標，所以銷量慘淡，以至於在德國街上的能見度比賓利還少。

Angela Merkel默克爾2005年上任的時候又一次選擇了奧迪A8 6.0為座駕。

後來又換成了現款的奧迪A8，但不知道是6.3 W12還是4.0 V8雙渦輪，不過也不排除同時有好幾臺換著坐的可能。現款A8防彈車貌似是世界第一款能達到VR9級別的民用車。

德國網站有統計過14位當今德國政要的座駕，其中兩位坐7系，一位坐輝騰，一位坐E級，一位坐A6，一位坐普銳斯，還有一位騎腳踏車(Hans-Christian Ströbele)，其他7人全部選擇各種版本的奧迪A8作為座駕。

至於“一般認為奧迪的品牌價值遜於賓士和寶馬”，D級車在中國可能是這樣，奧迪A8各種拉低門檻求銷量，賓士S Class常年遙遙領先。而在德國，大多數人會認為奧迪是和賓士寶馬旗鼓相當的品牌。奧迪在車系少很多的情況下（賓士有多少車系見這裡： 賓士分別有哪些車系？歷代都包括哪些車型？ - Fazioli 的回答），在全球多個主要地區（北美除外）銷量超過賓士寶馬。下文將主要比較A8，7系和S級。

如下圖（賓士德國官網截圖）所示，賓士S Class在德國門檻是ABB裡最低的，柴油機的起步是竟然是4缸混動，汽油的是6缸自然吸氣+混動和6缸增壓。

7系入門級是柴油的6缸和汽油6缸渦輪增壓。

而A8入門級6缸只有柴油可以選擇，汽油機起步就是4.0升V8雙渦輪增壓，和4.4 V8雙渦輪的750還和4.7升V8雙渦輪的S500競爭，門檻比7系和S級高。在改款前還有4.2升V8雙渦輪增壓的柴油機版本，385馬力，扭矩達到恐怖的850Nm，這款車型是當今德國多位政要的座駕。

如下圖，即便門檻比對手高，奧迪A8的在歐洲銷量（德國本土的銷量數字查不到詳細的）也基本和賓士S ClassBMW7 Series旗鼓相當，有些年份還經常超過寶馬。S級即便有幾年銷量被7系超過，但依舊是這個級別的銷量老大，不過要說明的是圖中S級在大多數年份遙遙領先是因為把S級Coupe也就是曾經的CL級也算進去了，並且現在S級有6種衍生車型（長軸，短軸，轎跑，敞篷，加長20釐米的Maybach S Class，加長1.25米的普爾曼），寶馬和奧迪只有長軸短軸，覆蓋的市場遠沒有S級那麼大。

不知為何，德國城市街上看到奧迪A8的機率高於賓士S Class和BMW7 Series，並且賓士S Class以上上代的W220為主，奧迪A8和BMW7 Series基本都是現款。

在德華人眼裡，BBA都是好車！但一般而言，開寶馬是年輕人，大奔是暴發戶或者混黑社會，或者乾脆出租司機！而有品位，公司管理人、知識分子都是奧迪！這是當年在德國，德華人親口所說，據觀察好像還真是那麼回事。

孰我直言，賓士不是賣給（至少控股權）戴勒姆•克萊斯勒了嗎？克萊斯勒是不折不扣的美國汽車三大巨頭之一，至於寶馬，是巴伐利亞州的知名企業，其車標就源於巴伐利亞州徽，眾所周知現代德意志是普魯士統一的，而普魯士統一的最大對手就是法蘭西的驕傲——拿破崙•波拿巴，而巴伐利亞當時卻是與拿破它稱兄道弟，無論從其車標標誌與歷史，文化，政治傳承寶馬都不足以代表德國，頂多代表巴伐利亞的驕傲，而奧迪及其背後的大眾品牌卻是德國最大的汽車品牌，當年元首一手建立的，德國政府是其最大股東，甚至一度排名世界前三大車企，對德國政治，經濟，社會貢獻巨大。

通常領導人在公開場合都坐自己國家的品牌汽車，用自己國家的品牌手機，這點再正常不過，真不一定能完全反映產品優劣，因為都是定製款。美華人用卡迪拉克，日本人用雷克薩斯，義大利人用藍旗亞，南韓人用雅科仕，俄國好像沒什麼汽車工業所以用了賓士。中國領導人用定製紅旗，也未必代表紅旗品牌是自主品牌第一吧。領導人選車是有政治考量的

寶馬的定位就是玩兒的車，所以，不管效能操控多好，外型多漂亮，價格多高，永遠登不了大雅之堂。你看哪國的總統和要員坐F1車？

為啥德國總理的座駕永遠是奧迪，而不是賓士或寶馬

這是很多人的疑問，明明賓士和寶馬比奧迪更加有品牌價值，為啥德國總理卻只坐奧迪，不坐賓士和寶馬？

由於曾經有同事是德華人，我就特意問過他，在他嚴重賓士、寶馬、奧迪誰更高階，他想了想說，都差不多，都是我們國家的自主品牌。是的，在德華人嚴重，奧迪並不比賓士寶馬低階，奧迪欠缺的僅僅是歷史傳承性，因為奧迪品牌的特殊歷史，導致這個品牌一直處於分分合合、聯盟重組的過程中，直到1970年代被大眾收購後，才有了今天奧迪的雛形。

很多人都懷疑大眾旗下的奧迪能有啥先進技術，但殊不知，大眾的締造者是保時捷，大眾汽車無論是汽車專利數量還是品牌營銷思路上，都領先於賓士、寶馬。因此，奧迪雖然是“後來者”，但實際上已經反超了賓士和寶馬的地位。

之所以德國總理堅持使用奧迪，除了上述原因之外，更重要的是奧迪是國有品牌，德國政府是大眾集團的最大股東。

大眾集團是希特勒一手建立，因此始終是德國少有的國有品牌，既然是國營品牌，德國總理自然要全力支援，所以出行必坐奧迪車，這也是在變相的提高奧迪品牌的影響力。

德國是一個汽車生產強國，作為該國的總理，默克爾的防彈車有很多選擇。不過，這位德國曆史上的首位女總理，沒有選擇賓士，沒有選擇大眾，也沒有選擇寶馬，而是和她的前任施羅德總理一樣，選擇了奧迪A8L防彈車。

其實德國政府是大眾的股東。奧迪是大眾的子公司。默克爾只有兩種選擇，賓士或者奧迪。賓士也是為很多元首做過防彈車，譬如羅馬教皇。而其它的譬如寶馬，貌似沒有出過這型別的車，大眾的話本身自身定位就不大會出這種車，大眾更願意讓奧迪去做這種事情，錯開競爭。

所以，不是奧迪有多強，ABB三家其實差不太多，只不過可能德國政府和大眾有一定關係，所以採用了奧迪。都說奧迪在國內的形象已經固化成官車了，現在看來不止在中國，在德國奧迪也是總理專用車。德國總理默克的座駕是一款奧迪A8L Security防彈車。

這款特殊的防彈版旗艦轎車裝配有包含防彈裝甲在內的一系列安全防護裝置，滿足了民用汽車中最嚴格的安保標準，並配有奧迪旗下兩款頂級動力——4.0升V8TFSI發動機以及W12 FSI發動機。

這輛總統專車在外型上與普通A8L幾乎沒有差別，依然是一副低調、謹慎的樣子，就算開在車流中也不會引起路人的側目，這樣便從一開始就降低了總統專車遭受襲擊的可能性。

對於德國總理默克爾為什麼選乘奧迪這個問題上，我們應該理性的看待和解釋。因為作為日理萬機的一國總理，不會因為車輛的配置、效能和品牌，而選擇自己的座駕，畢竟汽車與他而言只是工具而已，那麼為什麼她的座駕不是賓士或寶馬，而是奧迪呢？身不由己

對於一國領袖來說，並不是什麼事都說了算，比如座駕，相信德國政府的政要保護人員，對賓士、寶馬、奧迪三個品牌的安全效能表現都做過測試，最終奧迪以微弱優勢幸運入選。然而並不是說賓士寶馬就不如奧迪了，也許只是綜合對比得分略高而已，無關品牌價值與歷史文化，畢竟是德國汽車工業的“三駕馬車”。

雖然德國不缺豪車，但是作為為民服務的機構，政府的行為受廣大百姓監督和議論。那麼低調就尤為重要。相比賓士寶馬，奧迪無論從外形、配置和內飾等各個方面上，都是低調中暗藏尊貴，中庸不失效能。也就是說奧迪的品牌定位，與德國政府的形象相符。

相比默克爾的前任施洛德而言，男性對於汽車的挑剔與喜愛超過女性。所以施洛德鍾情於寶馬，相對於默克爾汽車只是工具，以及低調行事的需要，奧迪自然勝出。

也許奧迪是透過政府採購，層層的篩選競標最終獲選的。但是有一個細節我們似乎忘了。奧迪的東家大眾是法西斯頭子希特勒創辦的，也就是說大眾旗下的奧迪有著政府的血統與渠道，所以處於傳統，默克爾選用了奧迪。

一般來說，國家元首的座駕都會選擇本國的豪華品牌。

比如英國女皇選擇勞斯萊斯，美國總統乘坐凱迪拉克，中國領導人乘坐紅旗，這是一種民族的象徵。

為何默克爾會選擇奧迪？

首先，無論是賓士和寶馬，還是奧迪，德國總理都是用過的。

有人做過統計，14位德國政要的座駕，其中兩位選擇寶馬，一位選擇大眾輝騰，一位選擇賓士，還有一位選擇豐田普銳斯，剩下的都是奧迪。

可見選擇奧迪的機率比較大。

因為奧迪的形象一直是官車，看上去務實，不張揚，可以保持良好的公眾形象。這點也與默克爾個人性格貼近。

寶馬身上的運動基因比較濃厚，如果選擇寶馬，會有不太沉穩的感覺。

有人說，當初希特勒的座駕就是賓士，而且希特勒對賓士特別喜愛，所以德國首腦很少選擇賓士，就是為了避嫌。

最後總結一下，選擇純看個人喜愛。

汽車圈兒的清流

在中國奧迪a6就是官車的代表，奧迪現在大眾旗下，大眾旗下的其他車也被經常當做公務用車，比如Passat等，而且都會認為奧迪在同一級別，相對比較低調。

首先說明大眾旗下奧迪車的品質可靠。

德國總理的座駕是奧迪，一點也不奇怪，首先奧迪是德國車，在大眾旗下，德國支援大眾，持有大眾的股份。不支援大眾，奧迪，那支援誰呀，當然了奧迪也並非浪得虛名，全球有口皆碑，雖然比寶馬，賓士，沒有他們歷史悠久，但奧迪也是分分和和這麼多年一路走來。

大眾的歷史也是很悠久的。

奧迪

其實，奧迪的檔次並不比賓士或者寶馬低，奧迪這些年的發展，樹立了務實和中庸的形象，這符合德國在國際上的地位和形象。

按照馬克思的理論德國政府是為德國的資本家服務的。賓士寶馬品牌價值遠遠高於奧迪，就是賓士寶馬已經很強了，德國政府有必要扶持一下奧迪。所以奧迪成了德國政府的官車，如果德國總理坐賓士寶馬，就要小心選票了。

這個問題請務必不要上升到所謂的品牌、歷史、股份等等等等這些回答上面，只要各位自行度娘一下默克爾和奧迪就知道了，鐵娘子選奧迪唯一的原因，就是在同樣可以確保安全、形象的情況下，哪個車最便宜選哪個。那麼回答來了：在德國本土最具代表性的豪華品牌裡面，哪個品牌的車子最便宜？回答永遠有且只有一個：奧迪。就是這麼多直接和簡單。

我身邊的德華人好像還沒有把寶馬排到奧迪賓士之前的，從來都是sportlich和luxus之分，奧迪的安全性更為突出。至於奧迪母公司大眾，20%下薩克斯州持有股份，跟聯邦沒有關係，所以不能準確說是國企。