雖然是網路資訊時代，對於計程車來說只要稍微換一經營手段，同網約車一樣開發出租車軟體網上預約即可，現成的湯換了個鍋而已！其實這一點滴滴已經早就跟出租車合作了，就經常打滴滴的朋友都知道，滴滴軟體裡有叫出租車的選項的！

先說一下我的觀點：傳統計程車必將被歷史所淘汰，就好象國民時期的人力車被現代社會所淘汰一樣。這是歷史發展、科技進步的必然，沒什麼可留念的。

一、傳統計程車司機服務意識差，是推走乘客的首要因素。

二、傳統計程車缺乏道路安全意識，嚴重擾亂城市交通秩序。

三、滿是水分的“份子錢”制度，是壓垮計程車司機的最後一根稻草。

四、“一牌享終身”的壟斷性經營，嚴重阻礙行業健康發展。

五、傳統計程車“土匪式”管理，造成行業惡性發展。

六、“一刀切”的壟斷價格，嚴重損害計程車乘客利益。

可以說沒有一個城市的市民對計程車行業是滿意的，這種依靠牌照壟斷、剝削司機的行業必將被打破。

當然，未來還會有計程車，但很可能是無人駕駛的計程車

未來的計程車，會是什麼樣？先看看新聞：

最近，Uber在舊金山推出了自動駕駛出租車服務，不過，該服務只面向Uber自動駕駛團隊ATG（Advanced Technologies Group）的300名本地員工。這些員工可以使用定製版的Uber打車軟體來呼叫他們的自動駕駛車，帶他們往返於舊金山市東部的70號碼頭的新辦公室。該項服務對這些員工免費，下週三開始上線。

不過，大家不必擔心，雖然人工智慧的發展將取代一些職業，但也有一些職業應運而生，比如自動駕駛汽車減少了駕駛員的工作，但遠端監控依然不可缺少，萬一出現問題，工作人員可以遠端控制汽車。因此，人們需要學習新技能，來適應科技的飛速發展。

“不要被道德、認知等束縛了技術發展的腳步。探討無人駕駛的道德問題是好事，但需要讓科技先行，相信資料的迭代會帶來更好的無人駕駛時代。”

網2018年的約車市場狼煙四起，美團與滴滴的計程車補貼大戰剛剛拉起序幕，攜程、高德，易到，滴嗒出行，萬順叫車，斑馬快跑等又相繼在網約車市場佈陣，大有要瓜分這一大蛋糕的趨勢。對於傳統的計程車行業來說，無疑是晴天霹靂，雪上加霜，本就不景氣的計程車將何去何從呢？

隨著網約車的發展，網約車遍佈了大街小巷，乘客只要透過移動呼叫平臺，就可以在很短的時間內坐上車，有的可以達到單元門去接著乘客，確實滿足了不同乘客的不同需求。更為重要的是，網約車多為私家車，司機也多是下崗人員，認為網約車是一個較好的就業門路，加入的門檻低，運營成本低，所在車主會不斷提升自己的服務品質，生怕犯錯封了號，失去這份職業，因此，在乘客之間也有著較好的口碑。網約車平臺還不定期的舉行活動，發放優惠券，補貼給乘客，降低了車費等，使乘客在消費體驗上有了很大的提升。

　　網約車市場是一個充分開放、自由和競爭的市場，當初滴滴、培養了一大批網約車習慣的使用者，同時也吸引了大量機動車駕駛者成為網約車司機，這其中就包括計程車司機。一旦使用者習慣養成，獲得比以往更好的服務，就會放棄傳統打車方式。如此一來，計程車行業必然面臨嚴峻考驗。

長久以來，有關出租車行業的問題，社會各界討論頗多，其中一個老大難問題，就是計程車公司在其中究竟扮演了什麼樣的角色？計程車司機身上的“三座大山”，“油錢”、“修車錢”、“份子錢”。“每天一睜眼，就欠公司的‘份子錢’”，這是很多出租車司機的煩惱。由於沉重的運營成本，加上網約車的普及，計程車的生意每況愈下，有的已經出現虧損的局面，所以出現了計程車司機罷運的事件：

　　2008年，重慶市區8000多輛計程車罷運，成為全國各媒體的熱點新聞，也反映了重慶計程車行業存在著深層問題。

　　2016年，南京有3000多輛計程車退租罷運。

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全國出現此類事件的不勝列舉，計程車的現狀，將來的去向在哪裡？不得不重新審視和定義了。

傳統計程車給我們的印象就是車內衛生差，開車橫行霸道，意加塞。坐地起價甚至拒載，不打表，繞路，多收費等，總之，各種各樣的負面“標籤”都被加到了計程車的頭上。針對這些問題，網約車都得到了徹底的解決，消費者一個匿名的投訴都會讓網約車司機“吃不了兜著走”。既然網約車有這麼大的優勢，傳統計程車還不醒悟嗎？

傳統計程車既能巡遊又能網約，網約車則只能預約。

網際網路時代出租車只要轉變觀念比網約車有更強大的生命力，並最終消滅網約車（太狂了），但如果繼續保持現狀無所作為最終將被網約車擠壓生存空間。

說起來簡單，轉變觀念實在是太難了，因為既得利益者不願意放棄自己的利益，也就是說他們不願意放棄自己擁有的營運證。計程車和網約車是在一個不公平的環境中競爭，個人想開出租車辦理營運證不是隨便辦得了的，而網約車只要符合地方客管部門規定的車輛要求就可以拿到《網路預約出租汽車運輸證》。計程車竭制發展，網約車風起雲湧不限發展，勝敗一目瞭然。

放開出租汽車營運證，出租公司傾刻倒閉，擁有營運證的個體營運證立馬不值分文，新的社會矛盾立刻產生，誰也不願意看到這種情況，誰也不想轉變這個觀念。傳統計程車何去何從？只能一步步被網約車吞噬。

大家想象一下放開出租汽車營運證的結果是什麼？都會去辦理出租車證既能巡遊又能網約，誰還會去辦理網約車證呢？是不是消滅了網約車？

應該淘汰，我是計程車司機。因為不合理的事太多，司機不掙錢，乘客不知道內幕，也不理解司機，只說服務不到位。一天十一個小時下來辛苦不說，有時還的受氣，也不談公休日，別人休息不收費，司機休息一天繳費少則一百多，多則幾百，休息一天反過來三天不掙錢。到最後掙個腰間盤。腰勞壎，總的一句就是人的大梁都不合適，每天吃飯沒個點，有時一天只吃一頓飯，你應該走到競頭了。計程車也應該拜拜了，你的服務沒有換來歷史的任可。

謝謝邀請，要我說，不管現在網約車再怎麼火，人家計程車過的尚好！畢竟人家計程車有公司的，相對於網約車來說多了一層保障！雖然說網約車也有一個平臺之類的管理公司，但是網約車出了事，平臺會幫你解決一切？雖然人家確實收了你的每筆收益的服務費，但是他是不是人家就一定要保護你？出了事，還是得你自己報保險，自己解決，就拿某滴來說，收了司機百分之二十的服務費，一旦出了事，他們的客服就這裡退那裡踢，就算同意了，也會把你的事拖到不能再拖才給你解決！所以說，網約車還是不好，現在就一家平臺比較火，而那個平臺就像壟斷經營一樣，給你一種他就是老大，你想打車就要聽他的一樣，

所以計程車還會繼續存在的，別想太多！

滴滴出行為代表的出行企業，網約車業務是他們的核心市場，也是跟傳統計程車直接競爭的部分。網約車在某種意義上已經偏離了“共享出行”的理念，出行企業已然變身成為類似於傳統計程車公司的存在，只不過是利用科技手段強化過的計程車公司罷了。

“共享出行”是早期出行企業的主打概念，商業模式就是我們現在的順風車業務。幫助有出行需求的人找到可以搭乘的順風車，以實現低價出行。司機則是根據自己的出行計劃安排時間，不會特意去尋找客戶。“共享出行”的目的是提高閒置資源的利用率，讓出行者低價出行，讓司機賺點外快。這種模式對計程車市場會有衝擊，但衝擊不會很大。

然而，故事的發展超乎預料。網約車，以及眾多以順風車的名義做網約車業務的公司成了市場的贏家。“共享出行”已經不再被提及，大家轉而開始關注“網約車”的前景。共享出行在事實上被網路版計程車代替。當然，中國市場比較特殊，我們的計程車絕大部分都屬於“招手停車”的模式，故而在形式上和“網約車”出現明顯的差異。但是在國外有些地方，計程車以預約模式為主，從運作模式來看，跟我們口中的“網約車”幾無差別。

現在的滴滴出行扮演的不正是計程車公司的角色嗎？司機是專職司機，而不是有剩餘座位的駕駛者。至於“招手即停”，在手機上預定的匹配速度跟“招手即停”相比，在大多數情況下沒有劣勢，甚至更有優勢。

原本 “傳統計程車”行業考慮的是，如何應對“共享出行”模式對市場的侵蝕。演變成了傳統計程車行業，如何阻止“網際網路模式”的計程車企業取代他們。商業模式的競爭變成了企業之間的競爭。傳統計程車行業現在面臨的不是行業被顛覆，而是行業升級，自己被打敗的問題。

傳統計程車企業何去何從？可以參考如今的商超巨頭，大概就只有被網際網路企業收編。不一定是目前的出行企業巨頭，也有可能是其他網際網路巨頭。參考新零售之爭中，很多傳統企業面對阿里巴巴的強勢入侵，不得已選擇了騰訊，希望藉助騰訊的力量進行模式改造。因此，計程車企業也很有可能會拒絕被滴滴出行收編，轉而投向有志於進軍出行市場的阿里巴巴或者百度等公司。具體怎麼演變難以預測，但是，趨勢非常明顯，就是“網際網路化”！而從本質上來說，就是提高運營效率，改善使用者體驗。至於那些拒絕擁抱變化的傳統計程車企業，大概只有被淘汰了。

表面看是技術進步淘汰了傳統計程車，實質上是傳統計程車企業偏離使用者需求導致自己被拋棄。如果計程車公司提早佈局，他們自己就可以成為今天的滴滴。他們有職業司機團隊，建立出行企業很有優勢。只不過，他們沒有動力提高自己，改善服務，反倒是利用市場壟斷地位，不斷壓榨計程車司機和想盡辦法漲價以獲得更多利潤。跟司機和使用者爭利而非共贏才是他們敗退的深層次原因。

這同樣警示現在的出行企業，以及各行各業的優勢企業。市場地位並不是很可靠的競爭優勢。企業發展的方向不應該是利用資本優勢和政策便利，刻意追求市場地位的強化。企業應該堅持透過完善自己，更好地滿足使用者需求，從而贏得市場認可。

傳統計程車企業但凡有心服務使用者，實現叫車服務甚至網路約車並不是非常困難的事情。問題是，他們壓根沒有動力去做。時至今日，頹勢盡顯，要麼敗退市場，要麼等待被收編，趨勢已經非常明顯了。當然，現在還有一個變數就是無人駕駛會在什麼時候，以多大程度改變出行市場，這也會影響市場變革的程序。需要考慮何去何從的可能不僅僅是傳統計程車企業，滴滴出行據說就有佈局無人出行領域。只不過，這一切，跟傳統計程車行業，貌似都沒有多大關係了。

以前可能還覺得出租車的處境有點艱難，但現在網約車費用已經和計程車差不多持平了，安全性還沒有計程車高。這樣一看，網約車可能還沒有計程車好做！而且我有時候約網約車也能約到計程車呀！計程車現在還能一車兩用呢！

滴滴都要收出租車司機服務費了，喜望計程車不收！

傳統計程車行業完全可以考慮做一個計程車網約平臺了。畢竟是自己的平臺，在運營過程中隨時可以根據市場情況、使用者反饋和使用操作升級去最佳化軟體功能，在自己的平臺上管理司機、汽車和使用者，運營資料也都在自己手上，何樂而不為呢？