沒有差距！大眾邁騰第三代EA888發動機燒機油非常嚴重，異響、漏油是通病！大眾溼式雙離合變速箱棟挫、異響、抖動、亂檔、是通病！

動力肯定差點，330屬於1.8T，380屬於2.0t，追求推背感380起步加速那是沒得說，330就差很多，沒有對比就沒有傷害

2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。

邁騰330TSI算是中配版本排量，在動力上搭載一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為7.6秒；邁騰380TSI算是高配版本排量，搭載一臺高功率渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒。由於測試成績與輪胎、地面、溫度等因素也有關係，以上資料僅供參考。

至於其他區別，豪華型和尊貴型都有，330的入門領先型被全系頂配的380旗艦型取代，旗艦型比尊貴型多出以下配置：併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、ECO/標準駕駛模式、懸架軟硬調節、全液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、前排座椅通風、駕駛座按摩、後排座椅加熱、丹拿音響12喇叭、外後視鏡自動防眩目、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾。

19款邁騰330和380用的都是EA888系的發動機，但是330和380的研發初衷還是有明顯差別的。330是EA888 GEN3B主要針對燃油經濟性最佳化，380是EA888 GEN3主要是對動力和排放的最佳化在滿足排放的同時保證動力足夠強大。由於研發初衷不同所以在發動機技術搭在上也有區別，其中最能體現差異的區別就是GEN3B（330）才用了米勒迴圈+奧拓雙迴圈系統，GEN3（380）則使用的是奧拓迴圈。要說動力差距大嗎？個人認為還是有些大！但畢竟最佳化方向不同所以330的燃油經濟肯定比380好一些，燃油可以節省10%-15%左右。邁騰330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以內。雖然百公里加速對於日常使用並沒有多大實際意義但是動力就是這麼壓榨出來的，動力的不同必然是因為設計、材質、技術搭載的差異。要說330和380的區別，最大的當屬發動機搭在技術區別了，配置和內飾差異就屬於蘿蔔白菜了。比如330搭在了進排氣雙VVT系統和進氣側 AVS升程技術而380針對的是在排氣側搭在了AVS以提渦輪響應和提高中高負荷的掃氣效率；其次330使用了目前較先進的米勒迴圈和奧拓迴圈雙迴圈系統，低速和高負荷採用奧托迴圈保證燃燒穩定和急加速效能，中低、中高負荷採用米勒迴圈保證燃油經濟性。380則是單純的奧托迴圈以最大限度的保證動力效能的發揮，這也是330壓縮比可以達到11.7：1高壓縮比的原因，380是9.8:1。最後就是為實現技術差異330和380的發動機硬體用料和設計也存在差異，比如進氣道、燃燒室形狀、活塞連桿曲軸機構等。所以330更適合作為主流家用車動力，既滿足了油耗、排放又保證動力不輸同級別，就相當於讓馬兒跑還讓馬兒少吃草。如果追求動力的可以選擇380車型所以它針對的是不同需求使用者。至於說330的動力多差或者380的動力多好可以以百公里加速為參考對比同級別競爭車型，可以說大眾的330和380兩款發動機都非常具備競爭力。

關於發動機有網友回答的很全面了。我來說說駕駛感受。本人有一輛380的邁騰，單位有一輛330的科迪亞克。330屬於2.0t的低功率版本，今年才大規模上市。技術比380要先進一點。可能偏向於省油，與380相比油門的響應要慢一些。

另外，330的變速箱調教似乎與380不同，380的換擋要快三分之一，如果你看轉速錶變化，就像時鐘的秒針一樣快。但是330的舒適性要好，即使在擁堵路段也不會頓挫，在自動剎車時，離合器是完全斷開的，和手動擋掛空擋一樣。但是380的停車時似乎離合器不完全斷開，有at那種液力變矩器工作的振動，發動機轉速會比掛空擋要高，真搞不懂這種設計的初衷是什麼，難道為了起步更快？另外，380的在低速降檔的時候的確有頓挫感，不過可以透過稍微降低踩剎車的力度來避免頓挫。

第三，380的排氣管是真雙排氣，而330的是假雙排。

以下回答於10月2日。

上個月我單位又買了一輛途安280，我有還有一輛速騰2010款tsi，算是1.4t低功率版本也就是230，加上邁騰380，可以說非常幸運的駕駛過大眾全套主流產品了。其中發現一個“驚天大秘密”，那就是大眾除了發動機有高低功率版本，連變速箱也有高低效能版本！用在230和280上的變速箱是乾式的，但是駕駛感受就是我上面提到的330和380的感受一模一樣。用在高功率發動機上變速箱不管幹式還是溼式，調教都偏運動，換擋快，但是頓挫明顯，而用在低功率版本上的變速箱調教偏舒適，即使在擁堵路段也不頓挫，完全可以和cvt一較高下。所以，網上說dsg頓挫的人，感受是片面的。

對於任何一款車來說，拉開價格差距的主要包括動力總成、配置等等，就邁騰這款車來說，動力總成是拉開差價的主要手段，配置算是次要的，下面我們具體看一下330和380的區別。

先看動力總成的差別。330系列搭載EA888-DKV型號的2.0T發動機，最大功率137kw，最大馬力186ps，最高扭矩320nm；而380系列搭載EA888-DKX型號的2.0T發動機，最大功率162kw，最大馬力220ps，最高扭矩350nm。330發動機採用混合噴射技術，而380發動機採用缸內直噴技術，最大功率轉速和最高扭矩轉速方面，380的要比330的更加寬泛，渦輪介入更快，效能更強悍。不過，在日常駕駛中，除非你特別想體驗380的迅猛，否則在非暴力駕駛前提下，兩者差別不算明顯。330應付日常駕駛已經足夠強大了。

再看看配置方面的差異。同樣的入門版，380比330多了膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入啟動、前排座椅加熱、8英寸液晶屏、自動頭燈、雨量感應式雨刷、後排獨立空調、溫度分割槽控制、車載空氣清淨機等等。價格自然高出接近3萬元，在效能升級後，配置也有升級，如何取捨就看題主自己用車需求了。

邁騰330和380動力差別大不大，330引數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.2秒左右。380引數為162千瓦，350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績7.1秒左右。加速感受肯定是380更好，表現在中後段底氣更足，380最大功率輸出區間4500轉-6200轉，最大扭矩輸出區間1500－4400轉，330最大功率輸出點是5000轉，最大扭矩輸出區間1600－4000轉，這就是差距所在。當然話又說回來，對於普通家用的話，330已經綽綽有餘了，日常不管是市區還是高速都能遊刃有餘的超車自如，可以擊敗80%以上的車型，在所有版本中330也是賣的最好的。

發動機技術方面，380國六用的是缸內直噴，330國六用的是混合噴射，從理論上說330的混合噴射要比直噴更加高效，也不容易產生積碳，380國五采用缸內直噴，不知道各種原因國六變成了直噴，或許還是某些排放原因。其他方面就沒什麼了，更多的是在調教方面。

邁騰380比330強在動力儲備，330足夠，380則更優秀，另外380屬於高配在配置上也更加豐富，380比330好是肯定的，不過價格也更貴，單從價效比的角度說個人可能會更推薦330。

邁騰330和380分別代表的是2.0T低功率發動機和2.0T高功率發動機。330和380只是衡量汽車引數的標準。這款發動機的代號為EA888，採用的是進氣歧管噴射+缸內直噴技術，對單油管和雙油管噴油調教方式的不同，也就有了330和380的差別。

2.0T低功率發動機，發動機的最大功率為186馬力，最大峰值扭矩為320牛米；邁騰380是這款車的高配車型，搭載一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，發動機的最大功率為220馬力，最大峰值扭矩為350牛米。從車型價格來看380的車型比330車型要貴1萬塊，而從車主購買的車型來看，無論是邁騰還是帕薩特，購買2.0T車型的車主絕大多數購買的都是330版的車型（2.0T低功率版本），比例可以達到80%。如果銷量可以代表民意的話，那這個數字大概可以說明邁騰2.0T低功率版本足夠日常駕乘使用了。

為了讓理解更為通俗易懂，先上圖。330那款實際上是3.5代ea888，380那款是三代；在奧迪a4上同樣這樣配置。三代使用最常見的奧托迴圈，簡單的說就是吸進來多少油氣，排出去多少廢氣。米勒迴圈有兩種模式，最終都是為了讓壓縮比小於膨脹比，簡單理解就是減少油氣的消耗。所以3.5代ea888可以理解為這樣，2.0t的排氣量（排氣量不變），帶來1.8t的動力和1.4t的油耗（少吸進來的油氣和相對降低的動力相比，損耗部分動力帶來更高的利用率）所以技術上來說低功率的實際上科技含量更高，高功率是用高油耗帶來高動力 就是這麼回事 如果想簡單地透過耍程式讓低功率變成高功率，實際是可以提升動力，但二者還是不同。你讓二者使用同一款程式，會帶來不一樣的動力表現。低功率有低的好，高有高的優勢，在發動機調教上，我還是傾向於原廠工程師的手法。人家拿著高薪，一套程式沿用幾十萬輛汽車上，比起外面的打野程式，就不多說了。

2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。

邁騰(引數|圖片)330TSI算是中配版本排量，在動力上搭載一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為7.6秒；邁騰380TSI算是高配版本排量，搭載一臺高功率渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒。由於測試成績與輪胎、地面、溫度等因素也有關係，以上資料僅供參考。

至於其他區別，豪華型和尊貴型都有，330的入門領先型被全系頂配的380旗艦型取代，旗艦型比尊貴型多出以下配置：併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、ECO/標準駕駛模式、懸架軟硬調節、全液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、前排座椅通風、駕駛座按摩、後排座椅加熱、丹拿音響12喇叭、外後視鏡自動防眩目、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾。

對汽車動力這東西就看自己對車子的瞭解與用途了，本人第一臺長安奔奔1.0的手動當初覺的動力還可以一般別人能去的地方，我就也能去，就是超車不行，後面換1.6手動科魯茲覺得動力太好了，超車也可以不再開空調的情況下，再後來換大眾邁騰330領先版動力太好了，又有推背感，所以說車這個東西啊，自己覺得好就好。