應該有腳踏板，沒電了還可以騎行，但騎行的速度和腳踏車速度差不多。比德文牌電動腳踏車的騎行速度還沒有走的速一半呢，這樣的腳踏板沒有用。

實踐才能出真理。

我覺得定規矩的人必須要自己騎兩年電動車才有資格說話，讓一百位磚家騎電動車上班半年，再給機會他們定電動車的標準，定出來的標準讓他們繼續執行一年半。這樣才能服眾。

比方我不出席外交活動，能不能讓我制定外交禮儀？如果可以讓我制定，我首先就要提一條，為了表示兩國領導人的坦誠和熱情，某國主席和某國總統一絲不掛光著屁股在某地舉行會晤，這叫坦誠相待。初次見面的兩國領導人要用互扇耳光的禮儀來表示不打不相識。

外國人養牛會在牛肚子上開個洞，養牛的人不會問牛同不同意，並且養牛的人不會自己在肚子上開個洞。我們現在大多數人就是牛。

這個問題電動車上腳踏這個是落後的舉動回到過去騎腳踏車上班了這個狗屁磚家太落後不求上進的東西有的磚家要求買新能源汽車老百姓買得起嗎胡說八道怎麼就不為老百姓想一想呀大家說是不是啊

時代在進步，腳踏車上安裝腳蹬，是人力車的必配。制定電動車安裝腳蹬是《新國標》的標配，說明制定者是智障。制定者沒有騎過電動車也“不會”騎，永遠理解不了用腳蹬蹬著一輛＜55Gg電動車上坡的感受，應為他的IQ為零。

這些專家不知道怎麼想的，腳踏有多麼礙事，再說腳踏根本就是個擺設，沒電的時候騎起來是多麼的費勁，還沒有推著省勁。電動車出事是不少，那機動車出事不也很多嗎，電動車治理一下很好，不過設那麼多的條條框框就有點多餘了。

我認為不合理，踏板真的沒必要，甚至會帶來傷害，那個腳踏沒用，很容易掛到東西，只要不超過55公斤，不超過48伏，不超過規定的時速，就可以了，

讓交通擁堵來的更猛烈些吧，讓開得起汽車的人們寸步難行。取消各種低收入人群的交通生活工具，城市建設是專家們用嘴巴吹起來的，如果老百姓不種糧食給這些所謂的吃老百姓種出來的糧食卻幹著欺壓百姓的腦殘專家吃，看它們還能出這樣的違背社會發展的餿主意嗎？

不切實際難道腳踏車就不會出事故了，為什麼國家對電瓶車有規定不去執行等到老百姓買了就說不能騎了，讓我們花掉幾千元的血汗錢。不有你們想一下那麼重的車裝踏腳騎得動嗎？真是心口開河不切實際！

強制執行電動車新國標是不符合農村現有出行狀況的，重中之重是要在農村全面開展交通安全，上路行駛規則學習普及每個家庭，才是降低交通事故唯一辦法。

世界萬物適者生存。如人,專家能不能規定多高多胖為標準,其餘的不準生存。電動車也是,它環保便捷。是老百姓打工者最方便的交通工具,節省了時間增加了效益。只有窮人才會用它。專家們坐小汽車坐飛機,不食人間煙火,他們巳經不能為窮人謀福利。我們要搌臂高呼！毛主席萬歲！再高唱歌曲:東方紅！

凡是吐槽這一標準的大都是自私的站在自己角度考慮問題的人群。他們是沒看見這些年來由於電動行業標準滯後，好多生產廠家打著擦邊球把電動車越做越離譜，從一個人騎的小電動到拉兩三噸貨的三輪和所謂老年四輪電動車，都叫電動車，國家如果再不出臺新的行業標準予以細分管理的話只會更亂，更離譜，最終受害的都是老百姓。現在駕駛電動車的大多是沒有駕駛證的就是說沒有經過道路交通知識學習，不懂得作為交通參與人上路以後應該遵守什麼樣的規則，隨性而為。別人撞了他，他是受害者，他撞了別人還是受害者，被撞的也是受害者，因為他那麼快的車速沒有保險，沒有駕駛證不受法律約束，沒有出行保障，這些年拒不完全統計有百分之八十的交通事故跟電動車有關。國家只是把交通工具進行了細分，你覺得腳踏車太慢不能滿足你出行對時間的要求你可以選擇摩托車，那麼你就要具備高速行駛的條件，給自己給別人一份保障。奉勸大家不要亂噴專家如何如何了，國家出臺的每一項法律法規都是為了大眾利益不是為了保護專家的。識好歹是做人的基本！

我後感覺現在的政策制訂者們都是一些有錢人他們拿著國家的高工資獎勵金補貼上班開著小車豪車吹著空調與暖氣完全變態了，變得麻木不仁，冷酷無情，你看哪些所謂的法與規呵標準啊都是些什麼嗎能執行嗎，不都是為下一步罰款做鋪墊的嗎?不想想老百姓容易嗎讓不讓人活，

電動車新國標中必須要有腳蹬子，其實這是弊大於利的，試想或是上車實際體驗一下，就會發覺當你在堵車、或是慢速行駛不夠平穩的情況下，相信大家都會下意識的用腳蹬一下地面，這樣才能保持平衡前行，然而腳蹬子絕對是會與腳相磕絆的，導致失去平衡而摔倒。

其實所有的交通事故都是不遵守交通規則造成的，跟車是沒關係的，這種限制車子的做法完全違反社會發展規律，特別是一些奇葩規定更是可笑，裝腳踏板本身就是增加事故的，這些專家也想的出，電動車和腳踏車必定有很大區別，如果是腳踏車，根本不用上牌，所以說，電動車應該用電動車管理，不能把電動車同腳踏車幚在一起

4月15日前出的電動車，除了沒有腳蹬子外，很多是符合舊國標，更符合新國標的，因為新國標是在舊國標基礎上制定的，並放寬了對時速和自重的限制。

新國標最妖邪的就是新增加安裝這個腳蹬子，這樣一改實際上是改出一個新車型來了！那麼對於新車型必須做試驗後才能定型生產，也就是要有一年以上的試乘試騎期以檢驗其安全性，舒適性，可用性，可操作性及續航、環保，社會認可度等。

新國標不能否定舊國標只能補充完善舊國標，這不是幾條文字的問題，而是使億萬輛車報廢掉變垃圾的大事，是對廣人民群眾資產的剝奪！堅決反對電動車安裝腳蹬子。其實不反對也無所謂，傻子才會認可這個腳蹬子。

腳踏板麼用的，要腳踏板能幹啥呢？還拌腳，不安全，主要是車小，麼後視鏡，改快的時候不能快，影響交通，電動車首先要安全，對於電動車應該嚴加管理，不應該一刀切

電動車腳蹬是多餘，我以前買過一輛帶腳蹬的電動車，用腳蹬根本蹬不動，人體重量加電動車重量，再加上電池重量，約300斤，如何能行走，想都別想。

任何制度都是人制定的管理辦法，而且人是有偏好和頑固習性的差異性，就這次4.15電動車實施辦法來說，充分體現了這一點。這個公共交通的權威專家，在制定電動車種種性能、載重、速度、行為方式上頑固地朝後看，而不是制定一部承上啟下的管理標準，讓使用者怎麼彆扭怎麼來，怎麼不方便怎麼來，怎麼容易出交通事故怎麼來！可見，專家為磚家也！比如說，腳踏車腳踏已經在進化為電動車後被廠家、消費者逐漸淘汰，而且近幾年已經完全不存在了，為什麼還上了電動車標，成為必須具備的功能？從現在到未來，已經完全喪失的前朝用品腳踏車的功能卻成了後代電動車必須保留的活化石道理何在？不說磚家誤國吧，倒可以說磚家誤了一個朝前發展的行業，誤了老百姓對電動車的期許。這個規定毛病多的地方不少，如現在城市都是大型、超大型城市，你的重量那麼小考試到雨雪天的安全嗎？電池是一種重量，車輕了電池也很小，一但電池使用衰減後，那上班的人能跑完上班的路途全程嗎？一分析文章更長，這裡就不一一說了，

不合理。有關部門制定政策時採用了一刀切的粗暴處理手法。

1.一些仿助力車造型的電動車在不加踏板情況下車寬已經有30—40多釐米甚至更多，加上踏板後寬度達到50—60釐米乃至更多，超過半米寬度。而很多城市的非機動車道往往只有1～2米，一些沒有隔離帶的馬路非機動車道僅僅一米多，根本不足達不到兩輛電動車正常形式的寬度。此外新增的踏板超出車體原有界限，增加了與其他車輛或設施剮蹭的機率，提高風險。

2.踏板僅僅適合小型腳踏車式電動車，對於車體本身較寬的中大型電動腳踏車，增加的踏板根本沒法正常騎行

整車質量不超過55公斤，時速不高於25公里，還必須有騎行功能，肯定不方便，可能還帶來更大安全的隱患。這好像又回到了20年前時代。當時可能是技術原因生產不了現在所說的超標電動車。，現在社會進步了，科技也越來越發達，有能力生產各樣代步工具方便群眾。，為什麼還要把先進強嫁於歷史？回想起20年前那時電動車，拿現在專家來說同樣也算超標。但是，交通事故也時常頻發，我想改變電動車不是控制交通事故的主要原因，，應該要改正騎行人的理性思維，當然，這樣要花不少人力和財力，所以專家就想起了這麼一曲。真希望我們的專家大腦思想氛圍不能停止在20前，更不能生活在一維空間。