以目前國內城市的紅綠燈系統來看，讀秒非常有必要，可以給交通參與者充足的預判，從而有效減少焦慮心理和搶燈現象。如果想讓不讀秒比讀秒更好，那交管部門就必須把智慧化踐行到底。

我在美國開車，天天都要跟這種紅綠燈打交道，感覺還是挺香的。開車經過這種紅綠燈控制的路口，即使沒有讀秒也沒有紅燈焦慮。

根據我的觀察，這種智慧紅綠燈是配合攝像頭和地下感應線圈共同實現的，有以下特點：

1.綠燈方向一旦沒車，馬上變紅燈。在一些平均流量不大的路口，我見過時間最短的一個綠燈只亮了3秒，還不如黃燈時間長。

2.如果路口各個方向都有車，按設定放行順序輪流變綠燈，如果有的方向沒車，則會跳過這個方向直接輪到下一個有車的方向綠燈。引申來說，在幹路和支路相交的路口，如果支路方向沒車，主路會一直保持綠燈。

3.相鄰路口的紅綠燈程式會聯動，除非堵得厲害，不會讓人連續兩個以上路口都等紅燈。

4.在比較繁忙的路口，綠燈放行時間有上限和下限，優先順序高於車流監控。如果綠燈放行時間還沒達到下限，那麼即便沒車也不會馬上變紅燈。反之，如果綠燈放行時間已經超過上限，即使這個方向還川流不息也會變紅燈，輪到下個方向放行。

5.黃燈時間因道路等級和限速高低而異，最長6秒，最短3秒。

這樣做的宏觀好處是什麼呢？我的兩個上班地點，一個離家23公里，14個紅綠燈，開車只要22-25分鐘；另一個離家27.5英里，19個紅綠燈，開車28-32分鐘。人品好的時候遇上紅燈和綠燈的比例大概1:3，人品差的時候也有1:2，如果國內的紅綠燈都能做到這樣的效率，誰還在乎你讀不讀秒。

這肯定是有秒數好 沒秒數的 只有時刻注意翻燈 這當中碰到玩手機 想心事的 綠燈亮了也不走 非要後車提醒 這種人多了

還是設讀秒好，可讓駕駛員準確掌握行、停時間，避免誤闖紅燈 ，或綠燈已經亮起時走神沒看見，耽誤自己和後車及時透過路口。

我認為城市紅綠燈用秒顯示優於無秒設定。

紅綠燈口子絕大多數都沒有用秒顯示，都是傳統做法。現在已經得到了改善，分道分時很清楚，便於駕駛員把控時間。人行橫道的紅綠燈顯示秒數，讓行人心中有數，提前作準備，也能夠有效判斷能否順利透過路口。如果沒有秒顯，很可能剛剛進入人行橫道就亮紅燈，進退兩難很不安全。

當然，從紅綠燈設定的成本看，用了秒顯示的紅綠燈會增加成本，顯示屏與傳統的顯示燈完全不同。

一座城市在紅綠燈的設定上有很大的提升空間，特別是路口較多，距離較短時，主道次道，高峰平時時，怎樣設定紅綠燈的時間，是值得探討和論證的。有相當多的路口，甲口剛剛綠燈行駛，幾十米遠的乙口紅燈亮了，丙口是綠燈沒車輛通行，處於交替等紅燈的狀況，始終處於不暢狀態，道路通行能力極差。

用秒顯示也好還是不用秒顯也罷，如何提高通行能力是關鍵！

隨著汽車的普及，交通管理成為一個城市主要管理對向。可以說，一個城市的發展次序是否明朗。主要看交通管理怎麼樣？是否能最快到達一些主要政府企事業單位？醫院，或機場，地鐵，高鐵，學校等。是否堵車嚴重。用什麼方法可以調解。保證各重要時務能暢通是城市的必備條件。

紅綠燈是必不可少的，我覺得應該讀秒好吧！這樣我們可以看秒提前準備。如果在各路口能加上高音語言提示，我想不管誰都會遵守交通法規。