說到馬自達，那就是“神”一樣的存在！號稱“技術宅男”，自詡“非豪華品牌NO.1”，可是銷量卻差強人意。想和其他老大哥（豐田，本田，大眾等）一樣，嫁兩次，怎奈老大（一汽）家裡背景太強硬，老二（長安）雖為明媒正娶影響力也不如老大。此處解釋一下：

一汽馬自達：銷售環節合資，生產環節合作，收取技術轉讓費，備件環節賺取利潤。名揚天下是一汽馬自達給的。

長安馬自達：全面合資，從生產到銷售都賺取利潤。荷包滿滿是長安馬自達給的。

如今的狀態，每隔那麼幾年就要傳出來一汽馬自達要消失（結束合作），可一汽馬自達還是很頑強，2018年，一汽馬自達銷量12萬，長安馬自達銷量18萬。但是一汽馬自達是ATENZA+CX-4，長安馬自達是AXELA+CX-5+CX-8+CX-3，其實主力還是ATENZA+CX-4+AXELA，所以一汽馬自達消失那是不可能的。

再看產品（CX-3+CX-8實在銷量有限，能力有限）

ATENZA+CX-4+AXELA+CX-5，無論在價格區間還是車型，也都沒有什麼明顯的內鬥，也就是沒有可比性，所以究竟是一汽馬自達好還是長安馬自達好其實已經無所謂，買車首先看價位，用的預算直接決定了哪個產品，也就決定了買誰的車。

個人認為：

長安馬自達定位是給馬自達賺錢。

一汽馬自達定位是給馬自達打品牌，給一汽轎車賺錢。

選哪個，自己決定，別人也影響不了。

我是長安CX一5 2.0四驅江西13年8月第一個使用者，現在以開了10萬公里，說句實話車是各方都不錯，如:掛檔沒有延遲感，低油耗，操控好這是優點。前幾年有一次晚上沒有關電，第二天有事，正好遇上過年，起動不了。用電動車電瓶搭接電，不小心燒了9個模組，經過一個月修理起死回生，到現在使用了兩年的時間，經過這樣的折騰此車有這樣的質量水品實在不錯，就是有個建議2.0四驅起步有點肉(我以升ECu了起步好了)，後腿空間加長10Cm，動力加點就比較有人購買。大家對這個價格願望也不要的太多。

1、質量方面：

長安馬自達投訴量是一汽馬自達的3倍以上。投訴銷量比上，一汽馬自達投訴銷量比相對接近市場均值，而長安馬自達則是市場均值的4倍以上。

具體車型上，除了睿翼因為銷量較低原因導致投訴銷量比飆升到萬分之六十以外，一汽馬自達旗下的熱門車型在這一數值上總體都遠低於長安馬自達旗下熱門車型。

2、服務方面：

長安馬自達在服務問題投訴數量上明顯高於一汽馬自達，尤其在“承諾不兌現”、“銷售欺詐”和“服務態度”三方面問題相對比較嚴重。

從車企處理車質網上的投訴資訊積極性來看，近一年長安馬自達對消費者的投訴比較重視，回覆率高達95%以上，贏得了投訴回覆上的一些加分。而在滿分為5分的車主滿意度評價中，一汽馬自達獲得了2.4分，而長安馬自達在滿意度分數上僅比一汽馬自達高出0.2分。

3、新車可靠性：

從出現問題時段來看，不論是長安馬自達，還是一汽馬自達，一個月以內的新車投訴量比例都最高，其中長安馬自達的新車投訴基數比較大。

具體來看，對於一汽馬自達品牌來說，總體投訴量遠不及長安馬自達，不過投訴車型中的52%均行駛不到一個月，新車短期出現故障的比例偏高。相比較而言，超過七成的長安馬自達投訴車型均是6個月以內的新車，新車可靠性問題同樣需要廠家高度關注。

長安馬自達的銷量就比一汽馬自達出色了很多，長安馬自達2015年總計銷售了14.60萬輛，比一汽馬自達多了足足6萬多輛。

雖然馬自達2由於銷量太差在2015年停產，但是馬自達3AXELA在去年一款車銷量高達8.82萬輛，昂科塞拉兩廂還有0.95萬輛，而CX-5去年也銷售了4.86萬輛銷量。

擴充套件資料：

馬自達 （日本汽車製造商）：

這個問題問的好，自己的就是長安馬自達AXELA，同事的是一輛一汽馬自達CX-4，小謝還是覺得一汽的做工與質量都要比長馬要好。

先來說說不滿意的地方，1：我是2017年十月份提的新車但是在2019年春節前的時候，其中就有一條遙控鑰匙沒有電了，平常正常用車都是上下班開，按理由電池也沒有這麼短的時間沒電吧。2：長馬的做工質量不及一汽，我們兩輛車都對比過，車輛的間隙上，我的小昂明顯比我同事的CX-4要大，還有就是後尾燈，由於我的是1.5自舒，後面燈是有改裝換過尾燈的，當時在4S店換的，結果在更換後，現在後尾燈都有霧水現象，雖然看起來不明顯，但是心裡總有點不舒服，其次就是原廠情況下，大燈和倒車燈都有出現起霧情況，倒車燈比較嚴重，問了很多車友，他們都有這種情況，而在一汽上就沒看到，可能這就是區別吧。

目前這兩個是在我購買這裡長安馬自達AXELA的情況，當然噪音大、空間小無論是一汽馬自達或者長安馬自達都是一樣的，這個無可避免的。喜歡就是喜歡，同時還給我帶來不少樂趣，每次回老家那些山路，我的小昂都能給我有非常好的駕駛樂趣。