論技術比亞迪躺贏

論營銷吉利無敵

論市場把握長城最強

論集團實力長安不弱

就看消費者最終如何選擇了。

奇瑞？不提也罷，三年內必死

在汽車的世界中，有德國的賓士、寶馬、奧迪三足鼎立，在日本也有豐田、本田、日產的三強之爭，似乎這種“三巨頭”的組成形式才最能代表汽車強國的形象。而在近些年汽車產業飛速發展的中國，論影響力與硬實力，最有可能成為三巨頭企業的是長安、吉利和長城。

1、

是銷量讓他們成為了中國的三巨頭

首先，為什麼是長安、吉利、長城這三家企業最有可能成為世界級的品牌？強大的銷量支撐是必須的，因為看2017年1-11月的銷量資料來看，只有這三家企業全年的累計銷量已達成或有望達成突破百萬銷量的大關。

吉利1-11月累計銷量同比增長超過六成，已經提前完成年銷百萬目標，是三大品牌裡衝勁最足的。

長城品牌同比變化不大，但要知道，同集團的WEY品牌11月份銷量突破2萬，累計銷量突破6萬，意味著長城汽車今年完成百萬年銷問題也不大。

長安同比小幅下滑更多是轉型陣痛，更何況下表也沒有加上長安商用銷量，去年，長安集團（包括乘用商用）總銷量可是達到了306萬輛，冠絕本土車企。

2、

世界級的車企年銷量300萬起

在汽車這個尤其強調密集資金和規模的行業，這三家中國品牌有了和世界級車企掰掰腕子的初步底氣。一般來講，世界級車企的規模在300萬輛年銷以上。大眾集團在2016年的全年銷量分別為599萬輛，而豐田集團（包括雷克薩斯、大發、日野等品牌）2016年度全球銷量為1009.1萬輛。

3、

長安汽車

沒有國際市場，但在國內市場十分強大

長安一直被稱為中國車企老大哥，和其可追溯到100多年前，尤其是兵工廠歷史有關。這種形象也確實符合長安發展步調，穩紮穩打，乘用商用並舉，乘用車部分也是轎車SUV兩條腿走路。尤其是發動機、整車NVH，還有新能源領域都有豐富的技術積累。但長安問題也很明顯，一是過於保守的經營策略，導致在產品、營銷等多方面不能適應現在的年輕消費者。上半年的“智色雙旋”口號倒是讓人眼前一亮，二是長安產品並沒有大規模輸出到國際市場。即便是三大央企合作的嘗試，其實更多的是依賴長安。

4、

吉利汽車

世界範圍內都有吉利的版圖，規劃做的很明確

在汽車未來發展趨勢，吉利也已經開始早早佈局，從收購沃爾沃、寶騰、蓮花，再到合資生產英國計程車，吉利版圖已經不小，沃爾沃覆蓋歐洲和北美市場、寶騰可以引入吉利車型主攻東南亞。新創立的領克自然而然的定位在世界品牌上。可以說，這三家企業吉利對於成為世界級汽車企業是最早就有野心的。

5、

長城汽車

高階品牌銷量喜人，但是隻走SUV的路線終歸太窄

或許是民營或者是老闆魏建軍的個人風格，長城步子一直邁得很大，十分果敢的切入SUV市場，到放棄轎車業務，再到推出中國豪華SUV。同時，長城集團還有完善的海外銷售部分，其產品也在俄羅斯和澳大利亞等地區受到歡迎。但是，長城的問題也很明顯，聚焦SUV帶來的不僅僅是轎車板塊的空缺，同時也是基礎技術積累的不足。SUV車型的油耗相對較高，在節能減排大趨勢下，長城面臨的壓力會更大一些。

6、

想成為世界級品牌依然任重道遠

下圖是英國最大的經銷商製作的，2016年世界範圍各個國家汽車銷量，佔據領導地位的品牌彙總。豐田在49個國家都居於領先，中國品牌在世界市場面前，毫無疑問還是小學生。雖然領克、WEY和紅旗這樣的豪華品牌，但中國消費者仍然很難選擇超過20萬的中國品牌車，更別說世界上其他國家的消費者了。

總結

曾經也是主打中低端車型的現代汽車，也有屬於自己的高階品牌-捷恩斯，雖然暫時還並沒有在市場上取得成功，但是他們的產品還是頗受好評的。中國汽車需要努力的方向，一定是提高新能源、輕量化和智慧化的技術力量。

要做世界品牌，靠炒作忽悠可不行，不在國外建廠也不行，沒有技術能力品控能力也不行。第一個在海外建廠的是長城，已經邁出第一步，長安具備技術和政策實力海外建廠應該是時間問題。全球除了歐美最大的汽車市場印度，南美，東南亞。拭目以待。

正向發展代表：奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪！

奇瑞，以艾瑞澤、瑞虎為代表，逐漸形成了自己的常青產品譜系。雖然整體產品陣營不算強大，銷量表現一般，但在瑞虎和艾瑞澤身上，我們可以看到奇瑞在正向研發道路上的堅持和努力。

吉利，毫無疑問，吉利近兩年來的表現讓整個中國品牌陣營為之一振。從吉利博瑞到博越，吉利展現出了極高的原創精神。雖然品牌溢價的道路非常坎坷，但吉利表現出了對汽車市場的尊重。唯一的一點，吉利博越不應該在中國品牌內部拉響價格戰，廉價策略目前在中國品牌內部大行其道，大家都在比誰更便宜。看似消費者得到了實惠，但實際上，在汽車產銷的硬成本之下，車企要想保住利潤率，越低的價格意味著含金量更低的用料。一份價錢一分貨的道理，從古至今，沒有例外。

長城，一直是SUV市場的銷量冠軍。雖然在核心的動力總成研發上沒有起色，但依靠出色的設計能力和強大的使用者口碑，長城的SUV型譜越來越壯大，從H1、H2到H6車系，再到H7，長城可以說是中國品牌中，各個車型都做到了常青。唯一的遺憾，作為中國品牌衝高的先驅者，H8、H9以失敗告終。魏建軍也坦言H8“確實是失敗了”。不過從中國品牌正向突圍的革命之路看來，H8、H9的失敗不會是白白的失敗，它們可以給後來的吉利、長安做一個很好的參照。

長安，近年來，從CS系列開始，長安開始擺脫以往山寨習氣，逐漸形成了比較明顯的自身特色。而35、75系列的熱銷也很好的證明了長安在產品力上已頗有建樹。在火爆的MPV領域，長安推出了歐尚品牌，也取得了不俗的銷量。這說明一個簡答的道理：群眾口碑做起來後，你推出什麼產品都會受熱捧。

比亞迪，最近爭議最多的莫過於它。比亞迪秦的續航里程嚴重縮水，南京比亞迪經銷商店總懸樑自盡，糟糕的產品品控，騙取國家新能源補貼。這些關鍵詞，已經成為了比亞迪揮之不去的標籤。究其根本，比亞迪的心思根本不在造車上，汽車工業講究的是紮實的技術積累，孜孜不停的產品改進，而非是天天喊的“彎道超車”。王傳福以一句“我們用13年的時間超越了西方130年的汽車歷程”讓臺下的粉絲們熱淚盈眶，筆者感到震驚的是，這都什麼年代了，資訊高速互通的當下，一個車企領導人還敢這樣大言不慚？比亞迪超越西方130年的是什麼呢？是發動機技術、變速箱技術、底盤技術、內飾設計做工、汽車智慧互聯，還是模組化生產線？有人會說是電池技術，如果這樣說，寶馬i系列、特斯拉、雷克薩斯、豐田又置於何地呢？

未來是智慧化的天下，比亞迪掌握著全部核心技術，而且是唯一掌握IGBT和三電的企業，就像智慧手機的高通和谷歌一樣，有著絕對的支配地位

下面小編詳細的回答一下吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞？誰才是民族汽車的NO.1，最有可能突圍成世界品牌？

吉利、奇瑞、長城、比亞迪四家自主車企為我們展示了未來國產車發展的四個不同方向，但都殊途同歸。同時，中國幾十年悶聲發大財的完整工業體系和強大執行力，也助力自主車企迎來“黃金時代”，在汽車領域實現中華民族偉大復興似乎也看到了那麼點“曙光”。

吉利汽車

代表車型：星越、領克03+

吉利汽車崛起的時間很短，最早要從吉利旗下品牌的全面整合開始，而最核心的因素還是沃爾沃技術在吉利旗下產品上得到了全面應用，自此以後，吉利在技術、品控以及產品體驗上都有了突飛猛進的發展。

當然，在低端車領域，吉利汽車多少還存在一些讓人頭大的“騷操作”。首先是帝豪家族、遠景家族的CVT變速器一直是邦奇VT2；帝豪的一體式減震阻尼器+彈簧被吐槽了多年也不見改動；反倒是給繽越的三缸機換了四個排氣口，產品更新、換代都體現在了看得見的地方，看不見的地方則能湊合就湊合，讓人有點無語。

奇瑞汽車

代表車型：瑞虎8、星途TX

奇瑞作為一家國資委車企，其在正向研發領域的堅持與成果，說實話能讓一汽、上汽、廣汽等一眾國企大集團汗顏。2019年，奇瑞第三代ACTECO 1.6T發動機面世，靠著123Ps/L的升功率、37.1%的熱效率成為正向研發國產引擎的新高度。

奇瑞汽車的產品正向開發是所有自主車企中做的最好的，沒有之一，其優勢不僅體現在動力總成，同樣體現的底盤架構上。最新的T1X平臺全部採用一體式貫穿梁車身設計，這種模擬非承載式車身的底盤相比“東拼西湊”的帝豪、秦更整潔、紮實，也將帶來更出色的車身剛性，實際體現就是開多少年也不會有鬆散的感覺。

長城汽車

代表車型：哈弗H6、WEY VV7

吉利崛起靠“偷師外教”，奇瑞的價值核心是“正向開發”，長城汽車則去了一箇中間的平衡點，雖然不能“偷師”，但卻跟包括博世、採埃孚、博格華納乃至寶馬在內的眾多頂級大佬有著密切的合作關係，這在新一代哈弗H6以及WEY旗下的產品上都有體現。

比亞迪汽車

代表車型：秦DM、唐DM

從“醜到爆”的第一代比亞迪秦，到如今的“Dragon face王朝家族”，比亞迪算是民企屌絲逆襲的最佳案例，這一切的成果得益於品牌在混合動力系統領域矢志不渝的堅持。當年的1.5T配雙離合的糟糕體驗已經成了比亞迪的“黑歷史”，如今最新的插混動力已經在效能、品質以及經濟性上都到了新的高度。

中國汽車市場的體量和影響力是毋庸置疑的，但說到位於上游的核心零部件供應商，我們就有點拿不出手。全球能排的上號的汽車零部件供應商中，中國只有延鋒內飾、寧德時代電池、福耀玻璃勉強能上得了檯面，三大件領域中國供應商完全空白沒背景、沒資金的民企想要造車，什麼東西都得自己來，成千上萬個零部件，難度可想而知。

長城，長安，奇瑞，吉利，比亞迪，一個個來說：

吉利，營銷做的最好，車子比較貼合老百姓痛點，前景比較好。但最近強推三缸，老百姓接受度是個問題。

奇瑞，一手好牌打的稀爛，技術可以，但營銷太次（不光是營銷手段，還有牌子太雜）

長安，最近比較火爆，車型也不錯，配置價格比稍差（相對吉利來說）

長城，偏科嚴重，只發展suv，還有就是產品線太雜，同一個配置有多款車型，有點亂，需要明確下定位，縮小產品線。

比亞迪，新能源發展較好，近幾年車型越來越好，質量尚可，但不突出。另外新能源車也就罷了，燃油車價格偏高，丟失了F3價效比的特色。

綜合來說，我個人認為比亞迪和吉利有希望，長安好好研究下市場也有希望，奇瑞和長城需要在精簡下。

紅旗吧 很低調而又很商務的車 做工更是沒得說 其次就是比亞迪 比亞迪的新能源 多年暢銷於其它發達國家其它國產品牌 走向世界的可能性不大