保時捷是大眾的高階品牌，其在二戰時納粹德國生產坦克，儘管給盟國造成了傷害，但是，那也是沒有辦法的事。

眾所周知，大眾應該屬於生產汽車的私營企業。但是，二戰時的德國，應該與其他國家一樣，一切都要為戰爭服務，企業自然也不能夠例外。更何況，當時的法西斯德國，沉浸在戰爭的狂熱之中。相關企業的生產，都要為戰時經濟服務，保時捷生產坦克，也就是順理成章的事情了。

類似的情況還有日本的三菱重工，據稱臭名昭著的零式戰鬥機，就是出自於他們的工廠。不僅如此，日本人還強迫被佔領國勞工，從事奴役勞動，由此招致戰後勞工賠償問題。

相對而言，德國儘管不可避免的也存在大規模強制勞工問題，但是，由於德國人戰後反思歷史態度真誠，得到了大多數國家的諒解。

要客觀評價歷史性事件，必須考慮那個時期的所有條件及侷限。

保時捷的創始人費迪南德·保時捷先生1875年9月3日，出生於奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫(現屬捷克)的一個鐵匠世家。可能是因為出身在鐵匠世家，年輕的保時捷先生就表現出了驚人的動手和發明能力。

1900年，當時年僅25歲的保時捷先生就發明了輪轂發動機和全世界首臺混合動力的汽車。

1906年時，年輕的保時捷先生就成為了賓士公司的首席設計師。後來，因為保時捷先生與當時的賓士理念的不合，保時捷先生決定離開賓士，建立自己的汽車公司。(主要原因是:賓士汽車當時走的是高階路線，而保時捷先生的理想是製造出人人都能買的起的小型轎車，所以保時捷先生和賓士分道揚鑣)

1931年，保時捷先生成立了自己汽車設計公司。

不久後希特勒號召車場生產設計一款民用小型轎車，保時捷很快就給希特勒遞交了設計方案(這個設計方案就是大眾甲殼蟲(引數|圖片))，希特勒非常滿意保時捷先生的設計方案，建廠生產這款小型民用轎車。

好景不長，二戰的爆發。在希特勒的命令下，保時捷的小型轎車工廠不得不投身於軍用裝置的設計和生產，為德國設計生產眾多的坦克和裝甲車。

二戰德國戰敗，保時捷先生和家人均被列為戰爭犯，全被關進監獄均為階下囚。由於保時捷先生的兒子罪行較輕提前出獄。(保時捷先生的兒子在下文中子小保時捷稱呼)出獄後的小保時捷接管了父親的公司，繼續從事汽車設計和諮詢服務。

上世紀三十年代，德國在希特勒獨裁下強勢崛起，狂熱中的德國全民納粹化，希特勒所到之處，男女老少無不右手高舉致以納粹禮，在這種非常時期要求保時捷獨善其身實在勉為其難。

保時捷二戰時為德國造坦克又咋了？要知道這是一家德國公司，他的生產和市場都在德國，德國與別國開戰了，他當然有義務為德國效勞——也就是問題裡講的造坦克。

保時捷的歷史，最早可追溯到1900年，當時一個叫做費迪南德·保時捷的奧地利人，設計了一部雙座跑車。這部跑車，隨後就以他而得名，正式登場並造成轟動。而當時，他只有25歲，只是車廠裡的設計師。

所以，這裡我們可以發現，第一保時捷不是德國人，而是奧地利人；第二保時捷也不是老闆，他只是一個汽車設計師。

六年之後，也就是大清國的《民報》與《新民叢報》還在扯嘴皮子，說要革命還是要維新的那個時候，保時捷受邀來到了戴姆勒車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。從此開始了一系列劃時代意義新車的設計工作，譬如說戴姆勒-賓士的SS和SSK運動車。

隨後呢？隨後就爆發了第一次世界大戰，保時捷的祖國奧匈帝國遭遇失敗，更在戰後四分五裂。但，這並沒有影響他的汽車事業，因為不論是誰，都需要這個。

結果到了1923年，東方大國在搞第一次國共合作之際，保時捷已經升職做到了戴姆勒總廠的總工程師。三年之後，又與賓士（Benz）車廠合併為現在的賓士車廠。

應該說保時捷混得順風順水，為什麼要離開單幹呢？因為此時他向賓士提議，要生產一款普羅大眾都買得起的轎車，結果遭到董事會的斷然拒絕。

應該說董事們的眼光有限啊，此時保時捷便斷然離開，1931年也就是日本關東軍制造"柳條湖事件"的那一年，他便跑到德國的斯圖加特，開了一家專門搞設計的公司，既設計新款汽車，也設計飛機輪船的發動機。

請注意，這個時候，距離希特勒在德國上臺成為元首，僅差兩年而已。此時的老希，已經是德國工人黨領袖。更重要的是，保時捷設計一款大眾都能買得起的汽車，這樣一個初衷，居然與老希不謀而合，因為老希的競選方案之中，也是要讓德國，人人都開得起汽車。

也正是因為這個緣故，保時捷便與希特勒走到了一起。

隨後，便有了保時捷夢寐以求的那種車，即後來大眾公司的“甲殼蟲”。原型車誕生於1935年，即希特勒公開違反《凡爾賽和約》，將國防軍由10萬擴充到30萬的那一年。

當然，如果僅僅和希特勒一塊合計搞輛汽車，保時捷也不至於後來被抓起來。關鍵在於，他還摻合了一件事，那就是虎式坦克的設計。

1939年9月3日，斐迪南·保時捷博士被任命為德國坦克發展委員會首席顧問，該委員會由工程師和產業界代表組成，負責未來的坦克設計並對兵器局正在開發的坦克提供專業建議。而且，斯圖加特的保時捷工廠，也受命設計新的30噸坦克，甚至可以不受兵器局根據戰訓所推演的技術性能要求，自由發揮他的設計才能。

三年之後，一款叫做虎式的坦克便開始在德軍裝甲部隊開始裝備，它被譽為當時最強有力的坦克，88mm炮非常強大，可怕的裝甲厚度更使它幾乎不受進攻的影響及時抵達預定目標，它漸漸變得幾乎象神話一般的可怕。

1943年，裝備一營虎式坦克的黨衛軍第二裝甲軍，幾乎是獨力全殲了蘇聯的波波夫機動軍團 。一次戰鬥中，兩輛虎式坦克向兩公里以外的蘇軍一個坦克叢集猛烈開火，當場擊毀16輛T-34/76坦克，追擊過程中又擊毀18輛蘇軍坦克。虎式坦克的88毫米主炮威力如此巨大，有些中彈的T-34坦克整個炮塔都被掀掉，落到十幾米以外，德軍士兵戲諛地說，這是T-34在向虎式坦克脫帽致敬。

虎式坦克的防護能力也展露無疑，第503重坦克營的一個軍官發回戰報，在一次持續6個小時的坦克大戰中，他的坦克總共承受了227發反坦克步槍彈、14發45毫米穿甲彈、11發76毫米穿甲彈的打擊，履帶、輪軸、懸掛系統嚴重受損，但乘員毫髮無損，戰鬥結束以後又開了60公里回後方修理。

1942年，又傳出德軍虎式坦克擊毀擊傷蘇軍KV-1重型坦克總計130餘輛，而自己僅損失2輛的訊息。隨後，虎式又在北非對美軍的謝爾曼坦克展開屠殺，使得美軍患上"虎式恐懼症"。甚至，直到戰爭結束，虎式坦克依然令人望而生畏。

而保時捷，就摻合了這款戰爭利器的設計與組裝。所以二戰結束後，他被美國人逮捕，後來交給法國，坐了兩年牢，直到1947年8月獲釋。

為二戰德軍服務過的公司可不止一個，保時捷公司製造過虎式和虎王的樣車，和大名鼎鼎的費迪南，象式坦克殲擊車，斯柯達公司製造過35t、38t坦克和追獵者坦克殲擊車，萊茵金屬公司製造過大量的坦克炮，榴彈炮等等，克虜伯公司也製造過大量的武器。賓士製造過德軍的L3000和L4500卡車，豹式坦克的樣車VK3002DB，大眾公司製造過德軍82型汽車，寶馬為德軍生產過摩托車和雙翼偵察機，甚至連當今世界上著名的奢侈品牌HUGO BOSS雨果博斯公司，也為德軍生產過大量的軍服。

除此之外，還有大量企業都在二戰中為軸心國服務過，超級跑車品牌藍旗亞為義大利生產過軍用卡車。日本的豐田為日本陸軍生產過軍官轎車，擁有斯巴魯的富士重工前身是日本二戰時期的中島飛機公司，三菱重工更不用說了，製造過戰列艦，坦克，艦載機等等。川崎重工在二戰時也是重要的軍工企業，馬自達的前身是二戰中造槍的，日產公司的前身更是臭名昭著的“滿洲重工業開發株式會社”，甚至連尼康，之前都是製造潛望鏡，瞄準鏡和軍用測距儀的。

筆者認為，這些企業在二戰中的所作所為確實可恥，而保時捷公司的費迪南德·保時捷，以及他的兒子菲力及女婿皮耶希，也在戰後被當做戰俘關押了一段時間。事實上，雖然保時捷博士在二戰期間與希特勒的私交關係不錯，但是他仍然在任何時候都拒絕穿著納粹軍服，即使在希特勒面前也不穿，不僅如此，他還拒絕了希特勒的大量好意，甚至希特勒邀請他加入德國國籍都被他拒絕了，可見他並不是一個熱衷戰爭的人，而是一個純粹的機械和汽車設計愛好者。

反倒是日本的一些企業有著很不光彩的過去，舉個例子，“滿洲重工業開發株式會社”在侵華戰爭的時候攫取了我國的大量財富，壓榨我國勞動者，其總裁鯰川義介更是在戰後被列為甲級戰犯，然而在美國和日本的包庇下，這名戰犯居然躲過了戰後的大審判，堂而皇之的出獄後，繼續領導日產公司，這絕對可以算作是日產的黑歷史了。

其實，當年那些為希特勒服務過的公司，現在仍然還在，大眾公司在收購諸多品牌後，成為了汽車企業的巨頭，蒂森克虜伯公司在戰後仍然是工業巨頭，主要生產鋼材，發動機，轉向系統等等，萊茵金屬公司生產的120mm坦克炮更是裝備北約的多個國家，這些國家轉型的都不錯，所以筆者認為，只要是在戰爭中沒有殘害無辜，或者作出什麼反人類的事情來，都可以得到原諒，畢竟德國許多企業都曾在戰爭中生產過武器。

保時捷品牌的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。

不過現在製造汽車的保時捷公司是二戰後在奧地利設立的，不是那個二戰時的保時捷公司。

應該說保時捷公司創始人費迪南德·保時捷為納粹德國設計坦克更為確切，他是大名鼎鼎的虎式坦克的設計師：

VK4501(P)，費迪南德·保時捷所研發的坦克，稱為六號坦克虎(P)（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。（圖1）

而“保時捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”則為俗稱。原與亨舍爾的VK4501(H)同為虎I的兩款試作型之一，並接受過制式採用前的測試。

虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最後並沒有被採用。最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為德國陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。（圖2）

因為他和德國納粹的親密關係，二戰結束後，他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。

二戰結束後的費利·保時捷（Ferry Porsche，費迪南德·保時捷之子）於1946年在奧地利重啟爐灶，與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）共同經營保時捷設計公司。

費迪南德·保時捷出獄後，在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”汽車為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作。

保時捷1948年面世的Porsche356是第一部自行研製的保時捷汽車。（圖3）

費迪南德·保時捷於1951年去世。

1972年，保時捷改製為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席，成立保時捷研發中心。

2008年，保時捷成立60週年紀念。保時捷汽車正式成為大眾集團下第十個汽車品牌。